前不久發了篇首遊日本最實用寶典，得到了大家的一些肯定，能幫到多少不知道，但只要對大家有些許用處，心裡也算是有點安慰。
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不過帖子比較長，信息量有點大，很多番友看得有點累，大家對交通問題尤其關心，經常會問一下交通方面的問題。想來想去，再發一篇獨立的阪進東出交通篇，再幫大家整明白一點，看清楚一點。
從關西機場到大阪及周邊的交通方案
大阪關西機場是關西地區的航空大樞紐，從關西機場可以很方便地達到大阪、京都、奈良、神戶等地，下面我就結合我自己的經歷，講講關西機場的交通。
先上一張關西地區交通總圖
從關西機場到大阪的第一選擇是南海電車和JR。
如果住在難波地區，毫無疑問，南海電鐵是首選，選擇空港急行，50分鐘左右，票價920日元。末班車23:40。
如果到天王寺，可以選擇JR，關空快速，50分鐘左右，票價1060日元。
如果要到梅田，可以選擇JR到天王寺轉地鐵御堂筋線，也可以南海電鐵到難波轉地鐵御堂筋線。
如果要到京都（經大阪新梅田），可以選擇JR特急はるか，76分鐘，自由坐2850日元。
如果要到奈良，可以選擇JR到天王寺轉JR大和路線區間快速（關西本線）到JR奈良，或者選擇南海電鐵到難波轉近鐵到近鐵奈良。
南海電鐵和JR的始發站就在關西空港，到達大廳出來後自動扶梯上二樓，會有很明顯的指示標記，一邊是南電，一邊是JR，絕對不會走錯。
這是南海電車空港急行
這是普通列車，如果在難波站乘車千萬不要走錯站臺，看清列車樣子。
第二選擇是巴士。
乘坐地點在關西機場T1航站樓到達大廳外（T2因為沒到不清楚，估計比較好找）。出門左手開始數，從1號停靠點，到12號停靠點，每個停靠點都有清晰的站牌，指示是開往哪裡的班車，附近都有自動售票機。
如果想不費周折地去往關西各地，大巴是非常好的選擇，除了票價略高於電車或者JR，但是不用轉車倒騰，想去哪裡一站到達。
如果晚班飛機錯過了末班南電或JR，深夜巴士就成了唯一選擇。當初做攻略的時候也考慮到這點，沒想到真的用上了。從關西機場第1航站樓出發到南海電車難波站的深夜巴士發車時間是凌晨0:30，2號停靠點購票候車（左手走到頭第二個站牌），到達難波的時間約1:25左右。（第2航站樓也是2號停靠點，0:15發車）
關西機場深夜清晨巴士連結：
http://www.kansai-airport.or.jp/cn/morning-midnight/access/index.html#midnight
大阪市內交通方案
（一）地鐵體系
大阪地鐵一共有九條線，分別是御堂筋線、谷町線、四橋線、中央線、千日前線、堺筋線、長堀鶴見綠地線、今裡筋線和南港港城線。上車就是180日元。但是對於遊客來講有些線路並不是經常會用到，現在就介紹遊客經常會用到的幾條線路。
1、御堂筋線。南北走向為主，可到動物園、天王寺等景點，將難波、心齋橋、梅田、新大阪等遊客最集中的居住地串聯起來，可以說是大阪地鐵中使用頻率最高的線路。
2、中央線。東西走向，往西可到大阪港。
3、長堀鶴見綠地線。東西走向，去大阪城可以乘坐該線到大阪商務園區站下。
4、谷町線。南北走向，谷町四丁目站是大阪城西口出來最近的一個地鐵站，可通過谷町線直達天王寺，也可轉千日前線到黑門市場、難波。
5、堺筋線。南北走向，可達動物園。
6、千日前線。東西走向，經過難波，往東是日本橋，往西可到野田阪神，可以用來轉乘其他線路。
