硝煙四起的中國汽車租賃市場再添攪局者。
近日，悟空出行與美國租車公司安飛士·巴吉集團（ABG）達成戰略合作。悟空出行獲得安飛士在中國的獨家品牌經營權，並成立AVIS(安飛士)中國，雙方將共同開拓安飛士品牌的中國市場。目前正在搭建國際標準化的租車服務體系，並將在7月份啟動安飛士租車的國內業務。
悟空出行旗下的租車平臺用戶偏向於年輕群體，自駕遊用途居多。安飛士則在商務用車市場享有較高知名度，受眾群體偏向高端個人與企業。加入安飛士這樣的中高端租車業務，恰好為悟空出行的企業及個人商務用車的空白市場作了補充。
安飛士聯姻悟空出行
中國的出行領域被認為有萬億市場規模，業內一般將市場劃分成即時出行和預約出行，前者對應的是滴滴等網約車平臺，後者對應的是神州、悟空等租車平臺。
悟空出行的業務包括自駕租車、車輛集採、車輛後市場服務等。安飛士的加入，實際上為悟空出行增加了一個租車領域的品牌，對悟空租車個人化、年輕化的用戶群體作補充。
安飛士是全球車輛規模第二大的租車公司，覆蓋全球174個國家，車隊規模超過66萬臺。
在全球的企業客戶中擁有較高知名度，全球範圍內的跨國企業訂單多，如IBM、蘋果、阿聯航空。而在租車領域的個人長短租業務與企業長短租業務中，悟空租車恰恰欠缺後者：在企業客戶中沒有知名度，尤其是合資企業。
二者都是加盟模式，但形式有很大不同。悟空的加盟模式類似於平臺加盟，安飛士的加盟模式則類似於品牌連鎖加盟。
加盟安飛士需要符合其全球統一的車輛及門店服務標準。加盟商的服務必須達到完全標準化，店面也要按照國際標準改門頭、統一著裝、提供流程與細節全球統一的服務。
如此嚴苛的條件，為什麼會吸引供應商加入？
商業發展的普遍規律是，大品牌不斷吞併小品牌。後者沒有品牌知名度，很難獲得穩定客流，租車公司同樣面臨這個問題。
不光是中、小租車公司，一些擁有幾百輛車的大、中型租車公司也有這樣的困擾。神州、首汽這些知名品牌下，小公司基本沒有競爭力。單店模式很難生存，租車公司需要品牌加持，形成越來越多的個人和企業客戶需要的品牌化、標準化的服務。
而悟空的加盟模式下，平臺只作為導流平臺之一，不用「養」加盟店。換句話說，加盟商自負盈虧，自己承擔門店、人員以及運維成本。「我只要帶來其門店佔比30%以上的訂單增量，他（加盟商）就已經很滿意了。」悟空出行聯合創始人兼CMO（首席營銷官）朱旭接受媒體採訪時表示。
悟空租車已經創立5年了，安飛士看重悟空的理念和經驗，悟空則將安飛士視作很好的背書。
兩者的關係，類似於一個是阿里巴巴的淘寶，一個是阿里巴巴的天貓，是兩個完全獨立的團隊，兩個完全獨立發展的品牌，卻互為補充。
企業用車市場目前的市場規模在600億到800億之間，未來三到五年內可能會增加至上千億。
神州租車主要是個人用戶，一嗨租車重點在會議與企業用車，而安飛士在外資企業也就是高端客戶上的優勢，恰是悟空租車在細分市場上拉開差距的關鍵。
行業新格局就此醞釀中。
爭奪疫情催生的新市場
新冠疫情對租車行業造成的巨大打擊，在全國復工驅動下逐漸微弱。對伺機而動的租車平臺來說，這無疑是難得的機遇。
悟空從去年下半年開始正式盈利。疫情對悟空的影響其實不小，整個春節期間旅遊行業受到重挫，用車行業也會受到牽連。以前商務人士會租車回家或租車出遊，但春節期間訂單下降得比較厲害。
悟空近日對外宣稱，隨著疫情緩解和復工率增加，訂單量已經快恢復到節前的規模了。
一般租車平臺，長短租業務中，短租的訂單量大，在業務佔比中較高。
而這次疫情讓短租和長租的訂單量都得到了很大提升。一方面是人們對於公共運輸出行仍舊保持著謹慎的態度，使得上下班的通勤租車多了起來，另一方面，公司處於安全考慮，會給予員工租車補貼。
以目前的疫情發展情況看，出行防控的長期策略，會幫助用戶逐漸建立通勤上下班的習慣。而出行限制下，人們對外出的欲望更大，也一定程度上會造成報復性的出行消費。
疫情所教育的用戶，催生的市場增量，正是悟空出行、神州租車等頻頻動作後的最終目標。而更大層面上，安飛士的品牌效應帶動了企業服務的高端市場競爭，標準化服務成為核心競爭力。
中國出行市場近5年發生了巨變。2014年時，滴滴還是一個很早期的平臺，大家還在討論網約車是否合法，市場上還有PP租車、途歌等分時租賃模式。5年過去了，一些商業模式並不持久的品牌被淘汰了，有優勢的平臺則有了很好的發展機會。悟空卻堅持只做租車一件事。
4月9日晚，騰訊深網援引消息人士稱，攜程正在洽談收購神州租車、整合一嗨租車業務，做大攜程租車平臺。這意味著，在競爭日益激烈的出行市場，悟空出行或將與攜程「硬碰硬」。
對此朱旭表示，即使攜程真的收購神州，對於悟空而言也不覺得是多大的威脅。他認為，租車只是攜程的一小部分業務，但它卻是悟空的生命，肯定要做專做細做精。