好消息
心心念念的S1線又有新消息啦
錫澄軌道交通江陰段正在變為現實
還有鳳翔快速路、南沿江城際鐵路
最新進展一起來看看吧
錫澄軌道交通S1線
作為無錫至江陰城際軌道交通工程起止點,江陰外灘站和江陰客運汽車站率先進入全面土建施工。
中鐵的建設者承擔江陰外灘站、中山公園站、南門站、花山站、江陰客運汽車站土建工程,將用時兩年半完成土建。
項目介紹
無錫至江陰城際軌道交通工程起於江陰外灘站,止於無錫地鐵1號線堰橋站(不含),線路全長30.4km,主要沿虹橋路和徐霞客大道走行,設江陰外灘站、中山公園站、南門站、汽車客運站、江陰高鐵站、南閘站、江陰南站、青陽站、徐霞客站等9座車站。
本線與無錫地鐵1號線貫通運營;新建1座車輛段,2座主變電所,共享利用無錫地鐵線網控制中心。
線路最大站間距7.09km,最小站間距1.72km,平均站間距為3.37km;江陰中心城區段採用地下敷設方式,線路下穿花山後轉為高架敷設方式。
▲外灘站為地下二層島式車站,是一座總長609.1m、寬19.7米的大站,相當於3個標準站的大小,預備設置出入口9個(車站4個、物業5個)。目前已完成5幅地連牆施工,後續將繼續進行基坑開挖工序。
該項目建成通車後
將快速溝通無錫主城區與江陰市區
促進錫澄一體化發展
增強無錫城市輻射力
對深度融入長江經濟帶、
長三角區域一體化發展
具有重要意義
南沿江城際鐵路
南沿江城際鐵路跨蟠龍山路連續梁成功合龍,為江陰段第一聯完成合龍的掛籃式連續梁,跨京滬高速公路特大橋,跨蟠龍山路連續梁是向江陰站方向架梁的節點性工程,其位於128號和129號橋墩之間,總長48米,該連續梁的順利合龍,為江陰段線上軌道工程施工推進提供了有力的保障。
截至目前,南沿江城際鐵路已完成橋梁樁基83%、承臺65%、墩身61%,計劃今年完成全部橋下結構,目前架梁工作已啟動,沿線民房、企業和兩特拆遷基本完成,管線遷改進入收尾階段。
南沿江概況
江蘇南沿江城際鐵路線路全長278.53公裡,設計時速350公裡/小時,全線設南京南、句容、金壇、武進、江陰、張家港、常熟和太倉8座車站,出太倉經滬通鐵路進入上海。江陰段長26.84公裡,從月城西側、常合高速公路北部進入,途經江陰市月城、南閘、澄江、城東(高新區)、周莊5個鎮(街道)後進入張家港市。
鳳翔路快速化改造工程
好消息!
鳳翔快速路也有了最新進展!
無錫市跨滬寧高速鋼桁梁
成功拖拉滑移兩個節間,共28米
橋梁概況
鳳翔路快速化改造工程跨滬寧高速設計為一聯兩孔鋼桁梁橋,橋梁跨徑165m(上跨現狀滬寧高速)+90m(上跨現狀錫澄路),採用無豎杆的三角桁架,共3片主桁19個節間,兩端3個節間桁高12m,中間13個節間桁高14m,橋面寬度39.5m,總重約7520t。
工程概況
鳳翔路快速化改造工程南起鳳翔立交,主線快速路以高架形式依次上跨北環路、天一路、西石路、滬寧高速等路段,終於堰豐路,路線全長約10.3千米。
鳳翔路全線採用高架主線與地面輔路相結合的形式,主線為城市快速路,設計車速80公裡/小時,輔路為城市主幹路,設計車速60公裡/小時,匝道設計車速40公裡/小時。快速化改造工程全線預計2021年上半年通車。
橋梁整體造型為一列復興號動車組
寓意鳳翔路的建設進一步串聯
無錫主城區、惠山新城和江陰市
實現南拓北展發展戰略
為構築錫澄宜「1小時通勤圈」提供助力
來源:無錫樓市情報