上期民航大數據研究院（Civil Aviation Big Data，以下簡稱CABD）分析了各家航空公司國內航線的分布及競爭關係。本期CABD將聚焦分析各家航空公司在競爭相當激烈的SHA→PEK（京滬）這一航線上的表現。
暑假期間，共有7家航空公司執飛SHA→PEK這一航線，分別是東方航空、中國國際航空、海南航空、南方航空、上海航空、吉祥航空和廈門航空；SHA→PEK的實際執飛航班量和旅客人數在國內航線中均排名第一，成為暑期最繁忙的國內航線。
1.市場份額和航班頻率
暑假期間，SHA→PEK共有旅客約54.55萬人次，實際執飛航班總量2449班次。
從市場份額上來看，東航以24.97萬人次客運量，佔據SHA→PEK航線45.8%的市場，絕對領先；國航、海航分別以30.8%和9.1%的市場份額排名第二、第三。
航班頻率方面，東航平均每天約有18個航班執飛SHA→PEK；國航、海航則分別平均每天約有11個和4個航班執飛此航線。
註：
市場份額 = 航空公司在某航線上的旅客人數 ÷ 該航線旅客總人數
航班頻率 = 實際執飛航班總量 ÷ 天數（不包括取消航班）
2.黃金時刻航班量佔比
CABD將計劃起飛時間在10:00-18:59這一時段的航班稱為黃金時段航班，此時段對旅客來說出行更加方便。航空公司在這一時段的航班越多，相對來說其優勢就越大。
SHA→PEK黃金時段航班量佔比最高的是廈門航空100%，從上述的航班頻率這一指標可以看出，廈航暑期平均每天有1個航班執飛，正好處於黃金時段；國航、東航和海航的航班量較多，且均有超過一半的航班處於黃金時段；吉祥航空執飛此航線的航班均不在黃金時段內。
註：
黃金時段航班：指10:00-18:59這一時段的航班
黃金時段航班量佔比 = 黃金時段航班量 ÷ 實際執飛航班總量
3.銷售指數
暑假期間，SHA→PEK航線的整體客座率為95.87%，並且7家航空公司此航線的客座率均超過90%。
CABD計算了各家航空公司在SHA→PEK航線上的銷售指數，該指標能夠衡量航空公司客座率和航線整體客座率的差距。
從海航、廈航和吉祥航的銷售指數來看，其客座率高於整體水平；東航和上航則略高於整體水平；國航和南航稍低於整體水平。
註：
銷售指數 = 航空公司在某航線上的客座率 ÷ 該航線整體客座率
4.高艙佔比
雖然7家航空公司在SHA→PEK航線的客座率均超過90%，但並不是每個航班的客座率都在90%以上。CABD計算了各家航空公司在SHA→PEK航線上的高艙佔比。高艙佔比越大，說明客座率在90%及以上的航班佔比越大，航空公司在此航線的運營效益越好。
在SHA→PEK航線上，海航的高艙佔比最大。在實際執飛的航班中，有98.7%的航班的客座率均超過90%。
註：
高艙佔比 = 客座率在90%及以上的航班量 ÷ 實際執飛航班總量
在SHA-PEK航線上，東航、國航在航班量和客運量上有絕對優勢；而在銷售指數和高艙佔比中，海航處於領先地位。由於航司之間的基地、策略等差異，各航司在不同航線上的優勢各異，搶佔黃金時段，合理編排航班計劃，從而提高高艙佔比，以達到效率最大化。
數據說明
數據來源：VariFlight（飛常準）
時間：2016年7月1日-2016年8月31日
航線：上海虹橋 → 北京首都
航班：國內客運航班
（民航大數據研究院微信號：CivilAviationBigData）
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