這是前幾天我們用戶群裡的聊天記錄，讓我感慨萬千：
它說明有的用戶不太相信廠家的宣傳以及媒體的評測，而更願意相信真實用戶的實際體驗。
而具體到EU5這款車，大家說得較多的是「網約車神器」，但實際上，還有很多私人用戶買了這款車。所以，我也很好奇，私人用戶對它的真實評價是怎樣的。
2019年年初，我認識了在北京工作的老張，他是個工程師，曾在日本工作過四年。
2015年，他買了一輛江淮iEV5。2018年下半年，他又增購了一輛電動汽車，買的正是北汽新能源的EU5。到現在，他駕駛EU5已達2.7萬公裡。
我跟老張見過兩次面，吃過一次飯，深聊過，很投緣。他給我的感覺是，理性，精明，說話有條理，有分寸，是一個典型的工科生。
所以，當我想找個私人用戶深聊EU5時，我自然就想到了他。
上周的一個晚上，我們電話聊了1小時48分12秒。從他為何放棄了一見鍾情的比亞迪秦EV，到EU5的續航、電機表現，他的EU5所出過的毛病，以及北汽售後服務的體驗，我們都逐一聊過。
採訪完，我向他道謝。他笑出了聲來：「要不是把你當哥們，誰願意跟你聊這麼久啊。」
所以，下面這份車主口述，也是一份哥們間的聊天記錄。我精簡到了4500餘字，還是有點長，但很透徹。
相信我，讀下去，值。
文 / 蔣保信 《電動汽車用戶聯盟》
01選車我是2015年6月買的江淮iEV5，開著感覺特別好，就勸很多在搖汽油車號的朋友轉新能源，可沒人聽我的，現在他們都後悔了。
2018年，我老婆的新能源號下來了，下半年，我們就買了EU5。
這是一次讓我特別糾結的買車經歷。我做了很多功課，幾個主流車型都試駕過，最後的結果是，我對秦EV一見鍾情，但仔細對比之後，選了EU5過日子。
先說很快就被我淘汰的幾款車。
吉利帝豪EV空間太小，可能比EU5至少小了半個等級。我身高1米76，體重84公斤，駕駛位我坐著感覺也不舒服。
吉利GSe我也試駕過，它的調控是真好，但在2018年，它的綜合續航是353公裡，這是硬傷。因為開過幾年電車，我深深明白長續航是多麼重要。
廣汽GE3我也看過，那會它的綜合續航最高是410公裡，但價格要十七八萬，不划算，我就沒考慮。
最後，就剩下秦EV和EU5兩個車在我心裡PK了。
當時秦EV已經是龍臉，整體外觀踏實穩重，我覺得特符合中國人的氣質。而且，比亞迪是做電子出身的，而我又是做車聯網的，所以特喜歡它的中控大屏。試駕之後，整體感覺也很不錯。所以，我對秦EV算是一見鍾情，試駕完就交了定金。
EU5當時還剛推出，誰也想不到它後面會成為一個爆款。我去試駕EU5時，感受很複雜。
第一，整體外觀還行，算是耐看吧。剛開始不喜歡前臉的兩個大C，現在也習慣了。
第二，內部空間很好，後備箱也大。但中控臺的仿木紋，有點裝。
在試乘試駕時，也有一些小的驚喜。
第一，後排座椅挺舒服。北汽新能源之前的車，後排都是小板凳，坐著挺難受。EU5可能是北汽第一款把後排改舒服了的車。
第二，方向盤手感不錯，剎車尤其好，不僅剎得住，而且線性，這比江淮iEV5強太多了。但它的底盤，可能不如江淮iEV5，過坎時會感覺有點散。
對我個人而言，它還有個小的缺點，方向盤只能上下調節，不能往後調。而我又特別喜歡半躺著開車，這一點讓我感到彆扭。
不過，總體上，EU5還是讓我滿意。綜合考慮到續航、空間、價格等，它性價比真高。
想來想去，我還是放棄了秦EV。主要考慮有兩點：
第一，比亞迪新能源車的價格裡，至少有2萬塊錢品牌溢價。所以，性價比不那麼高。
第二，當時的秦EV，我記得除了頂配之外，沒有主駕駛座的高低調節，像個小板凳，我不太接受。
當時EU5隻有兩款低配車型可以選，智風版是最低配，網約車司機選得多。我買的是智尚版，多了主副駕駛座電動調節、主駕駛座電動加熱等功能，價格貴6千塊。
這多花的6千塊錢，完全是因為我媳婦的一句話：
「現在的車，怎麼能沒有座椅電動調節呢？」
她很看重這個，是因為江淮iEV5沒有電動調節，我每次用完車換她開的時候，她要調老半天，很麻煩。因為我比她高，又比她胖。
