為什麼這麼多年來川藏線旅行沒有大的變化？

幾年前跟我們走過川藏線的朋友，過了幾年心血來潮又帶著朋友來走，快到拉薩的時候跟我說「這次走的線路跟我三年前走的好像差不多啊。」雖然有些自媒體和營銷號每年都在極力渲染---再不走、就沒有了；318川藏線的最後一年；以後都是隧道、大橋、高速，沒有高海拔山口的景色了。這些橋段基本每年都在上演。但與此同時，對川藏線旅行稍微有一點了解的人都知道：這麼些年來，川藏線旅行基本可以說沒有發生什麼變化！

川藏線旅行示意圖

在青藏鐵路開通之前，因為航班少、價格貴，普通驢友收入水平相對不高，進藏線路一般只有兩個選擇，一個是從青海的格爾木坐大巴走青藏公路進藏，另一個是從成都坐越野車沿川藏南線318國道進藏。由于格爾木出發到拉薩的大巴，全程海拔高，景色變化少，容易出現高原反應，因此一般選擇的人不多；成都出發川藏線進藏的旅行線路，時間長、花費高，但是勝在自然風景漂亮、旅行體驗好，每年有不少人選擇，經過大家的口耳相傳，中國最美景觀大道之名也不脛而走。

青藏鐵路的開通確實分流走一部分想走川藏線進藏的驢友，但是由於整體旅行市場的擴大，青藏鐵路開通後，坐汽車走川藏線進藏的人反而更多了。這十幾年來要說川藏線旅行拼車一點變化沒有，並不準確。07、08年的時候，川藏線以南約200公裡的稻城亞丁聲名鵲起，一般川藏線的越野拼車從那時起都會增加2/3天時間用來往返稻城亞丁景區；09年前後，有同行開始把成都出發後的第一天行程落腳點從康定/新都橋換到了海拔更低、景色更漂亮的海螺溝磨西鎮；再之後很長一段時間裡，包含稻城亞丁、海螺溝景區的川藏線十一天拼車旅行成為了行業內的標配；之後的線路調整基本都屬於小打小鬧類型的，增加米堆冰川、來古冰川、巴松措、雅魯藏布大峽谷、措普溝、木格措、塔公草原等半日或者一日行程，但是對於整體框架沒有太多影響；2013年隨著中國最後一個通公路的縣城-墨脫至波密的公路開通，也有些同行在原先線路的基礎上增加兩天時間往返墨脫；其實常規的川藏線旅行如果一切正常，十天時間足夠了，但是同行們卻往往報十一天的行程，這裡面或多或少有想收個好價錢的原因，另外的一個重要原因是為了通麥前後堵車準備的。

老中青三代通麥橋

前些天通麥附近因為降水斷交了，經過武警部隊的連夜搶險，三四天後恢復通行。我看到有些急性子的朋友在網上和朋友圈裡罵當地反應慢、效率低，我覺得他們只等了三四天已經很幸福了。要知道2013、2015年秋天的時候他們現在堵車的這個路段，斷交都是整月起步的。在2013年以前，無論是從成都出發到拉薩的正走川藏線，還是從拉薩出發的反走拼車，司機出發前都會給大家打好預防針：到了通麥咱們肯定是要陷車的，到時候陷車了，車上所有人都要下來推車，如果你不同意，司機很有可能就不帶你了。在2013年之前我走過若干次川藏線，次次都在通麥前後堵車，以至於到最後我都和通麥鎮上通麥飯店的老闆娘混成了熟人。很長一段時間裡，我用電腦拼音輸入通麥二字，後面就會跟出來三個字-泥石流。通麥-排龍前後的泥石流群，成為了我很長一段時間噩夢的重要組成部分。

曾經的318國道通麥段

2015年秋天，我從丙察察繞道然烏經通麥進藏，不出意外的又一次被堵在了通麥102處。路邊施工隊的工作人員告訴我，明年春天通麥橋隧群就能投入使用了，那時候通麥就再也不會堵車了。我告訴他從我從業至今這句話我已經聽了好多年，但是通麥大橋依舊年年斷、泥石流天天有，我已經不抱任何希望了，只要讓我在通麥堵車時間不超過三天，我就已經很知足了！