（二）私鐵體系
主要私鐵有阪急、阪神、京阪、近畿日本鐵道（近鐵）、南海電車。
大阪私鐵最主要的覆蓋面，在大阪的近郊以及與周邊城市的連通上，但也承擔了部分市內交通功能。
北郊京都方向主要有阪急、京阪，西郊神戶方向主要是阪神，南郊關西機場、和歌山方向主要是南海電車，東郊奈良方向主要是近鐵。
（三）JR
如果要到的點在關西機場、天王寺、新今宮、環球影城、梅田、新大阪等地，可以利用。個人感覺它的環線不如東京方便。
經常會有人問道西日本JR PASS，問是不是合算。那就要看你怎麼用了。1日券2000日元，2日4000,3日5000,4日6000，乘坐範圍在京都、奈良、神戶、大阪、姬路之間，以及大阪、京都通往關西機場的HARUKA號。不能乘坐開往東京的新幹線。
HARUKA的單程車票自由坐2980日元，用一日券也才2000，直接省去1000元。但如果僅僅到大阪市區，一天內用完2000元還是比較困難的，要根據自己的行程斟酌是否合算購買。
舉幾個交通案例（以難波為中心）：
1、難波——大阪城。御堂筋線難波站上車心齋橋方向一站，到心齋橋站轉乘長堀鶴見綠地線長堀橋方向，大阪商務園區站下車。
2、難波——梅田。御堂筋線難波站上車心齋橋方向四站，梅田站下車。
3、難波——海遊館。御堂筋線難波站上車心齋橋方向兩站，到本町站轉乘中央線阿波座方向，大阪港站下車。
4、難波——動物園。御堂筋線難波站上車大國町方向兩站，動物園前站下車。
5、難波——天王寺。御堂筋線難波站上車大國町方向三站，天王寺站下車。
6、難波——新大阪。御堂筋線難波站上車心齋橋方向七站，新大阪站下車。
7、難波——住吉大社。海南電鐵難波站上車，五站，住吉大社站下車。
8、難波——新世界、通天閣。千日前線難波站上車近鐵日本橋方向一站，到近鐵日本橋轉堺筋線惠美須町方向一站，惠美須町站下車。
9、難波——黑門市場。千日前線難波站上車近鐵日本橋方向一站，到近鐵日本橋站下車。
10、難波——環球影城。阪神電車大阪難波站上車，到西九條站轉JR夢咲線(桜島線)到環球城下車。如果用JRPASS，JR難波站一站到今宮轉JR外環到西九條轉夢咲線(桜島線)到環球城下車。
大阪週遊卡一日券的玩法
許多來大阪的遊客都知道大阪週遊卡，作為遊玩大阪的省錢利器來使用。但實測下來，省錢功能並不如期盼的強大，因為如果要多省錢，就必須以犧牲行程的舒適性為代價。但作為一卡通用還是比較方便的，首次使用後會列印上日期，當天進出改札口只要塞卡就可以，到景點只要向售票點出示卡就可以換票，有的可以直接進場。
週遊卡分一日券和兩日券兩種，一日券普通版2000日元，沒有兒童卡，南海擴大版2300日元，使用範圍除了大阪的巴士、9條地鐵線和5條私鐵線之外，還包括關西機場到難波的電車票。但私鐵有免費乘坐範圍，只包括大阪的近郊部分。
北部近郊，可以利用阪急（神崎川、三國、下新莊、相川以內）、京阪（千林以內），西部近郊可以利用阪神（尼崎以內），南部近郊可以利用南海電車（堺以內），東部近郊可以利用近鐵（今裡以內）。
2日券3000日元一張，使用範圍在一日券的基礎除掉了私鐵（注意，這是一個很大的陷阱，別以為只貴了700元，其實只能坐地鐵和巴士，門票優惠相同，但一個景點也只能使用一次而已）。
下面我就以難波為起點，規劃一條一日遊線路供大家參考，我稱之為飛毛腿版，因為對體力還是有一定要求的。現實版大家可以根據體力情況和興趣愛好自行調整。
