終於,香港國泰航空自食惡果

以下文章來源於科工力量 ，作者張仲麟

科工力量

中國工業科技新聞的權威觀察家

文 觀察者網專欄作者 張仲麟

民航工作者，民航業評論員

10月21日，國泰航空宣布企業重組事項，以應對新冠疫情以來國泰航空所面臨的困境。

對於國泰此項決定，可以說是意料之中——畢竟在全球新冠疫情大流行，國際航空業遭受毀滅性打擊的當下，國泰航空的日子不好過是板上釘釘的。

然而出乎意料的是，國泰航空除了全球削減8500個崗位之外還宣布將停運國泰港龍。這一決定可以說事實上讓國泰港龍（前港龍航空）這一擁有35年歷史的香港本土航空公司從民航舞臺上消失。

筆者對於港龍公司有著一定的感情，畢竟在筆者剛畢業從事民航工作時，接觸的首個地區航班就是港龍的上海—香港航班。對於港龍的消失，筆者非常遺憾。

但對於國泰航空來說，到今天這一局面可以說是自食惡果。縱使國泰航空將在全球範圍內削減8500個崗位，實際裁員約5900人（其中約5300名駐港員工）1，筆者對這些被裁員的員工很難產生同情心——雪崩之下，沒有一片雪花是無辜的。

龍之悲歌

港龍航空成立於1985年5月，由包玉剛、曹光彪、霍英東及中資機構華潤、招商局等聯合成立。成立港龍航空的初衷是打破香港航空市場被英資的國泰航空壟斷的局面，要搞中國人自己的香港航空公司。簡而言之，有著濃厚中資背景的港龍航空成立之初的目的，就是挑戰英資的國泰航空。

港龍航空張牙舞爪的紅色巨龍標識，代表著香港中資對其的期許

然而在成立初期，申請便被港英政府撤銷了，港英政府要求港龍航空的股份大部分由英籍人士所掌控。也因此，剛成立的港龍航空被迫進行大規模的資產重組，在重組完成之後港龍航空成了一家大半由英籍人士所掌控的以香港為基地的航空公司。

終於獲得了港英政府的許可進入民航市場，然而港英政府對於港龍航空的打壓並沒有結束。在港龍航空成立不足半年時，港英政府宣布新政策，每一條航線只能由一家香港航空公司來運行，先獲得航線許可的航司將獨佔一條航線。

根底深厚的國泰航空早已將高利潤、高客流的航線（香港-北京、香港-上海、香港-倫敦等）給佔了，這使得港龍航空只能運行一些利潤、客流較少的航線，抑或接手部分國泰運行效率低下的航線，吃國泰航空的剩飯。

在港英政府的政策打壓及國泰航空的壓力之下，上世紀八十年代港龍航空的運作舉步維艱，每年都面臨著巨額虧損，主要股東們漸漸感到無力支撐。也正在這時，國泰航空開始了對港龍航空股權的收購。

太古集團（國泰航空母公司）及國泰航空通過一系列資本運作得到了港龍航空35%的股權，成為了港龍航空第二大股東，並獲得了港龍航空的管理權，使得港龍航空事實上成為了國泰航空的子公司。而在這一系列的資本運作之後，港龍航空事實上無法對國泰航空形成威脅，也鞏固了國泰航空在香港航空市場的壟斷地位。

到了2006年，港龍航空正式被國泰全面收購，成為了國泰航空的全資子公司，港龍航空也成為了國泰港龍。港龍航空標誌性的紅色巨龍標識成為了歷史，而國泰港龍所使用的標識也成了國泰同款。香港中資挑戰國泰航空霸權的努力徹底宣告失敗。

左為國泰標識，右為被國泰徹底併購後國泰港龍的新標識

在面臨疫情打擊的當下，港龍航空又成為國泰航空首個拋棄的棋子，退出了歷史的舞臺。

縱觀港龍航空的命運，不由讓人扼腕嘆息，而港龍航空的歷史可以說是國泰航空與港英政府巧取豪奪所寫就的屈辱歷史，不禁讓人想到現今美國政府對中國網際網路公司的打壓與圍獵。

縱容暴亂

對國泰航空來說，吞併港龍航空或許可以稱之為「對政府政策的有效利用」。而國泰航空真正讓中國人民產生惡感，當屬去年香港「修例風波」中國泰航空的種種行為。

2019年7月，香港街頭陷入黑衣人所引發的大規模騷亂，國泰航空的員工積極參與其中。在當月26日，國泰航空空服協會煽動國泰員工在香港機場航站樓內進行所謂的「示威活動」。而在7月28日的中環騷亂中，國泰航空副駕駛廖頌賢更是直接參與了暴力活動並被香港警方逮捕。

香港民眾抗議國泰不停飛「暴力機師」（資料圖/港媒）

然而讓人震驚的是，在「暴力機長」廖頌賢被保釋之後，國泰航空對他沒有任何處理，依舊允許其繼續執飛。國泰公司這一決定可以說嚴重違反了航空飛行安全原則，而這一決定的背後無疑反應了當時國泰航空管理層對香港騷亂的支持、對黑衣犯罪者的縱容。

