早上7點26分，從連雲港贛榆北站出發，經過贛榆、連雲港、海州、董集、灌雲東、響水縣、濱海港、阜寧東、射陽，8點42分，就達到了鹽城北站。沒錯，高鐵來了！
記者帶你連鹽高鐵初體驗↓↓↓
一條非常重要的鐵路馬上就要通車了，這就是連鹽鐵路，作為聯通蘇北地區的橋梁，這條鐵路意義重大，它是江蘇東部沿海鐵路大動脈，也是我國沿海大通道的重要組成部分。在2017年的8月份，這條鐵路就全線鋪通，經過了靜態驗收、聯調聯試，這意味著到今年年底，連雲港到鹽城沿線的市民，在火車站就能看到子彈頭列車的身影了。也可以乘坐著和諧號動車組列車，到連雲港花果山旅行，到鹽城看丹頂鶴了，想想就讓人有點小激動呢？
今天，在高速綜合檢測列車「黃醫生」的帶領下，進行的是全線拉通試驗，蘇北鐵路公路公司總工程師錢利平表示，從連鹽鐵路8月啟動聯調聯試，先後進行了現場聯調聯試準備、逐級提速測試、信號系統測試和其他系統測試等。全線拉通試驗，就是將之前的「單項」測試綜合起來，全面檢查各系統運行情況。
在此前的聯調聯試過程中，單列動車組最高試驗速度是達到了220km/h，重聯的動車組最高試驗速度是200km/h，記者剛剛在列車上使用速度表看到，瞬時時速基本保持在200km/h。
提到高鐵，我們通常會認為要達到350km/h，為什麼連鹽鐵路是200km/h呢？錢利平告訴記者，「連鹽鐵路是沿海大通道的組成部分，當時設計的時候就要求兼顧到貨運，因此連鹽鐵路是一條客貨共線鐵路，客貨共線的最高時速就是200km/h。」不過雖然速度達不到350km/h，但車輛都是按照高鐵的標準來運營，因此，連鹽妥妥的就是高鐵啦！
連鹽鐵路並非是一條孤立的線路，它向北連接青連鐵路，還有今年年內也即將通車的濟青鐵路，向南連接鹽通鐵路、滬通鐵路，最終到達上海，上通下達了之後，蘇北的市民可以坐高鐵直達上海、青島、北京。
大膽暢想一下未來，預計青鹽鐵路通車後：
連雲港到青島——1小時
連雲港到鹽城——1小時
鹽城到青島——2小時
鹽通鐵路通車後：
鹽城到南通——40分鐘
連雲港到南通——1小時40分鐘
滬通鐵路通車後：
鹽城到上海——1小時
連雲港到上海——2小時
青鹽鐵路連雲港至鹽城段向北經青連（青島—連雲港）鐵路連接青島，向南經鹽通（鹽城—南通）鐵路、滬通（上海—南通）鐵路直達上海，是我國《中長期鐵路網規劃》「八縱八橫」之一沿海通道的重要組成部分。該段鐵路的建成運營，將改寫贛榆區、響水縣、濱海縣、射陽縣沒有火車站的歷史，對於加快推進我國沿海鐵路通道建設，促進沿線城市間的交流合作和經濟要素流動，完善優化路網結構布局，促進區域經濟協調發展等具有重要意義。
「火車一響，黃金萬兩」。有高鐵串聯的蘇南地區的高速發展讓蘇北地區的小夥伴羨慕不已。這條鐵路通車後，老百姓的出行更加方便了。同時，這條鐵路也將改寫贛榆區、響水縣、濱海縣、射陽縣等蘇北地區沒有火車站的歷史，對於加快推進我省沿海鐵路通道建設，促進沿線城市間的交流合作和經濟要素流動，完善優化路網結構布局，促進區域經濟協調發展等具有重要意義。
建設歷程
2013年12月
青鹽鐵路連雲港至鹽城段開工建設。
2016年5月31日
國內第二大跨度鋼桁柔性拱橋—青鹽鐵路連雲港至鹽城段灌河特大橋主橋鋼桁梁順利合龍。
2016年12月27日
青鹽鐵路連雲港至鹽城段焦莊隧道全線貫通。全長4615米，是連雲港至鹽城段唯一一座隧道。
2017年8月
位於連雲港市海州區的大埔河中橋上，最後一組500米的長鋼軌成功鋪架，這標誌著新建的青鹽鐵路連雲港至鹽城段全線鋪架圓滿完成。
2017年11月29日
連雲港站天橋吊裝II級施工順利完成。
2018年5月
開始靜態驗收。
2018年8月16日
開始聯調聯試。
2018年10月19日
完成全線拉通試驗。
（來源：江蘇廣電融媒體新聞中心 江蘇新聞廣播 編輯/錢薇）