2018-06-03 12:17 來源: 澎湃新聞網
本文共3038個字，閱讀時間約需3分鐘，故此為看官們奉上一首3分10秒鋼琴協奏曲——馬克西姆·穆爾維察《出埃及記》。祝閱讀愉快。
隨著蔚來汽車創始人李斌從4月起一再延長蔚來ES8交付時間，業界對此的評論也愈發精彩，從「什麼時候才能提到你，我的蔚來ES8」、「等得黃花兒菜都涼了」，到「愛（交）我（車），李斌你怕了嗎」，每條評論都環環相扣步步驚心，堪稱2018年度汽車圈最精彩大戲之一。
不過，在吐槽菌看來，最有趣的當屬一條仿佛帶有些許預言性質的評論——「蔚來這是要上演一出汽車圈的『出埃及記』嗎？」
「如果拿聖經故事來硬生生套個比喻，國內汽車行業的起步與發展像是創世紀。等造車新勢力開始起步時，就有點像是創世紀的續集了，而蔚來則是像是其中的《出埃及記》這部分。」在吐槽菌聯繫上這位要求匿名的業界人士後，他表示，「這場蔚來版『出埃及記』就像聖經創世紀的續集一樣，長到可以從蔚來創立慢慢說起。」
他認為，蔚來ES8遲遲不能大規模交付，正如摩西帶領的以色列人無法越過面前的紅海一樣。「大規模交付車輛，意味著產品開始迎來整個市場和海量消費者的嚴苛檢驗，這是所有車企在造車之路上必須闖過的生死之關。」他告訴吐槽菌，以蔚來為例，該企業宣稱的高端產品ES8的生產主要依靠江淮汽車這個自主品牌的代工，「江淮在造車工藝上能否達到此前蔚來營銷傳播話術中的水平？我相信不少人都像我一樣，默默地在心裡留了個問號。」
但蔚來家的「摩西」即將劈開的「紅海」到底是什麼？「此『紅海』並非我們常規經濟學術語中與藍海相對的紅海概念，即競爭相當激烈、產業邊界明晰確定、遊戲規則已知的市場。蔚來面臨的這個『紅海』還有資金鍊斷裂的風險和面臨大規模交付時的重重困難。」這位匿名人士說。
另外，他還補充道，「即便蔚來已經成功塑造了新造車企業的精英形象，但如果大規模交付的產品質量不過關，那麼此前蔚來對自身形象與企業前景等高大上的美好描述都將像《出埃及記》中那樣——化為阿拉伯沙漠上空的熱風與紅海海面上的泡沫。（我認為）這也是蔚來在交付上持保守態度、寧可一再延遲交付的原因之一。」
對於「你覺得蔚來家的先知摩西是誰」這個問題，這位業內人士表示「無關緊要」。但他告訴吐槽菌，5月31日蔚來公關負責人於朋友圈中曬出一組ES8交付現場照片並配以文字「交付ing」後，業界的主流評論一片歡騰，「我們稍微用關鍵字搜索一下，就能看到，蔚來ES8終於交付了、汽車行業迎來了裡程碑的一刻……這類正面評論佔據了很大部分，這意味著，目前主流觀點對於蔚來還是看好、還是相對寬容的。」
那麼蔚來家的「摩西」終於要「劈開紅海」迎來曙光了嗎？恐怕並不容易，因為首批10輛ES8全部交付的車主都是蔚來內部員工，因此，有報導評論稱，蔚來此舉重新定義了批量交付的定義。至於第二批、第三批、第四批交付時間與普通消費者到底何時能拿到車這兩個問題，《汽場》的一篇報導的觀點則是「充滿未知」。網絡上還有評論質疑：「給自家內部員工交付10輛ES8？蔚來這是為了方便內測呢還是給員工當福利呢？」
另一位接近蔚來的人士透露，之前北京車展「蔚來展臺上的那排ES8的數量」，恐怕「差不多」就是蔚來目前生產出來的所有可交付的」ES8數量了，「他們公關負責人自己訂的都要7月才能交付，現在交付的這10輛（ES8）只是相對『頂層』的那幾個人的。在蔚來的工廠門口，別說看不到常規拿來運輸新車的那種加長重型板車，走到工廠裡面都沒什麼動靜的，你並不會覺得這是一個號稱國慶前要交付1萬輛新車的車企工廠。」對於這位人士的說法，吐槽菌向江淮方面求證時被婉拒了採訪，相關負責人稱「不方便對此發表言論」。
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