難波——大阪城——大阪歷史博物館——黑門市場——通天閣——住吉大社——梅田藍天大廈——HEP FIVE摩天輪——難波
第一站，大阪城。8:30從地鐵御堂筋線難波站出發，心齋橋方向一站到心齋橋轉乘長堀鶴見綠地線長堀橋方向，六站大阪商務園區站下車，遊玩大阪城公園、天守閣、西之丸庭園。交通時間25分鐘，遊覽時間2小時，交通費用240日元，門票費用：天守閣600日元+西之丸庭園200日元
第二站，大阪歷史博物館。10:55點從大阪城西門出發步行至大阪歷史博物館。交通時間5分鐘，遊覽時間1小時。交通費用0，門票費用600日元。
第三站，黑門市場。12點從谷町四丁目站乘坐谷町線谷町六丁目方向兩站，谷町九丁目站換乘千日前線日本橋方向一站，日本橋站下。午餐。交通時間15分鐘，遊覽時間1小時30分鐘，交通費用240日元，門票費用0。
第四站，通天閣。13:45從日本橋站乘坐堺筋線惠美須町方向一站，惠美須町站下車，步行至通天閣、新世界。交通時間15分鐘，遊覽時間1小時30分鐘，交通費用120日元，門票費用通天閣700日元。
第五站，住吉大社。15:30從惠美須町站乘坐堺筋線動物園前方向兩站，天下茶屋站轉南海電車岸裡玉出方向兩站，住吉大社站下。交通時間，20分鐘，遊覽時間1小時，交通費用330日元，門票費用0。
第六站，梅田藍天大廈。17:00從住吉大社乘坐南海電車岸裡玉出方向，終點站難波站下，轉地鐵御堂筋線4站梅田站下，步行前往梅田藍天大廈，瀧見小路晚餐，遊空中庭園。交通時間45分鐘，遊覽時間（包括晚餐）2小時30分鐘，交通費用450日元，門票費用800日元。
第七站，HEP FIVE摩天輪。20:15從藍天大廈步行至HEP FIVE摩天輪。交通時間15分鐘，遊覽時間1小時30分鐘，交通費用0，門票費用500日元。
結束行程。22:00從摩天輪步行至梅田站乘坐地鐵御堂筋線澱屋橋方向四站，難波站下。交通時間，25分鐘，交通費用240日元。
交通費用小計：1620日元，門票費用小計：3400日元，總計5020日元，可節省2720日元。
但是！這樣真的會非常累！
現實版中，因為是酷暑，加上有老有小，我們下午的行程都沒走，黑門市場吃完午飯，逛了會街就回酒店休息了，晚上再去梅田，因為走錯路耽誤了時間和精力，最後摩天輪也沒去，算下來是虧的。梅田一段是最累的，因為眾多鐵路把梅田分得支離破碎，交通其實一點都不方便，從梅田地鐵站到藍天大廈，從藍天大廈到摩天輪，從摩天輪到地鐵站，都要走10-15分鐘。所以最後摩天輪也放棄了。個人感覺可以兩選一，因為都是登高看夜景。
最後關於如何購買大阪週遊卡，我推薦淘寶上買，但一定要選有實體券的商家，而且是可以快遞到家的那種，大部分商家都是換票憑證，需要憑登記好的護照到關西機場櫃檯取卡，這樣一來麻煩，二來也浪費了寶貴的時間。
大阪到奈良、京都的交通
從大阪到京都，很多人第一選擇是走新幹線和JR。從新大阪到京都站用時最快的のぞみ號用時僅14分鐘，自由席價格1420日元，JR京都線（東海道本線）的新快速列車用時24分鐘，票價560日元。但是你很少會住在新大阪，所以，還得算上從住地到新大阪站的時間和費用，而且，京都如果不住在京都站，還有京都的交通，這樣算下來，其實新幹線JR就並不是唯一選擇了。
1、通過阪急線去京都
如果你在大阪住梅田，京都又恰巧住在河原町四條附近，那麼你就有福了。你可以選擇在梅田站乘坐阪急線，到終點站京都河原町四條需要45分鐘，只要400日元。再也找不到比這更便宜的方案了。
2、通過京阪線去京都
