儘管如今中東這個富裕之地，最出名的國際聲譽便是世界能源倉庫，或者說今天的中東地區在世人眼中就是一個石油儲備基地；然而實際上，中東的阿拉伯國家都有著悠久的歷史、璀璨的文化，其中最重要的應該就是阿拉伯半島作為世界陸路和海陸貿易核心的地位。
賓利歐陸GT前臉
縱觀賓利悠久的豪華品牌發展史，正是經典的Grand Tourer高性能豪華旅行轎跑車奠定了今天賓利品牌聲譽的基石。上世紀50年代，精美的歐陸R型車確立了性能及外觀的新標準；2003年，前代歐陸GT引領了豪華轎跑車市場的革新，將跑車的性能、動力與超凡的日常實用性完美結合；如今改款的新歐陸GT轎跑車再一次優化了設計、製造和工程等各個方面的行業標準。
除了對於賓利所具有的深遠影響力外，歐陸GT更是一款充滿駕駛樂趣的豪華GT跑車。在加入大眾集團後，賓利借用D1平臺、W12增壓發動機和ZF Tiptronic 6速自動變速箱在2003年推出了現款歐陸GT，並迅速成為賓利最暢銷的車型。我們此次試駕的便是在2010年巴黎車展上剛剛發布的中期改款歐陸GT。
賓利歐陸GT尾部
在前代產品獲取巨大成功的基礎上，全新歐陸GT四座轎跑車深諳GT車型的精髓所在，融入了更高水準的設計與工藝，並在動力性能與日常實用性上做了改進。經過改良的手工藝打造出更極致的奢華感。運用雕塑設計手法的新車身賦予了歐陸GT轎跑車更明快、輪廓更分明的外觀。
以現款GT的車身設計為藍本，賓利設計總監Dirk van Braeckel帶領整個設計團隊，採用先進的製造工藝，打造出雕塑感更強的車身，以進一步提升新歐陸GT的審美效果和外觀完整性。賓利採用了鋁超塑工藝技術製造前翼子板和行李廂蓋，這項新工藝要先將鋁板加熱至約500攝氏度，再通過氣壓進行塑形。由於採用了單片鋁板，新歐陸GT的車身面板光滑無縫，更無需進行焊接，從而獲得了最佳視覺效果。
賓利歐陸GT
這些最新的車身製造技術在歐陸GT的外部設計上隨處可見，明快、輪廓鮮明的特徵線條，世人熟悉的Power線條和粗壯的後腰線，所有這些都承襲了經典的歐陸R型車，與此同時更鋒利的車身線條使這款大型豪華GT跑車擁有了更具運動家天賦的身形。
在車身線條的重塑之外，歐陸GT的身上還發生著諸多不易被察覺的細節變化，但所有這些同樣是服務於讓這款優雅GT跑車具備現代元素。經典的賓利矩陣式格柵比從前更顯直立，新型前大燈設計沿用了傳統的四頭燈樣式，並增加了引人注目的LED日間行車燈。新歐陸GT的尾部同樣保留了賓利標誌性的流動LED燈，延伸到後部邊緣的設計突出了這款新型轎跑車的寬度和匍匐姿態。
賓利歐陸GT側面
與前代歐陸GT相比，它的前輪距加寬了41毫米，而後輪距則加寬了48毫米，後備廂蓋採用優雅的雙馬蹄形造型，從而與賓利家族的新旗艦慕尚步調統一，閃亮的橢圓形排氣管強化了全新歐陸GT轎跑車的運動氣息。新歐陸GT以20英寸合金輪轂為標準配置，這在歐陸系列產品中尚屬首次，並可選配更大尺寸的21英寸輪轂；車主還可選擇三種樣式的輪轂，包括20英寸五輻式版本和兩款21英寸優雅版和運動版對開式輪轂，同時配備多種鍍鉻和噴漆表面處理。
新款歐陸GT的外部變化絕非僅僅為了提升視覺效果，經過一系列風洞實驗的分析，新歐陸GT的造型也更符合空氣動力學原理。配合大範圍的底部改進（輪拱內部和排氣系統中的空氣動力學輔助裝置），全新歐陸GT的風阻係數降至0.33Cd，前軸和後軸的升力也明顯降低，從而保證新車型在高速行駛時具備更出色的穩定性。
後排座椅
歐陸GT轎跑車的純手工打造內飾一向都是賓利驕傲的資本，在精緻奢華中營造出時尚和寬敞的車廂空間，是賓利設計師面對的課題。在確保現代風格、舒適性和手工豪華度等方面，新歐陸GT為賓利內飾設計開創了新天地。例如可提供更出色支撐性和更寬敞後排腿部空間的全新座椅；大屏幕儀錶板更符合現代風格。帶有觸控螢幕的新型信息娛樂系統配備了導航、谷歌地圖和娛樂功能，同時應用最新BMR平衡模式發聲揚聲器技術及Dirac DimensionsTM數字音頻處理系統，從而為所有乘員提供美妙絕倫的聆聽享受。
