「現在大城市、超大型城市越來越多，以後飛機的平均尺寸也會越來越大，這也客觀反映出了市場真正需要A380這樣的飛機。」
網易新聞：首先請問，珠海航展上，空客有什麼新的安排？
米曉春：空客從第一屆珠海航展開始就積極參展。這也體現了空客對於中國航空業發展的一個長期承諾和堅定不移的支持。希望珠海航展越辦越好，成為亞洲頂級的國際航空航天博覽會。
本屆珠海航展，空客是與母公司歐洲宇航防務集團（EADS）在同一個展臺上展示。空客這邊展示的第一是A380模型，是一個帶剖面的，從外面可以看到裡面的布局。上下兩層，頭等艙、公務艙和經濟艙，500多個座位的布局一覽無遺，讓觀眾對A380的寬敞有一個直觀的感受。
網易新聞：全球最大的民用飛機空客A380自面世以來，受到業界廣泛關注。請候總監介紹下A380至今已交付了多少架？總的訂購數量已經達到了多少架？
侯宇：截至2012年10月31日，空客A380飛機已經獲得了來自全球20家客戶和用戶的257架確認訂單，空中巴士公司已向全球9家航空公司交付了89架A380飛機。
網易新聞：目前有哪幾家航空公司運營著A380？
侯 宇：目前運營A380飛機的航空公司包括：新加坡航空公司、阿聯航空公司、澳洲航空公司、法國航空公司、漢莎航空公司、大韓航空公司、中國南方航空公 司、馬來西亞航空公司和泰國航空公司。世界排名前20位的國際航線運營商共訂購了218架空客A380飛機，佔A380飛機訂單總量的85%。
目 前已投入運營的A380飛機已累計飛行超過80,000個商業航班，超過680,000個飛行小時，已有2,900多萬乘客乘坐過A380飛機。每天，全 球各地由A380飛機執飛的商業航班達到120個，乘坐A380飛機的乘客每個月達到125萬人次，每6分鐘即有一架A380飛機起飛或著陸。
網易新聞：A380飛機在國際市場上的表現怎麼樣？
侯宇：國際市場上顯然上演了壯觀的「A380效應」。當新加坡、阿聯，澳航等A380用戶將A380投入到任何一個市場，產生的一個直接的效果就是這家航空公司市場份額比A380引進之前都有一個很大的提升，同一條航線，旅客更傾向乘坐A380飛機。
例 如新加坡航空飛日本東京的成田機場，採用A380之後客運量一下增加了7%，這並不是說這條航線上總的客流量增加了7%，是總客流量不變，市場上其他的航 空公司乘客數量都相應地往下跌，它增加的7%的市場份額是從別人手裡奪來的。還比如澳航飛美國，A380的競爭對手是747，澳航不光客座率往上升了，票 價也升了，這些A380效應是每一家用戶在使用過程中實實在在體會到的。
直到目前為止，使用A380的航空公司對於不使用A380的航空公司的市場衝擊是很明顯的，這就是A380效應。
網易新聞：那怎麼才能和A380競爭呢？
侯 宇：有些人說，運營這些A380的都是主流航空公司，本來競爭力就比較強，但是你看那些市場份額被搶走的航空公司，他們也是競爭力比較強的。所以，你要想 把這個丟掉的份額再拿回來，就得用同樣的產品，由於A380產品的優勢為這些使用A380的用戶帶來很大的利益，唯有A380才可以和A380競爭。
網易新聞：你們覺得是哪幾個重要的原因使A380在國際上獲得這樣的成績？
侯宇：首先是極低的單位運營成本。A380飛機由於座位數多，並且飛機本身具有很好的燃油效率，所以平均到每個座位上的單位成本就很低。這樣它就允許航空公司拿出其中的一部分座位以低價出售，從而吸引客源，提升市場份額。
比如，南航在洛杉磯航線已經打出了3000多塊錢人民幣的票價了，因為它投入的座位數多，它可以將其中一小部分以比較低的價格出售來吸引客流量。
在 拿出一部分作為以低票價吸引乘客的同時，A380運營商還有足夠多的高舒適性的頭等艙和公務艙。這兩艙是收入的主要來源。以一部分低價票吸引乘客，再以頭 等艙和公務艙增加收入，使A380運營商每一班的客座率都很高，吞噬其他航空公司的市場。而A380就是這兩個優勢的完美結合，它既擁有足夠多的低價座 位，又擁有足夠多的高端座位，這就極大擴張了它的市場覆蓋範圍，吸引足夠多的客源。