不成想，讓我連續失望多年的通麥大橋還真的在2016年春天投入使用了！因此川藏線旅行的時間可以放心的從十一天壓縮到十天了；如果捨棄海螺溝這個點，將重點放在後半程的來古或者米堆冰川，川藏線旅行的時間完全可以控制在九天以內；川藏線的稻城亞丁一直存在一個原路返回，要走回頭路的問題，因此我們從2017年開始將川藏線旅行線路控制在十天，從稻城亞丁出來後不原路返回理塘走318國道，而是從稻城繞鄉城、奔子欄來到滇藏線214國道經梅裡雪山、鹽井進藏，在藏東的芒康回到318主路上。線路這樣設計有幾個好處：避免了走回頭路，免得浪費時間；繞開了川藏交界處海通溝這一段的爛路；增加了雲南滇藏線上的美景。

我們自認為這是川藏線旅行的一個重大調整，但其實也只是少走了川藏線318國道的260公裡左右，相對來說只佔成都到拉薩路段裡程的八分之一左右；增加滇藏線部分景點的行程也仍舊以川藏線為主，其它支線上的線路、景點為輔；另外近些年來一直有人聲稱--再不走，就看不到了。說川藏線全程14座4000米以上的高海拔山口都將被隧道替代，再不出發美景就沒了，目前川藏線上的高海拔埡口確實正在一個個被隧道所取代，但是對整體上的景色並沒有太多影響，大家完全不用著急出發，美景一直都在，只要你去，早晚都能看到！

從2017年春天開始我們將川藏線線路調整為包含滇藏線的行程後，基本沒在做太大的改動。最多只是增加或者刪減一些沿途小景點，或者提升線路附加價值的軟服務。是我們太懶了，不思進取，準備一條線路吃到死嗎？我們的無人區穿越、阿里大北線、川西線路機會每年都會調整，因為這些線路有很大的改動空間，可是一說到最熱門、選擇程度最高的川藏線，我們卻熄火了，已經江郎才盡，拿不出線路升級改造的方案了。

為什麼川藏線變動起來這麼難呢？

1，兩點之間，直線最短，川藏線318國道成都到拉薩段基本沿著北緯30度前行，無論線路怎樣升級變化，這次線路的主題只有318國道川藏線，萬變不離其宗，變來變去最後也只能圍繞著318國道開展。出發點是成都、終點是拉薩，主題是318國道，從這三個基點出發，川藏線整體改良提升的空間基本已經到了天花板，能加上稻城亞丁和滇藏線已經是極限了；

2，川藏線318國道名氣大、自然風景漂亮，沒有改良的必要，為賦新詞強說愁的硬改最後反而有可能變成畫蛇添足。而且也有不少人是帶著新朋友來故地重遊，線路改動過大，也就沒有了故地重遊的感覺；

3，川藏線成都至拉薩段，旅行線路發展早，沿途旅遊設施配套齊全。十幾年前在大部分國人還沒有戶外旅行這個概念的時候，就已經有先行者踏上了川藏線的旅途，經過十幾年的發展，川藏線318國道可以說是中國最成熟的一條旅遊大通道了，衣食住行各方面都能輕鬆得到補給；如果想走更刺激、更原始的藏區旅行線路，完全可以在走完川藏線後自行選擇，沒有必要一直給一條線路加難度。

最後附一條2020年的川藏線旅行簡要行程：

第1天：成都集合

第2天：成都—雅安—瀘定—康定—新都橋 360KM

第3天：新都橋—雅江—理塘—稻城縣 360KM

第4天：稻城—香格裡拉鎮—亞丁村 100KM

第5天：亞丁村—香格裡拉鎮—仲德村—鄉城縣 260KM

第6天：鄉城—得榮—德欽—飛來寺(梅裡雪山) 350KM

第7天：飛來寺(梅裡雪山)—鹽井古鹽田—芒康 220KM

第8天：芒康—左貢—邦達—八宿 360KM

第9天：八宿—然烏湖—來古村—波密 300KM

第10天：波密—通麥—魯朗—喇嘛林寺—林芝 280KM

第11天：林芝—工布江達—拉薩 410KM

成都集合川藏線進藏行程，2020年餘下團期集合日8月7、14、21、28日，9月4、11、18、24、28日，10月1、9、16、23、30日，11月6、13日。

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