如果你住在澱屋橋附近，就算你不住那裡，只要不住新大阪，總要坐到御堂筋線，那麼你就可以在御堂筋線澱屋橋站下，然後轉乘京阪線去京都了。從澱屋橋到京都的四條、三條，50分鐘，410日元。
3、通過近鐵去奈良
從大阪難波乘坐近鐵奈良線快速急行，38分鐘到達近鐵奈良站，車費560日元。而近鐵奈良站是離奈良公園最近的車站，相比JR奈良站要方便得多。
4、從奈良到京都
從近鐵奈良站出發前往京都，可以直接乘坐近鐵特急指定坐席，用時35分鐘，票價1130,也可以乘坐到京都的其他快速列車620元，或者到大和西大寺站換乘到京都的近鐵列車。如果你要到的不是京都站，而是四條或者三條，可以在近鐵京都的丹波橋站下車無縫轉乘京阪線，去往京都四條三條一線。
奈良交通
其實奈良交通沒有多少可說的。先說說市際間的交通，前面曾經介紹過大阪和奈良，以及京都和奈良之間的交通，有近鐵、JR等選擇。有人也推薦使用斑鳩券，主要有大阪市交通局版1650日元，京都市交通局版1630日元，沒有兒童版。包括了大阪、京都到奈良的來回車票，以及大阪的地鐵電車和巴士、京都的兩條地鐵線（巴士除外），兩個版本的斑鳩券都不包括奈良巴士。如果去奈良當天不需要乘坐大阪市內的地鐵巴士電車，不需要乘坐京都地鐵，那麼斑鳩券其實是沒有意義的。這個帳要算清楚。
關於奈良市內交通，圍繞奈良公園環狀運行的有好幾輛巴士，車費統一為100日元，是所有城市中最便宜的，所以你在遊玩奈良公園的時候，可以選擇步行去春日大社，轉到東大寺巴士回，或者巴士到東大寺，春日大社步行回，當然也可以每個點之間都乘巴士。
奈良一般都是作為中轉站，或者當天來回的短行站點，如果從奈良中轉，就涉及到行李寄存問題。在近鐵奈良站，出改札口右手邊就是投幣行李寄存，最大的箱子700日元，如果沒有硬幣，可以到窗口換硬幣。日本其他的站點都會有行李寄存，這一點確實非常人性化。
看見這個出口標記不要上去，走右手邊，過自動售賣機就有行李寄存。
每個寄存箱上面都標有價格，打開需要的箱子，自助投幣，鎖好拔下鑰匙。
從奈良到京都的交通前面已經說過，就不在重複了。
京都交通
與大阪、東京不同的是，京都市內各景點的交通主要以巴士為主，地鐵只有東西和烏丸兩條線，用處並不大。
京都的巴士票價較高，不管多少站，上車就是230，比地鐵貴好多。但好在有巴士一日券，只要500日元（兒童300日元），一卡在手，全天無憂。以前還分市營巴士和京都巴士，現在範圍擴大，主要景點基本都到，統統都可以坐。
一日券的購買地點在各大地鐵站和巴士樞紐站的自動售卡機，一定要看清楚，不要買錯，因為有好多臺機器，地鐵一日券都在一起，兒童卡也是單獨的售卡機。不過貌似一次只能買一張，樓主買了六大兩小一共8張，一張一張來，費了我好多功夫。還錯買了兒童的地鐵一日券（京都巴士司機很通情理，看我買錯了也沒讓我投幣，直接通融了，感謝）。
一日券首次使用時，將磁卡插入圖中第4個口，卡片會從前面出來，並自動列印上使用日期，當天接下來乘車時就不用插卡了，只要給司機看一下日期即可，也可以繼續插入第4口，拿了卡片自動走人。
在京都乘坐巴士有一點要提醒大家，同一個站名，有可能並不在同一個車站上下車，比如三條河原町站，就有可能有A\B\C三個站臺，每個站臺相隔約一二十米距離，但是每個站臺上都會有指示牌，把每一路車停靠哪個站臺寫清楚。所以大家乘車前先找站牌看清楚是哪個站臺，不要看見站牌名就在那裡傻等，否則很有可能你要坐的車在你面前擦肩而過，然後在前面十幾名停下，你趕都趕不及。
