疫情陰雲下，環球航空業喪失沉重，波音、空客等航空巨擘的吃虧則「首當其衝」。
辣麼，中國尚處於起步階段的國產客機環境怎樣呢？
據12月10日報導，中俄團結研製的大飛機CR929總師陳迎春即日在關聯峰會上吐露，在2023到2045年時代，中國商飛與俄羅斯團結航空估計託付1000架CR929，該型號飛機正式「問世」後，將把中國和俄羅斯作為主要環境趨勢，隨後慢慢推向亞太、環球環境趨勢。
據陳迎春說明，CR929是領有250-300座的寬體客機，恰好逢迎了來日環球航空環境趨勢的需要——在2023年-2045年時代，環球寬體客機的總需要大概1萬架，代價佔客機總量的50%以上；而中俄兩國環境趨勢對寬體客機需要大概為1840架，大概佔環球總量的18%。
要曉得，航空生產處於產業平臺的頂尖地位，它還具有驚人的家當動員效應。陳迎春顯露，在C919的研製過程當中，為了前進國際優秀的航空技術，我國先後建立了數十家合夥企業，這也間接推動了我國的航空生產技術的前進。
此前我國航空專家閻振宇指出，整體而言，我人民用飛機生產在環球的份額尚不及1%，與國際航空生產仍有較大差異，但中國商飛正往這一環境趨勢挺進，在中國9萬億航空需要依靠下，三大國產客機項目平常推動。而作為環球航空專業的「霸主」，波音已陸續多月得不到客戶的鐘情。據波音非常新發布的數據，11月該公司又有88架737MAX訂單遭作廢。
停止當前，2019該型號被作廢的訂單總數曾經到達536架，這也讓波音的事跡變得加倍丟臉。為了走出當前的逆境，波音正追求中國的贊助，但因為未能徹底知足我國航空局的請求，我國已兩次回絕波音的復飛請求。更令波音憂愁的是，CR929來日的順當託付，非常大概意味著波音在寬體客機平臺上又會多出另一個強大敵手。文|林妙瓊題|曾雲梓圖|盧文祥審|陸爍宜