豐巢最近「火」了，繼「五一」之前公布超時收費舉措後，「五一」後其又宣布收購中郵速遞易，引發業界熱議。合併後，新豐巢市場佔比將接近70%，繼續鞏固快遞櫃市場一哥地位。而豐巢宣布收費的不良反應已有體現，在杭州，有一小區宣布5月7日7時起暫停使用豐巢，並拔掉了電源。對此，豐巢方面回復羊城晚報記者表示，豐巢當地工作人員已去現場進行協商。「最差情況就是豐巢關機停止使用。如果需要豐巢撤機，物業需要支付違約費給豐巢。」專家分析認為，快遞櫃解決了最末端的配送效率低問題，但收費可能造成客戶流失，不收費，企業又面臨巨虧壓力，商業模式能否形成完善、良性的成長模式，仍待觀察。
A 合併後新豐巢市場佔比近70%
5月5日晚上，順豐控股發布公告稱，參股公司豐巢開曼的子公司豐巢網絡與中郵智遞(中郵速遞易的運營主體)及其股東籤署一攬子交易協議。交易完成後，中郵智遞原股東中郵資本、三泰控股、浙江驛寶、明德控股將減資退出中郵智遞，中郵智遞成為豐巢開曼的全資子公司。這意味著，豐巢將成為中國快遞櫃行業市場佔有率最大的公司。而中郵速遞易大股東中郵資本將成為豐巢的第二大股東。
天眼查顯示，浙江驛寶的控股股東已從菜鳥供應鏈有限公司變更為寧波驛行股權投資合夥企業(有限合夥)，而寧波驛行的企業法人正是中郵資本等。
這一交易引起廣泛關注，因為豐巢佔據行業領先地位，而速遞易背靠中國郵政，屬於國家隊。羊城晚報記者了解到，截止到目前，全國共有40多萬組快遞櫃，其中豐巢投入18萬組，佔比44%，速遞易投入約10萬組，佔比約25%。此次合併後，新豐巢份額接近70%。
對於這一波操作，豐巢的大股東順豐控股方面表示看好，綜合考慮這次交易對於新豐巢在智能快遞櫃市場布局，有利於提高豐巢品牌的市場競爭力，有利於公司最後一公裡無接觸配送戰略的加速實施。
B 豐巢、速遞易都在巨虧
數據顯示，豐巢成立5年來，連年虧損，這讓大股東順豐的壓力也很大。天眼查數據顯示，去年12月份，豐巢的註冊資本由原來約24.50億變更為約11.67億，銳減了約52%。
數據顯示，豐巢2020年第一季度未經審計的營業收入3.34億元，虧損2.45億元，而2019年營收16.14億元，虧損7.81億元。速遞易的情況也不容樂觀。數據顯示，中郵智遞2020年第一季度未經審計營收7021.72萬元，虧損1.59億元；2019年營收4.29億元，虧損5.17億元。也就是說，豐巢、速遞易依然在持續的巨虧中。
長期研究快遞物流行業的第三方機構羅戈網CEO郭紅霞在接受羊城晚報記者採訪時表示，行業頭部玩家通過整合重組的方式使頭部企業規模優勢進一步強化，能夠為傳統「送貨上門」的快遞末端交付模式提供重要補充，也將帶來末端服務的變革，當然也會提升行業進入門檻，不過將有利於降低運營成本，在探索盈利模式上會有更大的話語權。
C 收費有經營壓力考量
收購速遞易，並不是豐巢近來的第一個大動作。此前4月30日，豐巢官網宣布將上線會員服務：(1)普通用戶：可免費保管用戶包裹12小時，超時後，每12小時收取0.5元，3元封頂。(2)豐巢會員：月卡5元/月，季卡12元/季，有效期內不限保管次數，可享7天長時存放(註：法定節假日不計費)。
豐巢此次收費是否迫於經營壓力，收取的滯留費用後續是用來交物業費還是出於運營成本上的考慮呢？對此，豐巢方面回復羊城晚報記者稱，這是綜合考量後做出的決定。記者了解到，單個快遞櫃成本就高達數萬元，而且每個柜子進駐小區都要交物業費，還有電費、保養費等等。而一位京東快遞小哥告訴記者，豐巢對快遞員的收費一般是一次投遞三角錢。
推出收費政策效果如何呢？豐巢方面提供的一組數據顯示，上線豐巢會員後的2天(五一假期不計費)，已有超過100萬的用戶同意使用豐巢付費服務，佔比詢問總量的八成以上。數據顯示，豐巢2019年服務的用戶總量為1.4億人次，包裹數量總處理量為40億，佔比全國全年的包裹總量不到10%。
郭紅霞指出，隨著每年包裹數量的遞增，快遞櫃的資源使用效率極為關鍵，使用價格槓桿來調節資源分配是企業經營發展的必然。
來源：羊城晚報