京都的巴士還是比較擁擠的，特別是去熱門景點的車，很難找到座位。不過再擁擠，也不要擔心下不了車，因為車上有神器。
就是這個按鈕，如果你要下車，就按這個提前按鈕，如果沒人按，車站也沒人等，司機就不停了。
如果大家遊玩金閣寺，出來後想乘車去河原町四條附近或者市中心其他地方，跟大家透露個小竅門，不要在金閣寺門口傻傻地排隊等車，因為排隊的人很多，上車以後基本上是沒有空位置的，那麼你恐怕就得站上個半小時甚至更久。如果你往前走上一站路，也就幾分鐘時間，在上一站上車，那是空位置大大滴有，你就可以在座位上美美地睡上一覺了。
誰能想像我們上車時候還像專車，下一站就過後就全站滿了呢
京都各大景點之間巴士選擇，我沒有事先做過多的攻略，都是通過谷歌地圖搜索的，基本準確。
京都到大阪的新幹線
新幹線是日本的驕傲，是世界最早的高速鐵路，也是最安全的高速鐵路，號稱世界第一高鐵（但是，這是在中國高鐵崛起之前，為什麼會這麼說，下面我會有親身測評報告）。從京都到東京是東海道新幹線，是日本第一條新幹線。列車按停車站由少到多共分三種檔次，即のぞみ/Nozomi/希望號、ひかり/Hikari/陽光號、こだま/Kodama/回聲號。希望號最快，回聲號最慢。列車票價分為綠色車廂席（一等車）、指定席和自由席三種，自由席有專門車廂，沒有固定座位號，先到先得，指定席保證有座。兩種座位票價其實來去並不大，以京都到東京為例，差價僅為320日元，希望號和陽光號差價310日元。所以如果同行的人比較多，保險起見，還是買指定席比較好。
我們買的是京都到品川的希望號快車指定席
實測結果非常失望，同時也非常興奮。作為中國高鐵海外出口的最大競爭對手，我可以很負責任地說，新幹線完全不是中國高鐵的對手。
首先，在速度方面，新幹線從京都到品川，506公裡，用時130分鐘左右，平均時速不到250公裡，中國高鐵可以高達350公裡。
其次，在價格方面，京都到品川票價13710日元，相當於685元人民幣，百公裡票價135元，上海到南京高鐵距離300公裡，票價139元人民幣，百公裡票價46元，剔除物價因素，新幹線造價高也是原因之一。
第三，在舒適度方面，新幹線的表現令人失望，除了座椅比較舒適之外，噪音大、晃動大，還容易耳鳴，我們一行八人，所有人都出現了耳鳴症狀。而在國內乘坐高鐵絕沒有這樣的情況。可見中國高鐵的穩定性、密閉性更好，舒適度更高。
綜上所述，新幹線完敗。自豪感槓槓滴！
一路前行一路風景，經過富士山，真心盼望奇蹟出現，能遠遠地一睹尊榮。可惜，天公還是不作美，厚厚的雲層之下，富士山難覓蹤影。失望之餘也不免慶幸，當初一直糾結於是否要去箱根，最後忍痛捨棄。如果這次成行，恐怕也只能是霧裡看花了。
東京交通
說起東京交通，真是又愛又恨，它既是世界上最成熟便捷的城市交通系統，又是最複雜的交通系統。看看下面的線路圖就知道了，為了研究它，差點沒看成神經衰弱，才完成了東京交通的吐血攻略。
下面，擦乾嘴角的鮮血，慢慢給大家介紹。
先說說這個複雜的交通體系的總體結構吧。東京的公共運輸體系主要由東京地鐵、都營地鐵、私鐵、JR、巴士、水上巴士、計程車等組成。覆蓋了東京所有城區及大部分市郊。
東京地鐵有銀座線、丸之內線、日比谷線、東西線、千代田線、有樂町線、半藏門線、南北線、都副心線等九條線。
都營地鐵有淺草線、三田線、新宿線和大江戶線等四條。
主要的私鐵有臨海、海鷗、京急、京王、小田急、東急、西武、東武、都電、京成等等等等。和大阪一樣，東京的私鐵也主要是承擔近遠郊的通勤交通。