全新「眼鏡蛇頭」座椅採用了最新的支撐材料，這種材料使用了複合泡沫，具備很好的質感和記憶能力，從而為長途旅行提供了出色的服務。此外，前座還提供通風系統和按摩系統，可提供10個獨立的按摩槽。流暢的新型前排座椅採用了扇形靠背，從而為後排乘客提供了額外的46毫米膝部空間。
賓利標誌
作為一款豪華車，新歐陸 GT同樣在實用性上得到了提升，例如精心設計、摺疊式並可移動的儲物盒，它能夠存放諸如鑰匙和鋼筆等小件物品，還能被放進口袋或書包裡。儲物盒以實木飾面製成，可選擇與內飾相匹配（需另外付費），同時搭配鑲嵌賓利徽標、亞光鍍鉻及皮革內襯，並可以固定在前排杯架中。
8英寸顯示屏可以顯示音頻系統、電話、行程信息、舒適設置以及導航指引信息，後者來源於30GB的硬碟驅動器和DVD播放器的地圖信息。新型信息娛樂系統還包括頂級音頻娛樂系統，具備11個揚聲器的Naim for Bentley音響系統（英國發燒音響品牌Naim專為歐陸GT量身打造）採用革命性的 Dirac DimensionsTM數位訊號處理技術，這項技術可以創造虛擬的音場布局，從而為駕乘者提供比擬音樂廳現場的超凡音質。
賓利發動機
我們試駕的新歐陸GT依舊沿用了賓利經典的W型布局12缸雙渦輪增壓發動機。賓利的工程師通過減少零件摩擦、減輕零件重量以及最新的發動機管理系統和經過優化的低慣性雙渦輪增壓器等技術改進，使新歐陸GT比前代減重65公斤，並將動力輸出提高至575馬力和700牛．米，從而將功率重量比提高了6%。於是，新歐陸GT擁有318公裡/小時的最高速度和從靜止加速到100公裡/小時僅需4.6秒的跑車級性能。更為重要的是，這臺發動機允許使用汽油、E85生物乙醇或兩者任何比例的混合燃料，這在豪華車領域是絕無僅有的。
除了以上這臺575馬力6.0升雙渦輪增壓W12發動機以外，2011年底賓利還將推出全新4.0升V8發動機。該發動機將兌現賓利的環保承諾，可將二氧化碳排放量降低40%。此款發動機由賓利汽車的工程師獨立開發，在確保令人振奮的動力和扭矩輸出的同時，還將為客戶提供更低的入門價格。
在提升發動機性能的同時，工程師也對6速Quickshift變速箱和全時四驅系統進行了優化，換檔速度比現款歐陸GT快了一倍（僅200毫秒），並實現了雙降檔功能（例如從6檔直接降至4檔）。通過加強行星齒輪組和電子控制器邏輯，在降檔期間車輛同樣可以獲得正扭矩，並提供額外的燃油噴射，從而通過降檔補油來實現精確的轉速配合。採用Torsen差速器的全時四驅系統同樣經過了工作邏輯的調整，將原有的50：50前後輪動力分配比變為前後輪40：60的動力分配比，從而降低彎道中轉向不足的趨勢，顯著提升操控性能。
駕駛感受
為了實現最優化的操控平衡性，工程師在底盤調校方面下足了苦工，具體工作包括增加前後輪距以獲得更強穩定性，並採用鍛造鋁工藝的高剛性前懸架及鑄造鋁材後懸架，配以經重新設計的前防傾杆和重新調校的彈簧和阻尼設置，從而提升底盤敏捷性。此外，CDC連續阻尼控制系統實時監測車輛的行駛狀態和車身姿態，通過每秒數百次的運算速度調整空氣懸架的阻尼設置，在低速駕駛時可實現良好的行駛平順性，在激烈駕駛狀態下提供更凌厲的底盤性能，在全速行駛時，自動降低車身高度，以實現更好的穩定性。
無論是在豪華車領域亦或跑車領域，歐陸GT都屬於一枝獨秀；賓利通過一系列設計和工程手法將看似矛盾的豪華舒適與運動操控巧妙地結合在一起，為消費者提供了一個最佳折中選擇。在阿曼首都馬斯喀特完成了400公裡試駕後，除了對接近20升/百公裡的油耗有些吃驚外，新歐陸GT讓我很難找出其它瑕疵，看來明年即將面世的V8型歐陸GT更加值得期待。