縱橫萬裡通坦途

 

2019-09-23 14:24:18    華夏經緯網

 

　　吳鑫礬 陳芳

　　從家門口搭上公交車無縫對接地鐵，不擠、有空調、不堵車，不開車也能體面出行。

　　黃桃、李子、黃金梨……這些水果早上還在田間，中午就到了城區超市，一條條農村公路成為農民的致富路。

　　家門口買全球，「長沙造」賣全球，即使是遙遠的大洋彼岸也能12小時直達，鐵路、水運、航空網絡讓長沙與世界更近。

　　70年，滄桑巨變。撫今追昔，方覺來路之多艱。

　　曾幾何時，山鄉郊野閉塞難行，綠皮火車一票難求；如今，集高鐵、航空、水運、高速公路等於一體的立體交通體系，讓長沙與世界各地的路途更短，感情更深。

　　曾幾何時，長久伴隨人們出行記憶的，是擁擠、緩慢、悶熱的老式公交車；如今，乘公交、搭地鐵、打出租、坐城鐵，長沙人短途出行有了多樣化選擇。

　　經濟要發展，交通須先行；民生得改善，交通來開路。

　　「70年來，交通領域是長沙進步最大、變化最明顯、百姓獲得感最強的領域之一。」長沙市交通運輸局黨委書記、局長胡嶽龍說，新中國成立70年來，長沙市委市政府以執著篤定的意志、大刀闊斧的魄力推動交通事業大發展。如今，長沙形成了現代化的公路、國際化的空港、高速化的鐵路、集約化的港口、綜合性的樞紐，立體化交通為經濟社會闊步前行提供澎湃動力。

　　公共運輸精緻多樣 裝點市民精彩人生

　　「不擠，有空調，刷卡只要1.4元，這樣的公交車坐著舒服。」從讀大學到工作，市民張璇的生活和公共運輸密不可分。如今，新建的小區、園區都通了公交車，並可無縫對接地鐵，「抬腳上公交、出門坐地鐵」的公共運輸取代了私家車，成了張璇出行的首選方式。

　　70年交通巨變，改寫了長沙時空格局，裝點著無數市民的精彩人生！

　　1952年，長沙市公共汽車公司成立，僅有11輛以木炭為燃料的老爺車。1978年，長沙市公交線路達到18條。1997年，202路公交線開通，長沙迎來第一條空調車線路。

　　從鉸接車到空調車，從汽油車、柴油車到天然氣車，再到如今的新能源車，長沙公交車車型不斷更新換代。如今，長沙市內五區公交線路達276條，公交車超過7000臺，日均載客量226萬人次。

　　公交車、計程車、地鐵、城鐵、磁浮……長沙公共運輸從單一到多樣，市民選擇更豐富。

　　8000餘臺裝有全彩LED屏智慧頂燈的巡遊計程車如同一道靚麗風景，覆蓋著長沙每一個角落，近萬臺網約計程車，更是讓市民只需動動手指便可快捷出行；

　　長沙地鐵規划起步雖晚，卻以最快的速度建設著。五年3條地鐵線路相繼開通，運營總裡程達83.67公裡，形成「米」字形網格化運營格局，長沙地鐵讓市民出行更方便；

　　坐上我國首條完全擁有自主智慧財產權的中低速磁浮「貼地飛行」，輕鬆享受長沙「空鐵一體」的換乘便捷；

　　株洲、湘潭居住，長沙上班，半小時通勤，長株潭城際鐵路的提速拉近了空間、壓縮了時間，把長株潭城市群變成了一座城；

　　在湘江新區綜合交通樞紐、長沙黎託綜合交通樞紐，城市客運、道路客運、軌道交通等多種方式無縫對接，老百姓中轉更加方便。即將投入運營的汽車南站客運樞紐，將實現多種交通方式「零距離」接駁，成為支撐長沙城區南片、輻射湘南地區的大型現代化綜合交通樞紐……

　　作為「國家公交都市建設示範城市」，長沙公共運輸愈發精緻，綠色公交、智慧公交、定製公交滿足個性需求。

　　2009年，長沙開始使用新能源公交車，如今清潔能源和新能源車輛比例達100%，純電動公交車佔比超過一半。未來，長沙巡遊計程車還將逐步向純電動傾斜，讓市民進一步感受到清潔、清新的城市公共運輸。

　　城際公交、園區公交、市民辦事專線、旅遊專線、園區巴士、假日公交、社區巴士……一條條特色公交線路，形成了長沙多層次、多樣化的公交線網架構，極大地滿足市民多樣化出行需求。

