滬昆高鐵，是中國四縱四橫高鐵網的主幹線網之一，更是八縱八橫高鐵網的核心組成部分。該項目目前已經全線建成，並已運營好幾年，開行時速為300km/h高鐵，串聯上海、浙江、江西、湖南、貴州、雲南諸多省市。
其實，滬昆高鐵，也不是一次建成的，前後分為滬杭高鐵段、杭昌長高鐵段、長昆高鐵段等三段建設。按照當初國家發改委批覆標準，設計時速250km/h，預留進一步提速調件。一句當時的情況，毫無疑問會一步到位提速至350km/h建設，最後運營時速也會是350km/h的高鐵了。不過隨著「7.23」動車事故，全國範圍內的高鐵紛紛降標的大背景下，還沒建成的滬昆高鐵長昆段，有傳言降標建設，部分路段只有250km/h。但終究還是沒有確切的消息。實拍！贛龍高鐵上的CRH380A，不是所有200鐵路都有這個惠顧的
隨著滬昆高鐵全線建成，目前運營時速也達到了300km/h。這個運營時速，是中國當下絕大多數設計時速達到350km/h的高鐵的運營時速，好像並無不妥，也沒辦法立見長昆高鐵的設計標準了。不過，滬昆高鐵長昆高鐵的設計時速標準，終於在2020年得到了公布。
誰說普鐵不如高鐵？看看這個鐵路，雙機牽引，速度也非常快
從這個貴州段的滬昆高鐵環評驗收報告可知，貴州段的滬昆高鐵設計時速確實只有300km/h，這個似乎並無不妥。新合肥西站樞紐投資再增加9.56億，最終投資或超200億，到底有啥
不過在筆者看來，滬昆高鐵作為國家的四縱四橫高鐵網的主幹網，更作為八縱八橫高鐵網的核心線路，其設計時速應該直接達到350km/h，或者預留至350km/h提速條件。但從這個環評驗收報告可知，這一段的滬昆高鐵的標準中，其涉及到時速的核心因素最小轉彎半徑居然只有4000m。這就決定了滬昆高鐵長昆高鐵段最高設計時速永遠定格在300km/h，且絕無提速條件。官方確定：合福高鐵最小轉彎半徑為4000米，運行時速可達300km/h
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