另一方面，我們經常坐飛機，到首都機場碰到的最大的問題 就是流量控制，流量控制什麼概念？就像三環路上堵車了，包括現在首都機場近8000萬吞吐量，非常擁堵，A380是解決幹線航線上擁堵的最有效的辦法，因 為一個航班拉走了500多人，另外一個才能拉走200人，飛機起降次數能至少減少一半。現在大城市、超大型城市越來越多，以後飛機的平均尺寸也會越來越 大，這也客觀反映出了市場真正需要A380這樣的飛機。
「A380飛機每座百公裡油耗不足3升，僅相當於一輛普通SUV汽車每座百公裡的油耗水平，是迄今為止平均油耗最低的飛機。」
網易新聞：在A380上面採用了哪些具有革命性的技術革新？
侯 宇：毫無疑問，空客A380飛機是迄今為止最大的民用寬體飛機，這就是它最大的革新。雙層、雙通道的超大機身可以在典型的三級客艙布局下搭載525名乘 客，載客量比之前最大的民用飛機多出了40%。另外，A380的地板面積增加了50%，可以這麼說，A380是一種全新的飛行方式。
A380不僅僅是一款具有超高乘坐舒適性的大飛機，它卓越的燃油效率更是無與倫比。憑藉先進的材料與航空電子設備、現代化的氣動布局與全新的發動機，A380飛機每座百公裡油耗不足3升，僅相當於一輛普通SUV汽車每座百公裡的油耗水平，是迄今為止平均油耗最低的飛機。
A380飛機採用了很多新技術，比如更加高效的發動機，採用更多的複合材料, 更優化的氣動設計，配置RNP精密導航系統等等，A380飛機總共獲得了380多項專利設計，是名副其實的高科技結晶。
A380 飛機上確實有很多的「第一」。比如說滑油管的壓力，從技術角度來說，A380飛機從3000PSI(磅/平方英寸)跳到5000PSI就是一個革命了，但 是這些東西對公眾來說並沒有太多的感覺。同理在發動機、計算機使用、飛機檢修方面，在飛機和地面實時信息傳送方面，廊橋門口和廊橋電傳檢查飛機整個情況方 面，A380都有很多的「第一」和很多專利，它是一點一點的技術上的進步，綜合起來造就這個產品本身。
「可以這麼說，波音747與A380沒有可比性，是不同時代的產品。」
網易新聞：相比波音747的話，A380的優勢體現在什麼地方？
侯 宇：優勢很明顯！首先是不同時代的產品,A380開創了航空史上的新紀元。747是上世紀60年代的產品，就算是不斷改進也無法與全新設計的A380相 比。而且747並不是真正的雙層，A380是徹徹底底的雙層雙通道，747是上面一小部分單通道，實際上等於下面是主艙，上面加一個包，並不是真正意義上 的雙層。A380是21世紀的全新設計、採用了21世紀的新技術、使用的是21世紀的舒適性標準，同時，也是以21世紀的更加嚴格的認證標準認證的。因 此，A380被稱為21世紀的旗艦產品。可以說到目前為止，在航空市場上，A380是一個劃時代的新飛機，它重新定義了什麼是豪華頭等艙，定義了新的舒適 標準。可以這麼說，747與A380沒有可比性，是不同時代的產品。
「A380飛機的客艙裡面的噪音也很低，這是旅客普遍認同的觀點，很多人都說安靜得令人驚訝。」
網易新聞：我覺得這個問題有點意思，米總也可以回答一下，乘坐過A380的乘客體驗反饋怎麼樣？
米 曉春：我舉一個真實的例子，《國際航空》前主編叫趙秀麗，她有一次去我們公司總部採訪有機會體驗A380。飛機起飛前大家都等著上飛機，她說：「我照個相 吧。」她站在A380前面讓我給她照相，因為人很多，輪到我們拍的時候飛機起飛了，但我們當時並沒有發現，沒聽見也沒看見，等到放下了相機才發現飛機飛走 了。她說我要把這個寫一寫，由此可以知道這個飛機有多麼的安靜。
一般飛機起飛的時候是「隆隆」的轟鳴聲，但是A380沒有這種聲音。與之前的最大飛機相比，它所需的跑道也很短，很快飛離機場，對周圍噪音的影響也很低，給大家留的噪音時間段也很短。此前的最大飛機需要更長的跑道，產生噪音的時間比較長，聽到的就更多。
A380飛機的客艙裡面的噪音也很低，這是旅客普遍認同的觀點，很多人都說「安靜得令人驚訝」。
事 實上，A380在未來很長一段時間內，還將是最安靜的遠程飛機。與747-400相比，A380在起飛時其噪音水平只相當於747-400的一半，在降落 時，747-400的噪聲水平比A380高三到四倍。這是得到數個機場監測數據證明了的。在別的飛機上倆人坐一起聊天還得聲音大一點，在A380上得悄悄 聊，不然還會影響別人。