JR最主要的有東海道新幹線、山陽新幹線、山手線（環線）、中央線、武總、京葉等等。
JR用到最多的就是一環一橫的山手線和中央線。山手線幾乎每一個站點都有地鐵和私鐵線路互通。所以，破解東京交通就得從山手線下手。
從山手線經過的站點看，東京人氣最旺的幾個點幾乎都在線上，從最上面的池袋開始逆時針方向數，新宿、代代木、原宿、澀谷、惠比壽、品川、有樂町（銀座）、東京站、秋葉原、上野。
不在圈裡的淺草，可以從上野通過銀座線或從新橋通過淺草線到達，如果住品川，也可以像我們一樣坐京急—淺草線，不用換車直達淺草。
六本木可以從惠比壽通過日比谷線或代代木通過大江戶線到達。
表參道從澀谷乘銀座線或半藏門線一站路到達。
臺場從新橋轉海鷗號。
迪斯尼從東京站乘京葉線到舞濱站。
所以，在東京選擇住宿，個人覺得離山手線站點越近越方便，如果要往來關西和東京，那麼鎮守新幹線進京要衝的品川乃第一選擇。
還有隅田川觀光船，除了觀光功用，也仍有水上交通的功能，除了淺草、臺場海濱公園，還有浜離宮、日の出棧橋、豊洲等站點，從淺草到臺場海濱公園，還可以選擇乘船到日の出棧橋站，然後換乘海鷗號上島。這樣時間選擇餘地將更大。
預定網站：
http://www.suijobus.co.jp/index.html
JR PASS全日本
這個PASS似乎名氣很大，因為經常會有人問到。其實，如果你不是橫穿日本，而且需要來回的話，這個PASS著實是然並卵。
不管是阪進東出，還是東進阪出，買JR pass必須是全日本JR pass。7天的全日本JR pass28300日元。差不多1500人民幣。那麼我們只需要來算一下如果正常購票能否花到28300日元以上。
首先，關西機場到大阪以及大阪市內交通基本是用不到JR的，只有去大阪環球影城才會用到JR，也就是500日元（往返）。京都市內交通也是用不到JR的，只有去嵐山和去伏見稻荷大社有可能用到，即使都用JR算700日元。
東京市內的JR山手線和中央線還是非常方便的，但由於地鐵也非常發達，很多地方JR也無法到達，所以我認為東京每天也基本最多也就是500日元花在JR上，假設在東京呆4天，那麼就是2000日元。
最後是城市之間的交通，假設全部使用JR和新幹線。大阪-京都560日元，京都-東京自由席13080。
那麼全部可能在JR上花費的費用500（環球影城往返）+700（京都市內交通）+2000東京市內交通+560（大阪-京都）+13080（京都-東京）=16840日元。
這都是往多了算的結果，還是比JR pass便宜10000多日元。
其他交通卡和一日兩日券
這是自由行朋友最關心的問題，也是我花時間研究最多的問題，但最後的結果恐怕讓大家有點失望，那就是「想像著很豐滿，實際上很骨感」。
為什麼會這樣，我的回答是，省掉的錢是以犧牲行程的舒適性為代價的，要想不虧本，你必須使勁地趕啊趕，走馬觀花，蜻蜓點水，把本應好好享受的旅行變成踩著時間點的到此一遊。
下面，我就針對各種卡券的使用條件結合實際使用情況一一作個簡要分析：
1、西瓜卡和ICOCA卡
西瓜卡是JR東日本發起的，儲值型的交通卡，而ICOCA卡是JR西日本發起的，這是兩者之間的區別。在功能和使用方法上基本相同，都兼有電子錢包的功能。如果你僅僅在東京，那麼只要購買西瓜卡，如果你僅僅在關西，那麼只要購買ICOCA卡，但如果你從東京到關西又回到東京，那麼也只要購買西瓜卡，或者從關西到東京又回到關西，只要購買ICOCA卡，因為這兩種卡在關西和東京地區都是通用的。