　　指尖化、數位化，市民選擇公共運輸出行更加智能化。

　　公交電子站牌實時精準播報公交車到站、離站信息，方便乘客規劃出行線路和時間。

　　乘公交、坐地鐵，只需一臺手機就可完成從查詢線路到支付車費的所有步驟。

　　市交通綜合運行監測與應急指揮中心（簡稱TOCC）作為智慧交通的大腦，實現交通運輸領域數據信息全覆蓋。

　　長沙將正式開放「無人駕駛」汽車上路測試，無人駕駛的5G公交車即將向我們駛來……

　　路網全方位聯通 鋪就經濟騰飛大道

　　一條道路可以打破時空限制，為一座城市、一片土地開闢更加廣闊的未來，這樣的故事在長沙頻頻上演。

　　新中國成立初期，長沙城區道路以背街小巷為主，1949年長沙的市區道路只有224公裡。改革開放初期，全市公路總裡程只有4243公裡，沒有高速公路，幹線公路裡程少、標準低，農村基本沒有硬化的道路可走。1994年長沙市長永高速公路通車，實現了湖南高速公路零的突破……

　　70年交通巨變，挺起了長沙發展骨架，鋪就起經濟騰飛的康莊大道！

　　數據顯示，到2018年底，長沙地區的公路總裡程增長到29118公裡，位居中部省會城市前列，70年間增長了近110倍。

　　如今，長沙周邊的京港澳、長韶婁、長瀏、長張、繞城等高速公路，金洲大道、嶽寧大道、金陽大道等幹線公路，構建了長沙市高度發達的北上、南下、西進、東連及市內循環的骨幹網絡。

　　一條條農村公路如同「毛細血管」，與快速公路網全方位聯通。全市所有鄉鎮均可實現半小時內上高速、1小時內到達縣城、2小時內到達市內，主要工業園區、景區全部是二級以上幹線公路相連。

　　「以前出門是泥路，一年四季只能穿套鞋；如今出門有了油路，舒適、漂亮的皮鞋、涼鞋、運動鞋成了村民的最愛。」寧鄉市流沙河鎮長盛村四面環山，非常偏僻，說起村裡以前的交通狀況，50歲的村民張雪葵深有感觸。

　　張雪葵說，瓦輝路此前是條土路，有50多年歷史，路面坑坑窪窪，他親眼看見好多騎車的人在這裡翻車，大車只能繞道。為讓村民走上一條像樣的路，政府採用「政府投料，群眾投工」的模式，僅用一個多月就建成了瓦輝公路。如今，路通了，村民心思也活了，他們種植水果、養殖花豬，並通過家門口的水泥路運到城裡銷售。

　　從鄉鄉通到村村通，再到組組通、戶戶通，長沙農村路網為鄉村振興鋪好「快速道」。

　　在長沙縣開慧鎮錫福村，新鮮的空氣、天然的食材、淳樸的鄉情，吸引了眾多城裡人來此過周末。原本閒置、閉塞的綠水青山，有了「金山銀山」的價值，年人均收入從1280元躍升至1.75萬元，不少在外務工的勞動力紛紛返鄉創業，村民的生活越來越滋潤。

　　因路而興，因路致富，越來越多的農村人享受到了城裡人的生活。

　　依託高效成網的交通基礎設施，長沙農村物流迅速發展。如今，不少村鎮實現了「購物不出村、快遞送上門」的便民配送服務，農村居民生活滿意度、獲得感逐年上升。另一方面，高效的物流網絡打開了農產品銷售渠道，糧食、蔬菜等農產品快捷地進入百姓的「菜籃子」。

　　遠在瀏陽市大瑤鎮的劉慧湘，也享受到城區市民的公交生活。家門口抬腳上車，掃碼支付、刷卡支付車票，坐上公交就能直達城區，老人、兒童等特殊人群還能免票乘車。

　　行在路上，如在畫中。近年來，長沙不斷推進文明示範路及「四好農村路」示範路創建，打造了一批「暢、安、舒、美」文明示範路。

　　荷文公路是長沙「路長制」最先試點的地方之一，這條有「湖南最美鄉村公路」美譽的公路，沿線因地制宜打造了許多「微景觀」。中和鎮鎮長湯波介紹，該鎮結合美麗鄉村建設和全域旅遊模式，在荷文公路兩廂進行綠化、彩化，數十種花卉苗木構成的立體景觀，與沿線的「四季花海」、荷花博覽園等景點相呼應，成了一道美麗的風景線。