最後，我花了14萬多，拿下了這輛2018款R500智尚版EU5，53.66度電，綜合續航是416公裡。
現在，我已經開了2.7萬多公裡了，越開越覺得這是輛家用好車。回過頭去看，我不能說沒選秦EV值得慶幸，還沒到那個程度，但我肯定不後悔買了EU5。
02續航我的用車場景，主要是周一到周五上下班開，往返50公裡出頭，包括一小段高速，但一般限速90km/h。春夏秋三個季節，我們家每隔兩周，周末會去郊區玩一趟，往返100公裡左右；冬天差不多一月一次。
我的用車習慣呢，開車比較肉，就是跟著車流跑，本身也不喜歡極限駕駛。
就我的使用情況，從4月到11月，EU5單鍋電能輕鬆開過450公裡。如果好好開，超過500公裡也有可能。當然，這是我估算出來的，我從沒把電跑幹過，但有很多次，我在跑了250公裡之後，表顯續航只消耗了200公裡。
（受訪者供圖）
至於冬天續航，電車都一個德性，要差一些。我沒做過實測，只能憑使用體驗估測：不開空調，能跑300-350公裡；開空調，能跑250-280公裡。
一年四季都跑過了，對我而言，續航足夠用。我家也有充電樁，一周充一次電。
我對EU5的續航，還是挺自信的。
我很少跑長途，但去年6月去了一趟白洋澱。出發前，車已經跑了30公裡。當時好像因為什麼情況，高速封著路，去程我走的是國道，單程200公裡。到目的地之後，我一看，續航還剩200公裡。
辦完事，下午回來我就走高速了，全程160公裡的樣子。上路時，我不放心，就在第一個服務區充了15分鐘電，從200充到260公裡。這下我就有信心了，以260的續航，開160公裡，那還不跟玩似的？
所以，這一路高速，我基本上都是以110km/h左右的速度跑。回到北京後，還剩30多公裡。
那天晚上我還想了想，就算我在第一個服務區不補電，如果不以110km/h的速度跑，沒準也能跑到北京。頂多下高速後，找個地方補點電，也能到家。
這次經歷，讓我更看好電動汽車的發展了。在保證電池安全的情況下，兩三年後，當六百公裡的續航成為主流時，再加上充電樁的普及，我覺得一般用戶的什麼需求都能滿足。
03電機EU5的電機，我覺得特別牛。
我開江淮iEV5，踩油門的時候，電機總會滋滋滋地響，聲量不高，但很讓人煩。很多電車都有這毛病，但EU5沒有，電機很安靜，在車裡你能聽到的就是胎噪。
最讓我滿意的，是EU5的動力非常足，電機最大功率是160kW，相當於一個2.0T的燃油車。在同級別車中，基本上沒有這麼大的電機，比亞迪秦EV的最大功率只有100kW。大多數A級轎車，最大功率可能都在100kW以下。
朋友向我諮詢怎麼選電動汽車時，我一定會給的一個建議，就是讓他們看電機。因為電機是電車的心臟，就像我們買燃油車，會不看它是2.0T還是1.6T？
但很多人往往忽略了這點，因為電車普遍扭矩大，起步加速都很快。以至於有些人就認為電車加速都沒問題，這就錯了。因為在80km/h往後，有些電車的加速就不行了。比如帝豪EV，我開過，我就感覺後半程加速使不上勁。而在高速上，如果這後半程加速性不行，超車是很危險的。
但EU5就不會有這個問題，因為電機功率大，在80km/h往後，我踩油門，它還能蹭蹭蹭地往上飆，我最多踩到過140km/h，後半程加速真是快。
這一點，應該是其他電動汽車沒法比的。我也算開過不少電動汽車的人了，我感覺除了特斯拉之外，就EU5的電機最好。
04故障和服務去年，我出過一次碰撞事故，是對方的全責。撞得挺狠，大包圍都扭曲了，但前槓一點事兒都沒有，車燈位置也沒動過。
（受訪者供圖）
我這2.7萬公裡開下來，EU5的加速、剎車、轉向、底盤，都沒有遇到問題。這個很重要，因為它是駕駛安全的基礎。
我在一個100多人的EU5車主群裡，大家經常有個各種吐槽，但多為小問題，好像還沒看到過駕駛類問題。
我的車也遇到過小故障，換過剎車燈，還換過一個車窗升降器。車窗升降器原本是可以用的，在保養時，維修師傅提醒說聲音有點大，我才注意到，就給換了。