那麼問題來了，既然通用的，何必講這麼複雜呢？這是因為它們在購買和退卡上還有一點小問題，如果是阪進東出，或者東進阪出，就會碰到。
首先，西瓜卡只有在東京地區有賣，成田、羽田機場和JR各大車站都有自動售卡機，車站購票櫃檯也有人工售卡，關鍵是你到了關西地區可以用，但沒地方給你退。那麼你在離開東京的時候就要退卡，然後到關西再去買ICOCA卡。同理，關西的ICOCA卡也必須在離開關西地區時退掉。
有人說，是不是可以不退呢？可以，但是你得損失500日元制卡工本費押金。這個500日元是買卡的時候扣掉的，比如你花2000日元買卡，只能使用1500日元。
西瓜卡除了包含500日元的押金外，退卡時還要扣除250日元的手續費，但是這個手續費是可以免掉的，因為西瓜卡除了支付車費以外，還可以用來消費，比如在便利店、速食店甚至商場，只要收銀臺貼著西瓜卡的標記，就說明可以用西瓜卡支付，你可以把裡面的餘額全部刷掉，如果你退卡的時候餘額是零，那麼250日元手續費就不收了，直接退你500日元押金。如果餘額超過250日元，就會把扣除250日元手續費後的餘額加500押金一起退給你，如果餘額不足250日元，有多少扣多少，然後退你500押金。所以我們都是把卡全部用成0餘額再去退的。
西瓜卡在使用的時候要注意餘額變動情況，自動售卡機裡有查詢。因為一旦你的餘額不足以支付全線車資，就無法進站了，這點跟新加坡地鐵卡類似，系統要凍結全部車資然後根據你出站的站臺進行清算再實際扣費。
如果行程做得比較細，對車費使用金額有大概的預算的話，可以根據自己的實際情況來決定購買金額，西瓜卡刷卡進站要比買單程票略有優惠，比如170元刷卡只要165元。我們在東京就是直接買了3000日元的卡，最後剩下幾百日元消費，如果當時買2000日元的卡，中途還要再充值。
這就是自動售卡機，具體買卡流程請參看桂桂版主的帖子
http://bbs.16fan.com/thread-248105-1-1.html
雖然日本有五花八門各種交通卡，但除了西瓜卡和ICOCA卡，其他都可以忽略不計，其他卡的使用範圍內，這兩大卡基本都能通用。
我們在關西地區沒有買ICOCA卡，在大阪用了大阪週遊一日券，在京都用了巴士一日券，在東京只使用了西瓜卡，沒有用到什麼地鐵一日券什麼的省錢利器。為什麼在關係沒有買ICOCA卡，是因為我們在關西的四天半行程中，有一天基本不用公交，有一天買了一日券，有一天從大阪到奈良到京都，有一天用了京都巴士券，還有半天要從關西到東京，能用ICOCA卡的地方就不多了，買卡還要退卡，還要想著怎麼用掉餘額，所以就沒有買。
那為什麼其他省錢利器用不到呢，下面我就一邊介紹各種券，一邊來算比帳，如果大家的行程能保本不妨用一下。
1、關西週遊卡
如果選擇將大阪作為據點，來往於奈良、京都等關西地區，且回大阪住宿，推薦使用關西週遊券。
關西週遊卡就是KANSAI THRU PASS，是一種乘車卡，用這張卡，能夠自由乘坐關西一帶的地鐵、私鐵及巴士。該卡還能用於大阪、神戶、京都以至奈良、和歌山、高野山的觀光旅遊。乘車卡分為2日用和3日用兩種，價格分別為4000日元和5200日元，兒童（小學生）2000日元和 2600日元，在有效期內可不連續使用（例如3日卡可以在周一，三，五，三天使用）
具體使用方法可參考官網：
http://www.surutto.com/tickets/kansai_thru_kyotai.html
