關於瀋陽地鐵，很多人的印象就是一個字——慢！
因為瀋陽的地鐵建設的速度是出名的慢，像南方有的城市能做到好幾條地鐵同時建設，而瀋陽最多能同時建設2條，而且還是同時開工，不能同時完工的那種。
那麼到底是什麼造成瀋陽的地鐵建設如此之慢呢？
其實很簡單，因為窮！
畢竟瀋陽地鐵是全國城市中每公裡造價最低的城市。
如果是建設1和2號線的時候是窮，那麼現在呢？
依然窮！
曾經9號線和10號線的車站設計是和1號線，2號線一樣，每個車站都有自己的特色的，但是現在已經開通的9號線完成度如何？
這其中的原因，一方面是趕工，另一方面就是窮了吧？
這還不能體現瀋陽地鐵的窮！但是這兩天的一個新聞，卻讓瀋陽地鐵窮的事實暴露在廣大人民群眾的眼中了。
據遼寧·瀋陽聯合產權交易所10月23日公告，瀋陽地鐵經營有限公司擬對瀋陽地鐵昱瑞項目管理有限公司80%股權及債權進行公開轉讓。
這一次真的讓人們知道瀋陽地鐵的窮了，連房地產項目都開始賣股份了，不窮誰能幹這事？
眾所周知，全國地鐵基本上都是賠錢的。
能夠盈利的，只有2個城市的區區3條地鐵線。它們分別是：
1，北京地鐵4號線。
2，北京地鐵機場線。
3，上海地鐵1號線。
從路網整體看，所有城市的軌道交通網絡都是虧損的。虧損原因不外乎是票價低、多元化經營不足導致。所以說去年瀋陽地鐵的提價，很多人都在抱怨，但是小編沒有，因為小編知道再不提價，瀋陽地鐵可能真的撐不住了。
即使是能入股萬科的深圳地鐵，在絕大多數時間也是在虧損。
但是真的沒有盈利的地鐵嗎？
其實是有的！目前它是全國唯一一家盈利的地鐵營運公司，它就是香港地鐵。
但是你以為這些能盈利的地鐵是靠坐地鐵的人多，靠票價高，靠廣告費嗎？
都不是！
都是房地產項目！房地產綜合開發這件事，是港鐵公司想出來的，他們認為，線路站點附近的房地產是會增值的。根據統計，以站點2公裡為100%，站點1500米以內約107%，500內達到114%。因此，港鐵公司與香港政府談，把土地按原價賣給港鐵公司，地鐵修好後再與房地產綜合開發，按高價賣出去，從中收本。同樣的方法，北京4號線成功了，成都1、2號線也成功了。成都兩條地鐵造價150億元，靠房地產綜合開發收回137億元。還可以適當提高票價，廣告費，站點商業物業出租。
聽著熟悉不，這就是最近地鐵領域一個比較火的詞彙——TOD
有成功的案例，但是並不代表後來的還會成功，這不瀋陽地鐵就失敗了，這個要轉讓股份的公司正是TOD模式的實踐者，青光街和合作街項目都是其項目，但是顯然瀋陽地鐵已經撐不過這個寒冬了。
已經不賺錢了，甚至都把地鐵公司最賺錢的方式轉讓80%股份了，只能說瀋陽地鐵已經走投無路了。
只能寄希望於找個好的接盤的了，對商業地產十分在行的幾大開發商，哪個會有興趣和龍之夢最鄰居呢？