光陰似箭，2019即將成為歷史。如果是用關鍵詞盤點這一年，很多人會勾選「我太難了」，其實對於很多車企來講也很難，銷量下滑、欠薪裁員、資產重組、甚至是破產出局已是屢見不鮮。
近日，上海聯合產權交易所公布了一汽吉林汽車有限公司增資項目。公告顯示，一汽吉林汽車有限公司（一汽吉林）增資項目已成交，山東寶雅新能源汽車股份有限公司（寶雅新能源）以15億元獲得一汽吉林70.5%的股權。此次增資擴股後，一汽集團對一汽吉林的股權由100%稀釋至29.50%。
今年10月，一汽吉林在上海聯合產權交易所掛牌的方案便顯示，一汽吉林擬募資金額15億元，增資完成後，原股東的持股比例為30%左右，新增股東的持股比例為70%左右。而接盤的寶雅新能源剛好符合一汽吉林方面對投資方給出的資格條件，其中包括：
1、投資方實繳註冊資本不少於人民幣2億元；
2、投資方須具備整車研發、生產製造和銷售經驗不少於5年；
3、投資方須擁有華東、華中萬輛以上銷售業績和用戶基礎；
4、具有出口經驗，且擁有累計出口過千輛的營銷業績者優先。
公開資料顯示，寶雅新能源成立於2009年，註冊資金2.37億元，主要產品涵蓋電動汽車、電動摩託車、電動自行車、特種電動車4個系列30多種產品。一方面，通過此次入股一汽吉林，寶雅新能源能夠獲得燃油車以及新能源汽車生產資質，同時整合資源，以及在品牌、產品方面尋求結合。
一汽吉林處境艱難
一汽吉林旗下擁有森雅R7、R9等乘用車，售價在7-12萬元；佳寶V77/V75、佳寶V80、解放小卡T80雙排/單排等商務車，售價均在5萬元以下。由於品牌力較弱、產品線單薄，加之今年開始實施國六排放標準等原因，一汽吉林在今年下半年幾乎陷入停擺狀態。來自搜狐汽車的銷量數據顯示，作為一汽吉林銷量主力的森雅R7，今年1-11月份共售出2440輛，同比下滑88.77%。
另有數據顯示，自2016年來，一汽吉林已連續三年虧損，虧損額共計30億元；今年上半年虧損5.11億元，資產總額為30億元，負債33.58億元，處境堪憂。
今年7月份，在一汽集團發布的關於自主品牌未來3年發展計劃的「龍騰行動」中，涵蓋了對奔騰、紅旗、解放等自主品牌的規劃，但沒有提到一汽吉林。不難明白，一汽吉林在一汽集團中已經被邊緣化。從外部引入新的投資者實現混改，成為一汽吉林唯一的「自救」之路。幸運的是，一汽吉林牽手了寶雅新能源。
短評：
數據顯示，1-11月銷量榜單中，15家中國品牌乘用車企業集團，有12家出現不同程度下滑，僅有長城、奇瑞、一汽3家車企保持正增長。可以說中國品牌乘用車處境非常艱難，能夠維持正常運營已經非常不易，能保持利潤率的少之又少。
在新能源汽車行業，低速電動車企一直處於邊緣地帶，而國家對於電動車行業的導向非常明確，支持先進技術，搶佔全球行業制高點。山東寶雅15億拿下一汽吉林70.5%股權，希望後續在品牌、產品方面能有所突破。