贛州，是江西省的南大門，也是江西省面積最大、人口最多的地級市，下轄3個市轄區、14個縣、1個縣級市。同時，贛州也是江西省省域副中心城市、中國百強城市、國家區域中心城市。
這座城市是珠江、贛江的發源地，在歷史上是南北水上交通的要道，可惜隨著鐵路的興起，有一段時間這裡的交通價值明顯降低。不過，隨著時間的推移，贛州的交通價值將重新煥發榮光。2017年出臺的《「十三五」現代綜合交通運輸體系發展規劃》，贛州被定位為全國性綜合交通樞紐。
而在去年發布的《江西省高鐵經濟帶發展規劃(2019-2025年)》，贛州被定義為贛南高鐵樞紐。這裡將形成京港高鐵與渝長廈高鐵兩條幹線的交匯城市，更是江西南下廣東的南大門。
但就目前來講，江西已開通運營的高鐵主要集中於省會南昌所在的北部地區，贛州也是直到去年才迎來市域內的第一條高鐵，彼時離我國首條高鐵的開通已過去10餘年的時間。其實就地理位置而言，贛州與沿海發達省份廣東為鄰，可是兩地至今未開通高鐵，這也極大地制約了贛州的發展。
同時，在贛州市域內部，除去3個市轄區，15個縣市中，也僅4個縣（市）通了高鐵。而地處贛州北部的吉安，有6個縣通了高鐵。若按《江西省高鐵經濟帶發展規劃(2019-2025年)》，未來5年，贛州將有信豐、龍南、定南三個縣會通高鐵，其餘8個縣仍需苦等。而5年後，吉安將又有3個縣會通高鐵，通高鐵的縣將達到9個，到時僅剩安福和永豐不通高鐵。
那5年後贛州有哪些縣市會通高鐵，又有哪些縣還需苦等一段時間呢？
如果按發改委的定義，部分時速200公裡的軌道線路被納入中國高速鐵路網範疇，那贛州第一條高鐵應該是贛瑞龍鐵路。它也叫贛龍鐵路複線，是贛龍鐵路擴能改造工程項目，連接江西贛州與福建龍巖市的國鐵Ⅰ級鐵路，是《中長期鐵路網規劃》（2016年版）中「八縱八橫」高速鐵路主通道之一「廈渝通道」的重要組成部分，設計速度200千米/小時。
這條線路途經贛州章貢區、贛縣區 、于都縣、會昌縣、瑞金市，設有贛州站、贛州東站、於都站、會昌北站、瑞金站，也宣告了以上縣市區從此進入高鐵時代。
除此之外，去年開通的昌贛高鐵讓興國縣加入了高鐵的大家庭，它是京港高速鐵路昌贛段，在贛州境內設興國西站、贛縣北站、贛州西站。
所以截至去年，贛州的章貢區、贛縣區及興國縣、于都縣、會昌縣、瑞金市等2區3縣1市已經通了高鐵。
未來5年，隨著贛深高鐵和長贛高鐵的建設，將又有3縣1區結束不通高鐵的歷史。
其中在建的贛深高鐵，預計2021年建成通車，這條連接贛州與深圳的高鐵，在贛州境內設贛州西站、信豐西站、龍南東站、定南西站，將讓贛州南部的信豐縣、定南縣、龍南縣跨入高鐵時代。同時也讓贛州從此打通了與廣東的高鐵通道，為未來京港高鐵的全線貫通又邁進了堅實的一步。
除了贛深高鐵，未來5年還將建成長贛高鐵，不過這條線路在贛州境內比較短，才幾十公裡，將依次經過贛州南康區、章貢區，終至贛縣區。它可以讓南康區也從此進入高鐵時代，這條線路若開通，那贛州3個市轄區將全部通高鐵。
其實，未來5年贛州就兩條高鐵，一條是南北向的京港高鐵，只是分了兩段建設，另一條就是東西向的渝長廈高鐵，也是分段建設的，受益的其實也就是這兩條線路的縣市。對於渝長廈高鐵的贛瑞龍段來說，現在的速度偏慢，規劃是要新建一條350公裡的贛龍廈高鐵，這樣沿線的于都縣、會昌縣、瑞金市將進入真正的高鐵時代。不過這條線路還有點遙遠，至少5年內是沒什麼大的建成希望。
這樣算下來，5年後贛州的寧都縣、石城縣、安遠縣、尋烏縣、上猶縣、崇義縣、大餘縣、全南縣等8個縣也等不來1條高鐵。這些縣當中，有些至今連普速鐵路都沒有。
不過，從規劃來看，贛州還是有一些高鐵線路的，只是都還沒有批覆或者是沒有具體的開工時間。如贛韶複線，最近贛州市鐵路建設辦公室回復網友的諮詢是：
贛韶鐵路擴能工程已列入國家中長期鐵路網規劃，因贛韶鐵路目前能力還有較大富餘，每年虧損嚴重，國鐵集團未將項目納入「十三五」鐵路發展規劃。下一步，將繼續做好項目規劃研究，積極爭取項目納入規劃。
而規劃中的贛廣高鐵消息也是比較少，況且廣東規劃了一條廣州至河源的廣河高鐵，這樣贛州將可經河源到達廣州，這樣贛廣高鐵的建設必要性估計會大大降低，至少短期內是更加不會建設。
其它如興永郴贛鐵路（貴州興義-湖南永州-湖南郴州-江西贛州）短期內也不會建設，而且速度也不高。另外如鷹瑞梅鐵路，等級也不高，並不能算高鐵。
本文由@視懷 原創，歡迎關注，讓我們一起關注中國高鐵等交通發展動態！