據網友在朋友圈爆料，昨天寧波飛往濟州島的一架航班，飛臨濟州島上空時，突然遭遇強風，一直盤旋難以降落，隨後飛回寧波。
△乘客提供的機艙視頻
其中一名乘客在朋友圈裡講述了事發經過：
「一片狼籍一聲聲嘶叫終於安靜了一點！飛機已經看到了濟州島海面，然而機長突然又復飛到了上空！今天的春秋航空9C8652（後經核實，此處應為網友筆誤，準確航班號是9C8625），經歷了最大的生死考驗，飛機飛到韓國濟州上空一直盤旋難以降落，活生生的超級大過山車般的，全程有嘔吐的，有尖叫的，甚至在大哭。最感動的是我前面的有個女孩的父親對女孩說：『有爸爸在，別怕，別哭』；我和我同伴緊緊拉著手，嚇得全身無力發抖！聽乘務長說：『我們的飛機要返航飛回寧波櫟社國際機場，心裡久久不能平復。飛機返航路上，一直持續下去，反覆復飛，滿飛機都是尖叫聲，滿腦子空白！如果這條朋友圈還能發出，說明我和我的同伴安好……這輩子真的除了生死其他都是小事！」
經多方確認，當天從上海、杭州、大連等地出發飛濟州的多家公司不同航班，因濟州當地的氣流原因，均遭遇了返程或者備降上海浦東機場的情況。
經核實，寧波機場表示確有其事。
當日9C8625（寧波-濟州島）航班於18：52寧波機場起飛，20：40接到春秋航空通知，由於濟州島強風伴風切變天氣航班無法落地需要返航，航班於21：19落地寧波機場。隨後公司決定航班取消，次日補班，旅客安排賓館休息。補班航班於次日08：30寧波起飛去往濟州島。因天氣情況，航班備降其他機場的情況並不罕見，一般會選擇周邊機場備降，濟州島離寧波比較近，加之春秋航空在寧波設立基地，資源調度更為便捷，所以飛機選擇返航寧波機場。
春秋航空也確認了此事，新聞發言人毛懿發來了情況說明：
9C8625從寧波起飛，前往濟州，受濟州機場強陣風伴有風切變影響，機組應對果斷，申請返航，於21：19安全落地寧波，並安排旅客入住賓館休息。補班航班已於今日8：30起飛。受濟州島天氣影響，多家公司飛濟州島航班均取消航班、或備降周邊機場或返航。
經確認，今天早上，乘客搭乘 9C862U濟州08:30出發，當地時間（韓國）上午10點57分（一小時時差），飛機安全降落在濟州機場。
那麼，什麼是「風切變」？
是如何形成的？
又有怎樣的影響呢？
一起來看！
風切變是一種在現實生活中較為常見卻很少有人了解的氣象災害。
風切變可以分為低空風切變與中高空風切變。
據了解，低空風切變是指發生在地面上600米以下的風切變；而發生在600米以上的風切變，則被稱為中高空風切變。
風切變又被稱為風切或者風剪，是指大氣中不同兩點之間的風速或風向的劇烈變化。
根據風向變化的不同，風切變又可以分為水平風的水平切變、水平風的垂直切變、垂直風的切變三種。
據統計，風切變飛行事故都發生在300米以下的起飛和著陸飛行階段，尤其以著陸階段為甚，佔78%。
當遇到使飛機性能降低的風切變時，飛機如具有機動的能量能加速以克服風切變而改出，就可以轉危為安。
若飛行高度很低，機動能量餘量不足，飛機抗拒不了突然襲來的風切變，則只能失速掉高度以致墜機。
由於風切變現象具有時間短、尺度小、強度大的特點，從而帶來了探測難、預報難、航管難、飛行難等一系列困難，是一個不易解決的航空氣象難題。
一、天氣變化
比如雷暴等強對流天氣發生時，就會產生強下沉氣流，冷暖氣團交匯時的鋒面附近也會產生風切變。
風切變的形成示意圖（圖源：北京日報）
二、地理環境
比如在高大的山體附近，容易產生氣流的切變。
三、人為因素
比如前一架飛機起飛後產生的擾動亂流引發的風切變，如果間隔時間過短，可能對後一架飛機造成影響。
飛機之所以能夠正常地起飛和降落，主要是依靠機翼在空氣中的升力託舉機制。
而這種機制需要飛機機翼附近的氣流持續穩定。
但風切變正是改變風向和風力的強大氣流，所以在飛機起飛和降落的過程中會嚴重幹擾機翼的正常升力託舉，從而幹擾飛行。
飛機一旦遭遇風切變，嚴重時可能導致機毀人亡。
所以長期以來，對風切變的探測預警也是民航氣象預報觀測的重點與難點。
1985年由於嚴重的風切變致使美國達拉斯-福斯機場飛機墜毀137人死亡。
從此，風切變被當作一項國際課題開始研究。
目前對付風切變的最好辦法就是避開它。
因為某些強風切變是現有飛機的性能所不能抗拒的。
進行風切變的飛行員培訓和飛行操作程序設置，在機場安裝風切變探測和報警系統，以及機載風切變探測、告警、迴避系統，都是目前減輕和避免風切變危害的主要途徑。
風切變不僅會對飛機造成影響，強烈的垂直風切變還會對橋梁、高層建築等造成強烈的破壞作用，可造成橋梁樓房坍塌等惡性事故，給人類生活造成嚴重影響。
一旦發生危險，要儘量保持鎮定，聽從乘務人員的指示。儘量要做到以下幾點：
1、確認最近的緊急出口位置，同時系好安全帶。
2、收回小桌板、豎直椅背。保證自己這一排及後方乘客逃生通道暢通。
3、摘下眼鏡、項鍊、戒指、假牙，脫掉高跟鞋，取出口袋裡的尖銳物件。
4、當機艙「破裂減壓」時，要立即戴嚴氧氣面罩。若飛機在海洋上空遇險，要立即換上救生衣。
5、飛機迫降時，應雙手交叉放在前排座位上，頭部放在手上。
也可以將身體蜷縮在一起，比如身體彎向膝蓋，雙手儘量抱住腳踝，這樣可以有效防止巨大撞擊力對骨骼的損傷。
當聽到機長發出最後指令時，乘客應按上述動作，做好衝撞的準備。
飛機未觸地前，不必過分緊張，以免耗費體力。
在飛機觸地前一瞬間，應全身用力，憋住氣，使全身肌肉處於緊張對抗外力的狀態，以防猛烈的衝擊。
6、遇到危險時，人們可能會迫不及待地解開安全帶準備逃生，但如果過早解開，飛機產生的強大衝擊力會對旅客的身體產生致命傷害。
建議在飛機落地基本穩定之後再解開安全帶。
7、一旦飛機降落墜毀，要儘快走向安全出口，或者走向有外界光亮的裂口，快速遠離飛機殘骸。
如果發現緊急出口也已經起火或被濃煙包圍，那麼就要向著有光亮的地方跑。
航空安全無小事
希望最近的飛行事故
能提高各航空公司的警惕
願大家出行平安
來源 || 綜合浙江在線、錢江晚報、獨家派、寧波晚報、中國氣象科普等
編輯 || 汪盼宏
審核 || 朱蘭英
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