再一個是A380平穩，有人說「絲般順滑」，我挺同意的。當然剛才也提到了很多個性化的設計，記者朋友專業人員喜歡的是有一個沙發圈，往那一靠大家可以聊天什麼的。
「A380就是天上的高端生活，空中的五星級飛行酒店。因為A380的空間大機組人員的休息區域也會更大，相對更舒服，因此也受到了機組人員的歡迎。」
網易新聞：包括現在南航從廣州飛北京這些航線上，中國人坐了A380的體驗與國外有什麼不同？
米 曉春：南航的公務艙設計非常合理，它充分考慮到了人在工作與休息的時候最便捷的方式。好比一個女士右手一伸就可以拿到一瓶水，很順手，手一搭就可以放一瓶 水，順手一拿可能就是一個口紅或者眼鏡。腿伸平了以後腳踏的地方是一個斜坡，腳往上一搭非常舒服，高出來的坡是一個箱子，掀開以後可以把你的拖鞋等東西放 進去。非常人性化的設計。所以有乘客說飛一路南航A380公務艙，睡了一路，從來沒有睡得那麼好。
而且A380衛生間有能看得見風景的窗 戶。我從來沒有見過飛機上有那麼大的衛生間，女士可以在那化妝，可以有地方放盆花。所有這一切都是因為它更寬敞，它的地板面積比競爭對手大了50%，這 50%你可以畫最新最美麗的圖畫。就跟一個房子一樣，你買500平米的獨棟和200平米的獨棟，哪個更可以發揮你的裝飾裝修的創意？肯定是A380。我來 到空客以後第一個產品廣告，我們叫它「天上人間」，就是天上的高端生活，空中的五星級飛行酒店。我們設計了上層是一對情侶在喝紅酒，下層是空中的SPA， 就是講了A380的舒適性。
侯宇：新加坡航空公司A380頭等艙在最初投放市場的時候搞了一個Party，就是飛機停在那讓世界各地的媒體 去看。頭等艙的床單上撒滿了玫瑰花，旁邊放了一桶冰香檳，完全就是酒店的雙人床的設計。然後大家在那投標買飛機票，越投越高，因為那是A380的第一個航 班，所得到的錢會捐出去，那是一次公益飛行。
米曉春：A380對於空乘來說，也是舒適的，因為空間大機組人員的休息區域也會更大，相對更舒服，也受到機組人員的歡迎。
侯 宇：最常飛飛機的肯定是飛行員與空姐，他們說A380是最舒服的飛機。他們對座艙壓力、溼度最敏感，尤其是座艙壓力，越接近地面越好。他們說A380雖然 大，但是比其他A330或者787的座艙壓力高度都低，更接近地面。A380在最初設計的時候就考慮到降低壓力高度的問題，所以一開始就把壓力高度設計得 很低，儘可能為旅客提供舒適的客艙環境。
「A380還有機上娛樂系統，現在有了幾百個電影和遊戲。你在家裡玩兒的遊戲上了飛機馬上可以開始，你用電腦可以WIFI連接。」
網易新聞：根據這幾年的運營情況和乘客反饋，空客對A380會不會做一些改進或者調整？
侯 宇：你說對了，投入使用以後空客也在做調查，儘管A380在包括頭等艙、商務艙、經濟艙與其他飛機相比都是遙遙領先的，但空客一直在傾聽客戶的聲音，和他 們一道進行改進。實際上真正決定客艙內部設計的不是空客，是空客和客戶一起進行設計。就像我給你蓋了一個好房子，至於你往裡面放什麼樣的家具，主臥多大放 什麼樣的床，這是你的決定。但是你告訴我要放一個3米的床，那肯定不合適。基本上空客是與客戶一道對A380進行改進。
根據客戶不同的定 位，A380布局可以很寬敞，也可以採用密度較大的布局。比如說阿聯航空定了90多架A380，有些是超級舒適，裡面有浴室什麼的。有些是針對不同的市 場降低舒適度來突出經濟性。就是說A380這個平臺已經搭好了，非常安靜，面積非常大，至於你如何判斷市場需求的定位，更多是航空公司在裡面唱主角。還有 機上娛樂系統，現在有了100多個頻道或者幾百個電影和遊戲，你在家裡玩兒的遊戲上了飛機馬上可以開始，你用電腦可以WIFI連接，當你把這些都用上最新 的時候，它肯定是一個不斷改進的過程。
飛機本身來講，我們一直在對其進行不斷的改進的，我們可以降低飛機的最大起飛重量，適合稍短一點的航 程，經濟性更強。也可以提高飛機的起飛重量，使它飛得更遠等等。我們在這方面不斷地往前推進，但是乘客的改進建議很大一部分是航空公司與各個供應商，其中 包括空客來共同解決、改進的。