11月2日，京滬高鐵董事長劉洪潤在接受媒體採訪時表示，京滬高鐵自身有定價權，公司從上市開始就在研究建立靈活票價機制。今年10月公司已適時推出靈活的票價機制。這次優化調整的原則是票價有升有降，按照旅客對圖定旅行時間、席別服務的不同需求合理調整票價，讓廣大旅客有更多的出行選擇。同時體現優質優價。
他同時表示，京滬高鐵區位優勢突出，京滬間整點列車(全程4個半小時左右)乘客需求旺盛，節假日期間更是一票難求。同時，隨著疫情防控工作不斷加強，旅客信心也在增加。最近幾個月列車上座率已經有所回升。在今年1月份，疫情初期還沒有大規模實施防控措施前，公司積累了一定的旅客流量和運輸收入，保持了上半年業績的穩定。2019年，京滬高鐵投入運營的17節長編組復興號列車佔比約為10%左右，其餘大部分為16節編組列車。未來公司將視客流需求情況逐步增加17節長編組列車開行比例，增開的日程安排取決於高鐵列車的生產速度以及客流的增長情況等因素。
京滬高鐵因連接「京津冀」和「長三角」兩大經濟區，一度被稱為「我國最賺錢鐵路」，其目前縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，全線共設24 個車站，其中，北京南、天津西、濟南西、南京南及上海虹橋站等均為重要的交通樞紐站。但今年三季報顯示，公司前三季度實現營業收入171.92億元，同比下滑34.87%。其中，第三季度，實現營業收入71.46億元，相比於去年同期的96.19億元有所下滑；實現淨利潤11.65億元，相比於去年同期的35.16億元出現較大幅度下滑。
在受疫情影響的背景下，京滬高鐵開通9年來，今年首推浮動票價制度。對時速 300~350 公裡動車組列車二等座公布票價進行優化調整，同時將商務座、特等座和一等座與二等座的比價關係分別按照 3.5 倍、1.8 倍和 1.6 倍執行。
具體來看，京滬高鐵將北京南站-上海虹橋站全程列車二等座最高執行票價調整為598 元，最低執行票價調整為498元。全程列車商務座最高執行票價調整為1998元，最低執行票價為1748元。
京滬高鐵曾對此表示，2011年6月30日京滬高鐵開通運營以來，客流運量大幅增長，平均客座率高位運行，九年多來始終執行單一票價，未能體現出產品結構的差異化和優質優價的原則，定價市場化程度不高。
11月2日，京滬高鐵董事長劉洪潤在接受媒體採訪時表示，京滬高鐵自身有定價權，公司從上市開始就在研究建立靈活票價機制。今年10月公司已適時推出靈活的票價機制。這次優化調整的原則是票價有升有降，按照旅客對圖定旅行時間、席別服務的不同需求合理調整票價，讓廣大旅客有更多的出行選擇。同時體現優質優價。
他同時表示，京滬高鐵區位優勢突出，京滬間整點列車(全程4個半小時左右)乘客需求旺盛，節假日期間更是一票難求。同時，隨著疫情防控工作不斷加強，旅客信心也在增加。最近幾個月列車上座率已經有所回升。在今年1月份，疫情初期還沒有大規模實施防控措施前，公司積累了一定的旅客流量和運輸收入，保持了上半年業績的穩定。2019年，京滬高鐵投入運營的17節長編組復興號列車佔比約為10%左右，其餘大部分為16節編組列車。未來公司將視客流需求情況逐步增加17節長編組列車開行比例，增開的日程安排取決於高鐵列車的生產速度以及客流的增長情況等因素。
京滬高鐵因連接「京津冀」和「長三角」兩大經濟區，一度被稱為「我國最賺錢鐵路」，其目前縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，全線共設24 個車站，其中，北京南、天津西、濟南西、南京南及上海虹橋站等均為重要的交通樞紐站。但今年三季報顯示，公司前三季度實現營業收入171.92億元，同比下滑34.87%。其中，第三季度，實現營業收入71.46億元，相比於去年同期的96.19億元有所下滑；實現淨利潤11.65億元，相比於去年同期的35.16億元出現較大幅度下滑。
在受疫情影響的背景下，京滬高鐵開通9年來，今年首推浮動票價制度。對時速 300~350 公裡動車組列車二等座公布票價進行優化調整，同時將商務座、特等座和一等座與二等座的比價關係分別按照 3.5 倍、1.8 倍和 1.6 倍執行。
具體來看，京滬高鐵將北京南站-上海虹橋站全程列車二等座最高執行票價調整為598 元，最低執行票價調整為498元。全程列車商務座最高執行票價調整為1998元，最低執行票價為1748元。
京滬高鐵曾對此表示，2011年6月30日京滬高鐵開通運營以來，客流運量大幅增長，平均客座率高位運行，九年多來始終執行單一票價，未能體現出產品結構的差異化和優質優價的原則，定價市場化程度不高。