有人形容葡萄牙阿爾加維國際賽道像一條過山車賽道，當周日正賽五盞紅燈熄滅，還以為真的要來一場過山車式的比賽。
Kimi和Sainz的起步讓比賽眼前一亮
如果能將Kimi和Sainz的開場表演相疊加，絕對可以拿下本場比賽的「Driver of the Day」。
Kimi周日繼續書寫著自己參加F1大獎賽的出場紀錄，對於41歲的老司機來說，起跑後前兩圈的驚人表現，在300+場的職業生涯中應該也是屈指可數的。現場大風夾雜著零星小雨，賽道又冷又溼，Kimi從P16起步，憑藉軟胎的抓地優勢，左趕右超一口氣上升了9個名次，這還不包括他在一號彎被隊友Giovinazzi超越而掉了一個名次，首圈結束Kimi位列P7在積分區內。第二圈，在維修區直道上超過了使用中性胎的Leclerc上升到P6，隨後差一點向Verstappen發起進攻。荷蘭人在賽後採訪說當看到Kimi出現在後視鏡中時，著實嚇了一跳，並玩笑稱Kimi是用芬蘭人開拉力賽的經驗在跑F1。
雖然最終未能積分完賽，但Kimi對結果並不在乎，笑侃道「我並不認為我的起步非常好，我掉了一個名次，然後…，說實話我當時在想『其他人都是怎麼了？』！」
從第四排起步的Sainz，則完全過了一把領跑的癮，刺激！同樣憑藉軟胎起步，第一圈結束時從P7升至全場第二，力壓杆位Hamilton及Verstappen、Leclerc，隨後又過掉Bottas領跑全場。直到四圈之後，兩臺梅賽德斯賽車的中性胎達到工作溫度才將領先的位置交出去。
Sainz比Kimi幸運，比賽最後時刻超越了賽點Perez以P6完賽。看來Sainz也是繼承了他老爸（傳奇拉力車手Carlos Sainz，WRC世界冠軍、達喀爾拉力賽冠軍）的拉力賽基因。
Kimi和Sainz在發車階段的出色發揮，得益於軟胎在暖胎圈的升溫效果更好，而Kimi可以躲開車陣快速提升名次的訣竅就是儘量走外線，避免和其他賽車攪在一起，那樣容易被阻擋或是發生碰撞。這一招他一直屢試不爽，這就是比賽經驗和心態，「老馬識途」啊。
數據之王亦是比賽之王
從數據的角度來說，Hamilton無疑成為F1史上最偉大的車手。除了剛剛拿到職業生涯的第92勝超越車王Schumacher，Hamilton目前身上還包攬著（不完全統計）：最多領獎臺（161次），最多積分完賽（225場），最多比賽積分（3,687分），最多比賽領跑（159場），最多排位賽杆位（97個），以及最多前排發車（156次）。目前領先隊友77分，最快下周就可以加冕七冠王。如今的Hamilton，已經從「紀錄收割機」變成了印刷機，他的這些紀錄將會繼續，將來別的車手再要想打破紀錄就變得難上加難了。
而從比賽的角度來說，英國人的表現雖然不是無懈可擊，但沒有人可以威脅到他對於比賽的統治。
發車階段的意外，是由於輪胎溫度過低導致抓地力嚴重不足，原因一是他和Bottas搭載的是中性胎，升溫慢，二是暖胎圈結束後他們在發車格上等待的時間最長，胎溫持續降低。此外起步後，賽車線也是通過賽車不斷行駛逐漸乾燥，跑在前面的車手自然就成了探路者，因此Hamilton是場上最吃虧的。在五號彎重剎鎖死輪胎，隨後接連被Bottas和Sainz超越，賽車嚴重缺乏速度，形勢岌岌可危。此時正是考驗車手的經驗和應變能力，如果著急忙慌很容易失誤發生意外。但Hamilton很快就理解了賽道特性，先穩住自己的節奏，不去在意被前面的車手拉開距離，專注讓自己的輪胎趕快升溫，等進入工作窗口後再開始追擊。