還有一天早上，我打不著車了。可能因為前一天晚上忘了關什麼東西，導致小電瓶虧電了。
我趕緊打400，那邊給我安排了救援車。那會北汽的智惠管家APP還沒出來，但我很快收到了一條簡訊，是一個連結，點開後你能實時看到救援車離你有多遠。
沒多久，救援師傅就到了，給我搭上了電，讓我試了試，確定沒問題後，等我籤完字，他們才走。這種態度挺讓我放心的，而且這次救援是免費的，我不知道其他品牌怎樣。
我還去北汽的4S店做過兩次保養，感覺還行吧，售後服務比江淮要熱情。他們會很客氣地請你坐沙發，給你端茶倒水。不管我去保養，還是維修，他們都會給我洗車。我開了幾年江淮iEV5，可從來沒有過這樣的待遇。
我有個習慣，做保養時喜歡站在師傅旁邊看，主要目的是學習。因此老問他們，你這是幹嘛呢，那是幹嘛呢。我接觸過好幾個維修師傅，很奇怪，每一個人都非常積極地回應我，沒有不耐煩、不搭理。
有個小事情讓我挺感動。
上次保養，師傅做輪胎檢測時，把我叫了過去，說：「哥，你右前輪起皮了，你過來看看。」
我當時離他一米遠，看不清。走到他身邊，他掰了一下讓我看，的確是起皮了，小拇指指甲蓋那麼大。我自己也想掰掰看，但他制止了我，說你別掰了，要不然更深了。
我想了想，可能是因為我經常停在路邊，被馬路牙子給剮了。我天天開這車，也經常繞車檢查，卻從來沒發現這塊起皮。這個師傅能發現，說明他挺細心。
然後，我就問他：那該怎麼處理呢？
他說：有兩個方案，如果想心裡踏實，那就換個輪胎；要是覺得無所謂，再跑一萬公裡，再來換，一般也不會有事。
我最後的選擇是沒換。但這個小事，真的感動到我了。因為他沒有為了多掙點錢而嚇唬我，而是給出了兩種選擇，讓我自己定。
過了沒多久，我的車就發生了那次碰撞事故，剛好撞到右前臉，而且是對方全責。保險公司來定損，我就跟人家說，這輪胎也出了問題，你看都起皮了，他們就給我把輪胎也換了。
05我見證了北汽的蛻變EU5這輛車，真讓我覺得北汽造車有長進了，脫胎換骨了。這絕對不是因為我是北汽的車主，就說北汽的好話，我沒這麼偉大。我這麼說，是因為我親眼見證了北汽的蛻變。
2015年我買江淮iEV5時，也去看過北汽新能源的車。你知道什麼感覺嗎？塑料感撲面而來，一看就是小作坊做出來的。開起來，就更讓人失望了，方向盤虛位嚴重，轉向不線性，剎車硬邦邦的。所以，我掉頭就買了江淮的車。
而現在的EU5，就像我上面說的，各方面好太多了。有些人詬病EU5，說它是靠做網約車成為爆款的，但我覺得多少有一些不公平。你以為網約車市場競爭不激烈啊，哪個廠家不想做？
EU5之所以能成為爆款，是有原因的。從空間、續航、電機、價格、駕駛性能來看，它絕對是一輛家用好車，也可以說是這個價位的性價比之王。我願意把它推薦給親人朋友。
（圖片來自網通社）
你問我怎麼看新款BEIJING-EU5，我沒開過，只能簡單講幾句。
首先，北字標換成了BEIJING，這是我很喜歡的。其次，老款EU5，電池是風冷的，夏天散熱的時候，會有嗡嗡地響，挺煩的。新款EU5好像要換成液冷技術，這也是很大的競爭力。第三，2018年我買的這車，14萬多，現在更便宜了，續航也更長一些。我看群裡信息，好像還有獨立懸掛什麼的。
總體上，改款後，它的性價比應該是更高了。
你讓我評價北汽新能源這個品牌，我真是不知道該怎麼評價。在2015年，我認為北汽新能源就是一個小作坊，可能就是北汽集團的一個實驗品，人才、資金、資源都不到位。但現在，你能明顯能感覺到，北汽集團特別重視它，它有更多資源可以用了吧，跟過去不可同日而語。
另外，現在中國新能源汽車整個產業鏈，已經有了翻天覆地的變化。我們隨便出去看一輛車，都會比我2015年看到的任何一款車要好很多。所以，整個行業都在進步。
我自己開了幾年電動汽車，真的是不想回去開油車了。以後即便我有個燃油車號，也不會買多好的油車，頂多買個便宜車佔號用，日常出行還是開電動汽車。
（本文完。EU5車型套圖取自汽車之家，特此鳴謝。）