　　鐵水空聯通全世界 構建開放立體通道

　　坐上高鐵，就可「貼地飛行」前往全國20餘個省會城市；在飛機上睡一覺，就可直飛亞洲、歐洲、非洲、北美洲、大洋洲；裝上貨櫃，一批批湘品便可物流全球……

　　一段鐵軌，一條跑道，一艘貨輪，都是這座城市發展強勁脈搏的見證者。

　　70年交通巨變，拉近了長沙與世界的距離，構建起開放崛起的立體通道！

　　1977年，長沙火車站開站通車，成為當時全國第二大火車站；2009年，武廣高鐵掀開了中國高速鐵路新的一頁，也讓長沙邁入了高鐵時代；2014年，京廣、滬昆兩條高鐵大動脈交會，長沙高鐵從「一」發展成為「十」字形，放大了長沙的區位優勢。

　　從內燃機車、電力機車到和諧號、復興號，長沙的高速發展與越來越快的火車同步脈動。速度的提升，不僅便捷了市民出行，更提升了長沙在整個國家戰略層面的位置，造就了長沙的全國高鐵樞紐中心城市地位，為城市未來發展拉開了想像空間。

　　1957年，長沙航站正式開航，拉開了長沙民航業的序幕；1989年，長沙黃花機場正式通航，翻開了逐夢藍天的新篇章；2018年，長沙黃花機場實現「雙航站樓、雙跑道」的完美蝶變，打造區域性國際航空樞紐更進一步。

　　讓長沙走向世界，讓世界了解長沙，長沙不斷織密國際航空網絡，開通國際及地區航線46條，長沙人直飛世界五大洲的願望已成現實。同時，長沙四小時航空經濟圈的好友們越來越多，每周188個定期客運航班加密彼此往來，航班密度和覆蓋區域位居中部第一。

　　1957年，位於長沙沿江大道旁的長沙港是當年長沙物資運輸的集散中心；改革開放初期，十裡長港的熙攘繁華，見證著長沙港的輝煌；從老港到新港，長沙水運重新煥發青春， 「雙港」驅動加速長沙融入「一帶一路」和長江經濟帶建設。

　　通江達海，物流全球。如今，長沙新港的件雜散貨吞吐量、貨櫃吞吐量均逆勢增長，首個汽車滾裝碼頭為長沙帶來更多物流紅利。銅官港二期建設穩步推進，發展潛力肉眼可見。

　　交通巨變，天塹變通途；追夢不止，開啟新徵程！覆蓋海陸空、聯通全世界的現代綜合交通運輸體系，將不斷刷新長沙速度，讓長沙與世界愜意相擁。

　　城市公交

　　1952年

　　長沙市公共汽車公司成立

　　僅有11輛以木炭為燃料的老爺車

　　1978年

　　長沙市公交線路達到18條

　　1997年

　　202路公交線開通

　　長沙迎來第一條空調車線路

　　如今

　　長沙形成公交車、計程車、地鐵、

　　城鐵、磁浮等多樣化選擇

　　其中內五區公交線路達276條

　　公交車超過7000臺

　　日均載客量226萬人次

　　地鐵運營總裡程達83.67公裡

　　公路路網　　

　　新中國成立初期

　　長沙城區道路以背街小巷為主

　　長沙的市區道路只有224公裡

　　改革開放初期

　　全市公路總裡程只有4243公裡

　　沒有高速公路

　　幹線公路裡程少、標準低

　　農村基本沒有硬化的道路可走

　　1994年

　　長永高速公路通車

　　實現了湖南高速公路零的突破

　　2018年底

　　長沙擁有京港澳、長韶婁、長瀏、

　　長張、繞城等高速公路

　　金洲大道、金陽大道等幹線公路

　　長沙地區公路總裡程達29118公裡

　　位居中部省會城市前列

　　70年間增長了近110倍 

　　對外交通　　

　　1977年

　　長沙火車站開站通車

　　1989年

　　長沙黃花機場正式通航

　　2000年

　　長沙新港一期工程正式開工建設

　　如今

　　長沙開通國際及地區航線46條

　　高鐵直達全國20餘個省會城市

　　2018年長沙新港完成吞吐量807萬噸

　　全市貨物周轉量達487.42億噸公裡

　　是1978年的57.8倍

　　旅客周轉量達300.37億人公裡

　　是1978年的30.9倍

（長沙市臺辦供稿）