波爾蒂芒賽道新加入賽歷，車手們都是從周五練習賽開始對賽道建立認知體系，通過練習賽、排位賽最終來到正賽。如果說梅賽德斯的車有優勢，那就在Hamilton和Bottas之間比較。三節練習賽Bottas都是最快，甚至在排位賽中三個計時段分段計時中也是最快的，但最關鍵的Q3桿位卻屬於Hamitlon「劉一圈」，後者很機智地用中性胎做了兩個暖胎圈後刷紫拿下杆位。來到正賽，Hamilton真金白銀地在賽道上過掉了隊友，並且在相同的輪胎（起步中性胎還多跑過兩圈）和進站策略下，衝過終點線時領先了Bottas超過25秒，創下本賽季冠亞軍之間的最大時間差。
杆位、冠軍、最快單圈，Hamilton拿到了F1比賽的「帽子戲法」。不僅如此，在本賽季截止目前新加入賽歷的比賽（穆傑羅、紐博格林和波爾蒂芒），Hamilton都得到了冠軍。還有一項數據，Hamilton連續45場比賽完賽（79場比賽僅退賽一次，2018年奧地利站機械故障）。
其實每一場比賽都充滿著無數的未知，或許可以憑藉運氣贏一場比賽，但做常勝將軍，除了有一臺好車，一個好的團隊，車手所面臨的困難更艱巨。Hamilton自己說：「所有的一切都來之不易，所以把每一次都當作第一次，這就是我為什麼熱愛我所做的。」
中遊力量，每一場都關鍵
當開場的意外在十圈左右逐漸平息，領獎臺已是Hamilton、Bottas和Verstappen「老三樣」沒了懸念，比賽從明爭轉為了暗鬥。
賽季進行到這個時候，爭冠集團已經明朗，但今年中遊集團的競爭格外激烈，積分榜上賽點、邁凱倫和雷諾三隊之間僅差6分；而在車手方面，Ricciardo、Leclerc和Perez三人之間也是只差6分，這樣多隊、多人焦灼的場面是很多個賽季未見了。
沒有大雨，沒有安全車，所以比賽的較量除了依靠輪胎策略，就只剩下車手在賽道上解決問題了。比賽中對軟胎保護較好的車手，像是Gasly和Sainz，都在一停之後佔據了比較有利的場上位置；而Ocon一套中性胎堅持了53圈，讓他在停站之後搶在了隊友Ricciardo身前；第一圈與Verstappen發生碰撞的Perez，也是依靠中性胎的耐久性，幫助自己從隊尾一度追回到發車順位。
從現在開始的每一場比賽，對於中遊集團來說都愈發關鍵，一場比賽沒有發揮好就有可能掉隊，再往回追就很難了。不僅對於車隊，車手方面也是一樣，或者說後果會更加嚴重。紅牛領隊Horner已經明確表示正在考慮紅牛體系外的車手（Hulkenberg或Perez）在下賽季搭檔Verstappen，而本場比賽Albon的發揮可能已經註定他與2021賽季無緣了。Gasly本場比賽又拿下一個P5，小紅牛被他開成了大紅牛，如果紅牛和雷諾方面談妥未來引擎的合作，那麼法國人極有可能去到法國車隊，登上一個更好的發展平臺。
法拉利本場比賽帶來的是尾部擴散器的升級，至此他們已經完成了從車頭到車尾的整套空氣動力學設計的改進。本場比賽法拉利的正賽速度也有了很大的進步，至少在Leclerc的賽車上我們看到了法拉利成績正在逐步回到三大車隊的隊伍中，這對於明年的法拉利來說是一個積極且穩定的信號。
下周背靠背義大利伊莫拉，新賽道+兩天壓縮的賽程又充滿未知，希望能夠接上波爾蒂芒的過山車，期待下半場！
正賽成績
進站和輪胎統計
最快單圈和最快進站
最佳車手
車手積分榜
車隊積分榜
（圖片來源網絡）