歡迎大家回來。
每當我們大家一提到大海，腦海中都會聯想到沿海一帶的城市。東北地區有大連、青島、秦皇島等沿海著名旅遊型的城市，華中地區如長江三角洲有上海、蘇州、杭州等核心經濟增長型城市，華南地區如珠江三角洲有廣州、深圳、香港等金融服務型城市，但我們這次的目標是要往祖國南方走，跨過瓊州海峽，南下踏入祖國的海南島。
海南島四面環海，廣大遊客登陸海南的方式無非就這兩種：一是採用航空運輸的方式，乘坐飛機到達；二是通過水麵交通工具，乘坐輪船輪渡穿越瓊州海峽到達。有朋友或許會反駁說：「我自駕來海南」、「我坐火車來海南」。大家說的乘坐方式都沒問題，只不過是登陸海南島之前，汽車、火車要先開到輪船輪渡上。廣東海安和海南三大客運港口的基礎設施配套已經越來越完善，不論是航空運輸，還是水路交通，從內地來海南的便利性已大大提高。
內地遊客到訪海南旅遊，首選的線路是海口、文昌、瓊海、萬寧、陵水、三亞，次要的路線是海口、瓊中、五指山、三亞，最次的路線沒有。為何我沒提最次要的路線，因為最次的路線還沒有完全開發，這條路線在海南島西部。
海口有剛噴發沒多久的火山群、人流如下餃子的假日海灘、接地氣的騎樓小吃街，文昌有閃亮登場的航天衛星發射場和主題公園，瓊海有享譽全球聚焦世界的博鰲論壇，陵水有海水清涼透徹見底的分界洲島、三亞有古人古語口口相傳的天涯海角等等。
海南島的西部旅遊線路呢？我們以海口為起點，南下途徑澄邁、臨高、儋州、白沙、昌江、東方等城市，最後到達三亞。這些城市中除了三亞，其餘都處於待開發、半開發狀態，亟需國家刺激並帶動海南西部經濟的發展。自從國家發起西部大開發的大戰略後，海南西部地區沿海一帶城市紛紛積極響應，投入到新一輪的建設浪潮中，國家政策的傾斜也吸引大批內地有實力有競爭力的企業駐紮西部，恆大集團嗅覺異常靈敏，立馬看中了這樣的先機。
為此，恆大集團特別成立海花島規劃工作組，安排專人飛越五大洲七大洋，尤其是北緯19°的黃金度假帶的旅行景點，經常三番兩次不間斷到訪考察，並形成大量、客觀、準確、嚴謹的數據調研分析報告。同時，海花島規劃工作組人員通過在海南島、儋州白馬井、洋浦港的大量實地走訪與考察，不僅掌握到了儋州白馬井鎮的地質地貌與颱風氣候的特點，而且清晰了解到海南島颱風季節性的變化規律，更熟悉了儋州洋浦港的水文洋流和地質地貌的活動規律。
由此可見，恆大集團非常重視海花島旅遊風景區，這即是它的開發優勢，又是它的選址起源。我下次再和大家分析分享該景區的劣勢，看看它的劣勢短板都會體現在哪些方面，我們下次再見。