甚至在8月，國泰航空內有員工在社交媒體上洩漏香港警察乘坐國泰航空時的旅客信息，引發軒然大波。然而國泰航空對此事件的回應卻「不疼不癢」，僅僅表示「十分抱歉」並將「高度重視」。但在所謂的「高度重視」之下，卻依然對各種暴力行徑選擇無視甚至袒護，一定程度上縱容了旗下三千餘名員工參加罷工，擾亂香港機場內的秩序。當時有飛行員在機上廣播中支持黑衣人行徑，甚至還有機組人員向黑衣人通風報信。

穿著國泰制服的員工對佔據香港機場的黑衣人表達支持（圖/港媒）

在中國民航局就國泰航空在修例風波中的表現發表重大風險警示後，當時的國泰航空管理層依然冥頑不化，繼續包庇那些員工。直到民航局動真格，按照此前發布的重大風險警示禁止國泰航空未報備航班進入內地領空後，國泰航空及其背後的太古集團才意識到問題的嚴重性，並讓此前支持黑暴的何杲和盧家培辭職並宣布對近期事件負責。

根據當時港媒爆料，這兩名辭職高管在風波期間一個是拒絕交出民航局要求的不可靠名單，一個是包庇參與暴力活動的員工。不難想像如果不是民航局鐵腕手段著實打疼了國泰航空，這兩名挺黑高管估計還會繼續掌舵國泰航空，並在香港的風波中發揮惡劣的作用。

也正因此，國泰航空在2019年下半年的業績極為糟糕，並因為香港經濟衰退而再次虧損。在這樣的情況下又遭遇新冠疫情的衝擊，日子自然更難過下去了。

辭職的何杲與接任的鄧建榮（資料圖）

猴爪的願望

就國泰及國泰港龍在修例風波中的種種亂象，除了來自公司高層的縱容，黃色工會也發揮了極為惡劣的作用。

國泰及國泰港龍空服工會積極組織了去年7月26日及8月5日的香港機場罷工，而國泰港龍空服工會的主席施安娜也積極參與「攬炒」（意為玉石俱焚）。港龍航空作為以挑戰英資的國泰航空而成立的中資航空公司，變成一個「反中」員工聚集的公司，實乃莫大的諷刺。

而在今年2月內地新冠疫情爆發之際，國泰與國泰港龍空服工會又繼續出來「作妖」，以所謂的「防疫」名義威脅罷工，要求對中國內地全面斷航，避免新冠病毒「輸入」香港。曾經是國泰飛行員的泛民派議員譚文豪也跟進表示，「現仍有不少內地人透過本港轉機到外國，形容本港已經成為『播毒中轉站』」，要求全面停飛內地與香港之間的航班。

嘴上說著與政見無關，而實際上則是以當時內地疫情為藉口，繼續進行「反中」活動。短短兩個月後中國內地就全面控制了疫情，武漢也全面解封，而歐美的新冠疫情卻全面爆發。這時候以罷工相要挾，要求停飛內地航線的國泰港龍工會卻不用新冠疫情來要求停飛歐美航線了。可見當時所謂的「防止病毒傳播」只是黃色工會用來炒作的一個藉口。

當然，隨著國泰航空宣布裁員計劃並停運國泰港龍，國泰港龍那些支持停飛的員工再也不用擔心所謂的內地航線帶來的感染風險了——要知道國泰航空裁員的5300名香港本地員工，其中大部分是空乘，也即國泰港龍空服工會的成員。她們終於實現了「停航」願望——再也不用飛內地航班了。不知這樣的結局她們可還滿意？或許這就是現實版的《猴爪》。

願望實現了，但代價呢？

縱觀國泰航空的歷史，其種種亂象讓國人不齒，而現今其面臨困局，更可以說是自食其果。

在獲得港府注資以及進行大規模裁員與重整計劃之後，國泰航空或許能獲得一時的喘息。然而，國泰選擇犧牲港龍以保自身，卻是以放棄港龍大量的內地航線網絡為代價。

航線放棄容易，想再次申請卻沒那麼簡單。雖然國泰試圖將港龍的航線轉到國泰以及國泰所擁有的香港快運，但這都需要民航部門的批准。在全球經濟大衰退，內地成為世界經濟的發動機之際，放棄內地航線的代價不知國泰是否能承受？

當然從長遠來看，國泰只要能撐下去，總能等來疫情結束、航空業恢復的那一天。但對國泰來說，屆時將面對一個全新的來自中國內地的挑戰者。而這次，國泰航空可沒有港英政府可以為其張目了。

注釋：

1. 根據香港大公網10月22日消息，國泰航空集團(包括國泰港龍航空)將整體削減約8500個職位，約佔國泰航空集團總數35000個職位的24%。由於近月實行凍結招聘及關閉若干海外基地等節流措施，加上自然人手流失，已將實際削減的員工減少至約5900名 (約佔集團職位總數的17%)。未來數周將裁減約5300名駐港員工，另有約600名非駐港員工可能受到影響，但須視乎有關地區的監管規定而定。

來源|觀察者網

原標題：《終於，香港國泰航空自食惡果》

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