近年來，我們看到越來越多的傳統航空公司開始對經濟艙產品進行分類計價。這在一定程度上是為了應對來自超低成本航空公司的激烈競爭。例如，無論是否受旅客歡迎，美國航空、達美航空和美國聯合航空都推出了基本經濟艙產品。然而，我們很少看到傳統航空公司對商務艙產品進行太多的分拆銷售。
現在，阿聯航空打響了分拆商務艙機票的第一槍，開始在部分航線上為旅客提供一種類似於基本商務艙的特價機票。此前，阿聯航空已經推出了3種商務艙機票，包括優惠機票、靈活機票、「靈活+」機票，分別對應不同的旅客權益。與這3種商務艙機票相比，特價機票的價格更低。其核心理念是保證旅客有一個舒適的座位，但相應的旅客權益受到了嚴格限制：除非旅客是擁有相應權限的精英會員，否則不能使用休息室；沒有接送機服務；不能用積分升級到頭等艙；座位選擇會受到限制等。
當然，阿聯航空的這種做法並非空穴來風。早在2016年，該公司總裁蒂姆·克拉克就曾表示，其正在考慮分拆商務艙機票。有趣的是，當時他暗示，阿聯航空想推出一款新的商務艙產品，作為高端經濟艙的替代選擇。其邏輯是，有的旅客並不看重商務艙的某些服務，只是想要一個很棒的座位。因此，引入更多的商務艙產品選擇似乎是最有效的做法。如今，阿聯航空不僅宣布將於明年推出高端經濟艙，而且還在最近推出了新的商務艙機票——特價機票。
從傳統意義上講，商務艙機票通常包含一系列旅客權益。這既是一種身份的象徵，又可以給旅客出行帶來極大的便利。雖然不同航空公司商務艙機票的成本有很大的差異，但只要是付費的商務艙機票，幾乎每家航空公司都提供休息室使用權限。可以說，阿聯航空此舉是一件大事，因為它是世界上第一家推出不包括休息室使用權限的商務艙機票的航空公司。
取消接送機服務、減少裡程累積，以及不允許用積分升級到頭等艙，所有這些看起來都很公平。不能提前選擇座位似乎也符合邏輯，因為航空公司要確保那些花更多錢在最後一分鐘預訂商務艙機票的旅客有更高的概率選到想要的座位。相比之下，沒有休息室使用權限是最激進的做法。對有阿聯航空休息室的航點來說，旅客使用休息室帶來的增量成本其實很低。由此可見，使用休息室帶來的成本增量並不是阿聯航空推出特價機票的重要驅動因素。
其實，早在傳統航企推出基本經濟艙時，就有評論稱，低價可以將旅客吸引過來，但旅客真正購買的產品並非都是低價的。這對商務艙機票分拆同樣適用。很明顯，阿聯航空推出商務艙特價機票不是為了簡單地推出一個成本更低、價格更低的產品，而是為了通過價格梯度留住更多的旅客，並吸引他們預訂價格更高的商務艙機票。
一個通過提供更多選擇來引導消費的典型例子來自星巴克。其中杯、大杯、特大杯咖啡的價格差都只有3元左右，當消費者看到這樣的價格時，自然會進行對比，而最終選擇大杯、特大杯咖啡的消費者顯然佔絕大多數。筆者認為，無論是美國航企率先推出的基本經濟艙產品還是阿聯航空現在推出的商務艙特價機票，他們都是通過增加旅客選擇，使其在可見的空間內對產品進行對比並作出購買決策。設置不同的價格梯度可能加大企業管理的難度，但這也是留住不同層次客戶的一種價格機制。
當然，優秀的航空公司為樹立良好的形象，都在爭相展示自己能提供的最好、最奢華的服務。去年，卡達航空取消了從經濟艙升級到商務艙的旅客使用休息室的權限，這在當時是一件大事。相比之下，取消商務艙付費旅客使用休息室的權限則更甚。阿聯航空的做法是否會引起旅客不滿，是否會推廣到更多航線上，其他航空公司是否會效仿，則有待進一步觀察。（《中國民航報》、中國民航網 遊熙）