近日，北京某媒體針對BEIJING-EU5和廣汽埃安S兩款車型進行了長達1000多公裡的續航實測，兩車圍繞北京新修的大七環跑了一圈，並且為了數據的真實可靠，兩車選擇採用競賽的模式，誰先回到起點誰贏，充分展示車輛的續航和充電錶現。
兩臺純電動車同時滿電從河北廊坊一充電站出發，此時EU5顯示純電續航為501公裡，埃安S顯示純電續航為510公裡，兩車滿電續航都為工信部公布的NEDC續航，可以看出EU5為60.2度電，電機功率160千瓦，埃安S為58.8度電，電機功率135千瓦。當天測試條件為小到中雨，地面雨水阻力的原因，對於電動汽車的電耗會有較為明顯的增加。
兩車在北京大七環行駛大致240公裡後，來到廊坊東窩鋪服務區進行第一次充電，此時埃安S跑了241公裡後，電量剩17%，剩餘續航為88公裡，表顯行駛續航為422公裡。EU5跑了243.8公裡後，電量剩餘26%，剩餘續航為123公裡，表顯行駛續航為378公裡。
此時即可看出兩車在高速上的行駛裡程和電耗表顯差距較大，雖然埃安S標定工況續航比BEIJING-EU5多9公裡，但在高速實際行駛近250公裡後，BEIJING-EU5的實際續航裡程要比埃安S多近50公裡，且埃安S駕駛員後段為關閉空調且尾隨EU5行駛的情況，相對風阻更小。由此推算，長途行駛1000公裡，BEIJING-EU5的實際續航比埃安S要多近200公裡，差距不小。
在電量補給方面，EU5從26%-80%耗時40分鐘，已充電量為30.7度，而埃安S用時38分鐘僅從17%充電至59%，已充電量為23.6度，因此提前充好電的BEIJING-EU5率先出發繼續比賽。
當EU5再次行駛240公裡左右到達千松壩服務區時，車輛累計行駛裡程為490公裡，剩餘106公裡，而埃安S則在EU5充電至83%時才姍姍來遲，原來此時埃安S電量僅剩3%，埃安S駕駛員為了保證能到服務區，後續維持較低車速，但其實已經宣告這次比賽BEIJING-EU5已經提前勝出了。
後續的行程中，兩車在鮑家口服務區充電匯合後，在深夜10點半到達終點，也就是起點廊坊充電樁，並且兩車繼續把電充滿統計最後的用電情況。當車輛充滿電後，數據顯示EU5行駛1012公裡後累計用電160度，平均電耗為15.8度/百公裡，埃安S行駛1005公裡後累計用電167度，平均電耗16.6度/百公裡。雖然電耗差距不大，但實際上由於埃安S後期一直車速較低，因此平均電耗降低不少，當然兩車最大的差距在充電方面，快充30%-80%階段，EU5僅需35分鐘，而埃安S需要45分鐘，從沒電到充滿，埃安S充電時間更長。因此可以看出BEIJING-EU5比埃安S在長途駕駛時具備續航長和充電快的優勢。
為什麼EU5在風阻係數沒有埃安S有優勢的情況下表現更好？這得益於BEIJING汽車的EMD3.0 Pro智能電控系統，該系統擁有集成度高、功率密度高、重量輕、體積小、安全級別高、軟體管理能力強六大優勢。可全面監測整車260個部件數據，智能分析決策、智能分配電能、智能調校動力，優化電池性能和壽命，強勁電機動力和傳動效率，使整車性能更優、續航更長。
同時，BEIJING-EU5的寧德時代高性能三元鋰電池，同時搭載了先進的液冷溫控系統，讓BEIJING-EU5能夠輕鬆應對極寒和高溫，保持動力電池性能穩定，提升整車的環境適應能力。另外One pedal單踏板模式深度能量回收及整車低能耗設計， 都為EU5 R600的工況501公裡超長續航奠定了堅實的基礎。
筆者有話說：
這次兩臺市面上暢銷的純電動汽車進行了一次直面PK，結果出人意料卻又在情理之中，筆者必須承認廣汽埃安S的內飾在同級別競爭車型中頗具競爭力，但是實用性能更多體現在三電系統的技術方面，相比於埃安S過於講究供應商配件的堆砌而產生的適配邏輯混亂的問題，BEIJING-EU5的EMD3.0 Pro智能電控系統集成度和可靠性都更高，特別是經過前幾代產品不斷的升級優化讓EU5現在具備出色的續航實力表現和駕乘體驗，目前對於純電動汽車而言，紮實的續航和較快的充電錶現依然是車主最為關心的話題，努力提高自身的核心技術比整車設計和配置的堆積更加實在。