我們的行程必須滿足2日平均每天2000日元交通費，或者3日平均每天1733日元交通費，使用關西週遊卡才合算。但是我們的交通都是單向的，不走回頭路，最多的一天從大阪到奈良，再從奈良到京都，再加上京都的2趟巴士，費用總計也只有一千多日元，第二天又有隻需500日元巴士一日券，所以關西週遊卡並不適合我們。
如果你的行程是以大阪為據點，早上去大阪周邊城市一日遊，晚上回，還要坐市內地鐵巴士，週遊券確實是可以省錢的。
2、奈良斑鳩一日券、京都巴士一日券
參見前文奈良、京都交通章節。個人認為京都巴士一日券是最最合算的一日券，沒有之一，如果規劃好京都的各大景點行程，一天下來能省掉很多巴士交通費。
斑鳩券就意義不大了。
3、東京的交通一日、兩日、三日券
A.東京Metro地下鐵1日乘車券：東京Metro地下鐵全線，710日元，兒童360日元。 東京メトロ（Tokyo Metro）是東京的兩個地鐵系統之一，包含九條地鐵（銀座線、副都心線、千代田線 、日比谷線 、丸之內線 、有樂町線 、半藏門線 、東西線 、南北線），一般來說已涵蓋絕大部份的重要景點，且比都營線的站密集多了。若是新手或是行程幾乎都在東京市區，其實已經綽綽有餘了。據說在羽田機場外國人限定，可以買到一日卷600元， 二日卷980元（要連續兩日使用） ，一天僅要490元，不限張數。東京地鐵上車就是170元，所以一天四趟地鐵及以上的，一日券是可以省錢的。
B.都營地鐵1日乘車券：成人700元，兒童350元 ，可以坐四條地下鐵路線（包括淺草線、三田線、新宿線、大江戶線）還有都營巴士、都電荒川線和日暮裡線等所有都營的服務。一上車最基本車資是180元，最遠一趟是410元，一般一天能坐四趟及以上，能夠省錢。
C.地下鐵共通1日乘車券：東京Metro地下鐵全線+都營地下鐵全線（A+B並去掉都營的公交車，都電荒川線還有日暮裡線），成人1000元，兒童500元。這個組合雖然涵蓋了東京所有的地鐵線路，但要想把1000日元回本，得乘6次以上。
D.JR一日券：成人750元，兒童370元， 綠色的JR路線範圍內都可乘坐。JR上車最基本車資是140元，所以一天坐六趟及以上，可以省錢。
以上就是最常用的四種券，有人要說了，在東京，如果一天只跑三個點，從出發點開始乘車，最後回到出發點，至少也要乘四次車，那麼還是可以省錢的啊？
但問題是，如果你所有的點都在山手線上，那麼要去五個點，才能坐六次車回本，能辦到嗎？
如果用A券東京地鐵券，你能做到所有點都通過東京地下鐵到達嗎？好吧我承認東京的地鐵很發達，如果非要都乘東京地鐵也不是不可能。但為了能用券，捨棄最近的都營地鐵或山手線，繞一大圈，真的合算嗎？
如果用C券，1000日元只增加四條都營線，其他巴士什麼的基本用不到。那行程得安排到多密集？
那麼其實最方便的應該是A+B+D，就是都營、東京地鐵和JR全部包括，1750日元我可以用好幾天了。
所以，大家一定要先忽略券，按照自己所需安排行程，然後再看看能不能使用券，不能本末倒置為了用券而把行程安排得密密麻麻，人累成狗卻什麼都沒玩過癮。
交通方面推薦一個非常實用的查詢網站：
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使用方法：用拼音輸入起始站和到達站，會自動跳出相應的站名，然後搜索，就會有具體的乘車方法和費用。
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