圖：亞航客機
據《華爾街日報》報導，亞洲低成本航企正著手整合遠程航線網絡，向傳統航空公司的其中一塊「自留地」吹起攻佔號角。
重塑亞洲航空格局
過去幾年，馬來西亞的亞航X便已開始提供遠程航線服務，如開通了由臺北飛往墨爾本、歷時14小時的直達航班。新加坡的酷航和虎航也並肩合作提供聯運服務，從印度陳奈飛往雪梨航線的開通便是兩者合作的一個成果。
低成本航空公司的這些舉措正慢慢重塑亞洲航空旅行市場的格局。過去，傳統航空公司一直掌控行程需8個小時或更長時間的遠程航線，並把新加坡和香港作為遠程航線主要交通樞紐城市。而低成本航空公司則通常以吉隆坡、曼谷等較小城市作為轉運交通樞紐，這些城市的發展也促進了低成本航空公司的進步。像新加坡酷航，兩年前開始發力遠程航線市場，如今已能夠從新加坡飛往包括雪梨、東京、首爾在內的12個城市。
亞航X執行長阿斯蘭·奧斯曼·蘭尼（Azran Osman-Rani）稱：「我們正設法顛覆現有遠程網絡格局並對其重新劃分，這對我們來說是一個巨大的成長機會」。奧斯曼·蘭尼同時表示，隨著遠程航線服務的開展，2014年亞航X由北亞地區飛往澳大利亞的旅客數量增長了3倍。
據信息技術公司Amadeus透露，亞洲地區收入的提高促進了旅行和旅遊業繁榮發展，給該地區低成本航空公司發展提供了一個良好契機。如今，低成本航空公司佔據亞洲航空旅行市場的份額已達20%。像其他地區低成本航空公司一樣，亞洲低成本航空公司通常在小型支線機場之間運營短途航線，這些短途航線飛行時間一般為5個小時以內。為了保持低維護成本，低成本航空公司通常使用新型節油單通道飛機。
對於那些長途旅行的旅客來說，假設他們從東京飛往印度南部的班加羅爾，他們有兩種選擇：低成本航空公司或傳統航空公司。選擇低成本航空公司顯然會使旅行費用降低，但旅客不得不面對的一個問題是：必須自己規劃換乘路線。若選擇像新加坡航空、國泰航空這類傳統航空公司，旅客則無須擔心換乘問題，航空公司會安排好整個旅途涉及的換乘、行李託運等相關事宜。如今許多低成本航空公司也將向旅客提供旅途換乘服務。還有一些航空公司則允許旅客使用下一班飛機運輸行李，而旅客只需付較少費用。針對旅客轉乘雙方航班問題，酷航和虎航發布了聯合行程和機票規定。目前，這兩家低成本航空公司正接受國家競爭管理機構的審核，以決定是否聯營並匹配航班時刻表。酷航總裁坎貝爾·威爾遜（Campbell Wilson）表示：「最終，對消費者而言，未來將會獲更大的便利並有更多目的地可供選擇」。
捷星航空執行董事阿利斯泰爾·哈特利（Alistair Hartley）表示，當時機成熟時，捷星航空也會向其旅客提供聯程服務，並仍保持其作為低成本航空公司的特性。他認為，低成本航空公司主要考慮的是如何保證飛機上座率，並藉此壓低成本。
低成本航空公司均聲稱，額外服務絕不會引發機票價格上漲，旅客仍然可以購買到便宜的機票。以提前一個月預訂從臺北飛往墨爾本的機票為例，提前預訂亞航X機票需支付642美元，預訂新加坡航空航班則需支付1095美元。
圖：低成本航空和傳統航空部分遠程航班費用比較
其他地區的一些低成本航空公司也紛紛效仿進行遠程運營。上周德國漢莎航空就宣布計劃明年成立一家運營洲際航線服務的低成本子公司。若計劃成行，漢莎航空將成為歐洲首家進軍遠程航線低成本服務的傳統航空公司。此外，一向致力於短途航線服務低成本航空公司——挪威航空也從去年開始提供遠程航線服務。
如今亞洲傳統航空公司也開始借鑑低成本航空公司的策略以降低成本，而且傳統航空認為，隨著航空旅行需求的增加，兩類不同的航空公司均有各自發展空間。新加坡航空發言人榮禮迪先生（Nicholas Ionides）認為：「低成本航空公司的出現為旅客提供了更多的旅行選擇，並且在這期間傳統航空公司和低成本航空公司均在不斷進步。」
國泰航空表示，在香港國際機場運營的航空公司已超過100家，其中包括十幾個低成本航空公司。在與其他航空公司較量中，國泰航空無論是在本地市場還是在國際市場都保有其競爭優勢。國泰航空說：「我們提供極具吸引力的經濟艙票價並推出促銷機票，如『粉絲價』（Fanfares）便是一個成功的促銷項目，平均每周售出1500到2000張機票」。