尹同躍用23年的時間，換來了個人22.4%的奇瑞控股股權，15.1%的奇瑞汽車股份，個人身價已達84.8億元。成為奇瑞控股和奇瑞汽車的最大自然人股東。這樣的股比關係，在去年混改達成時就已落定。奇瑞距離尹同躍夢想的「家族式」企業還有多遠？
公開資料顯示，尹同躍以87.53%控股的蕪湖瑞創投資公司，分別佔有奇瑞控股和奇瑞汽車的25.55%和9.26%股份，分別是第三和第四大股東。瑞創投資公司成立於2004年，是奇瑞高管和骨幹持股的載體，除尹同躍以往，還有49名其老部下持有0.5%-0.1%不等的股份，包括馬德驥、鄭兆瑞等已經離職的奇瑞前高管。在一定意義上，奇瑞早已是混合所有制企業，只不過安徽和蕪湖國資一直控股。
此前尹同躍接受媒體採訪時表示，汽車行業投資周期長，一些技術需要做前瞻投入。決策效率更高效的家族式企業特別適合汽車行業的特點。他理想的奇瑞是志同道合和的合伙人來管理和持有奇瑞。其介紹，由於政府和職業經理人都有一定任期，更容易受短期政績和績效所考核。而汽車產業投入到產出周期長，加之政府對產業缺乏了解，不敢做決策，有前瞻的市場和技術「移動靶」奇瑞根本打不上，這令其和管理團隊痛苦不堪。後來奇瑞管理團隊向政府提出混改的建議，開明的安徽和蕪湖政府決定放開一些股權，股權分散一些，避免事事需要政府審批，讓專業的人做專業的事。這也就有了引入青島五道口的可能。
目前青島五道口是奇瑞控股的最大股東，佔股46%，此前一直控股的蕪湖國資方面，退居第二位。奇瑞控股涵蓋業務廣泛，包括商用車、金融、造船、航空發動機，礦業等。奇瑞的主要汽車業務板塊裝在了奇瑞汽車股份公司。此前按摘牌時約定，青島五道口將花68.63億元買下奇瑞汽車18.52%的股權，但目前來看，青島五道口並沒直接入股奇瑞汽車。而是通過奇瑞控股佔有奇瑞汽車33%的股份，間接獲得10%的股權，目前奇瑞汽車的大股東還是來自安徽政府，奇瑞汽車目前的混改力度有限，來自安徽方面並沒有完全放手。
現年58歲的尹同躍，1984年畢業於安徽工學院（現合肥工業大學），1996年在一汽-大眾擔任車間主任時，被當時主政蕪湖汽車的詹夏來請到蕪湖，創建了奇瑞。1997-2004年奇瑞的董事長是詹夏來，後受紅頂商人輿論壓力，尹同耀於2004年接任奇瑞董事長職務。有詹夏來在政府層面多年的支持運作和尹同耀的執行，兩者缺一不可地成就了奇瑞。尹同躍曾講，沒有蕪湖方面的支持，奇瑞做了這麼多短期不見效益的投資，十個尹同躍都被開掉了。但顯然，尹沒被開掉，其佔有不菲的股份起了關鍵作用。
2004年詹夏來去職奇瑞的年份，奇瑞管理層持股的瑞創公司浮出水面。目前還不清楚尹同躍所持的87.53%的股權是否有代持成分。
安徽省鳳陽縣小崗村是中國家庭聯產承包責任制的發源地，窮則思變的安徽人引領了中國農村經濟制度變革。目前國家所倡導的混合所有制改革，身為安徽人的尹同躍想探索把奇瑞變成安徽工業界的小崗村。
他的理想是把奇瑞做成「家族式企業」，他曾解釋，家族式企業並不意味著姓尹，而是以一種合伙人的形式管理奇瑞，並形成有效的退出機制。
青島五道口入主奇瑞控股，也只是打開了一道門縫，為蕪湖和安徽方面在做奇瑞經營決策時分擔了一些壓力，而且青島五道口的資金背景是青島即墨區國有企業，此次混改並非真正的國有和私有的混合持股，距離尹同躍的「家族式」企業夢想或許還有相當長的路要走。