春風250NK/隆鑫無極300R外觀對比
今年我們迎來了許多優秀的250cc街車產品，春風250NK和隆鑫無極300R更是首當其衝。這兩款車型的集中出現，讓之前只拼售價的單缸250cc街車市場也開始向拼質量和性能的方向發展。春風250NK自亮相以來，憑藉著輕量化設計和那臺高壓縮比的250cc發動機而受到消費者關注；隆鑫無極300R則依舊繼承了無極家族與生俱來的動感外觀，其1.58萬元的售價在250NK出現之前也是難覓對手。兩款新車在產品定位和售價上極為相似，而且作為街車的新興力量也補齊了單缸國產街車動力差、車身輕量化糟糕的短板。
| 春風250NK/隆鑫無極300R售價表 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| 春風250NK 標準版 | 1.58 |
| 隆鑫無極300R | 1.58 |
| 愛卡汽車網制表 www.xcar.com.cn | |
春風250NK外觀：
春風NK家族的外觀設計早已深入人心，250NK的亮相憑藉其優秀的外觀設計再次吸引了無數目光，「NK」字母貼花、半裸露的編織車架，讓春風NK的家族化設計在250NK中體現的更加徹底。
作為一款250cc車型，春風250NK車身十分緊湊，軸距僅為1365mm，僅比採用相似車架設計的春風150NK長了5mm。
通過為KTM組裝390系列車型的經驗，春風似乎也習得了如何將車身輕量化做到極致，150.5kg的車重為操控的提升做出了不小貢獻。
全車LED光源已經逐漸成為了街車的標配，春風250NK也不例外，不過要像春風650NK一樣，為近光燈搭配一個透鏡就更加完美了；尾燈部分同樣採用LED燈組作為光源。
工廠專為250NK打造了一套全新的輕量化輪圈，造型與NK家族車型均有區別。
春風250NK使用了兩條由正新（CST）提供的運動型輪胎，前輪輪胎規格為110/70 R17，後輪輪胎規格為140/60 R17；經過實際體驗後發現，這套輪胎在賽道中的表現優異。
250NK的油箱造型十分簡約，與許多國產車型在車身上猛堆外殼的做法正相反，可見春風在設計上也在逐漸向國際大廠靠攏。
隱藏式排氣可以降低車輛在高速行駛時產生的風阻，而且排氣造型與250NK整個的車身設計相得益彰。
| 春風250NK/隆鑫無極300R外觀參數對比 | ||
| 車型 | 春風250NK | 隆鑫無極300R |
| 長 | 1990mm | 2035mm |
| 寬 | 780mm | 785mm |
| 高 | 1070mm | 1060mm |
| 軸距 | 1365mm | 1360mm |
| 座高 | 795mm | 790mm |
| 整備質量 | 150.5kg | 155kg |
| 愛卡汽車網制表 www.xcar.com.cn | ||
隆鑫無極300R外觀：
無極650誕生時，被譽為國內最美的大排量街車，緊湊的車身配合流暢的線條給人留下了深刻印象，而無極300R同樣沒有令人失望，幹練的車身設計配合導流板的鋒利線條，彰顯出整車的運動風格
車身看起來緊湊主要得益於其1360mm的緊湊軸距，這也會使無極300R的操控有一定提升。
無極300R的尾部線條與車身前部的風格有明顯區別，尾部更多用相對圓潤的線條勾勒，不過無極300R作為一款標準的NK街車，尾部設計依舊運動感十足。
無極300R同樣採用了當下流行的LED燈組設計，外觀與春風250NK有著異曲同工之妙，大燈遠近光均為LED光源，其中近光燈還帶有透鏡；LED尾燈與車尾融為一體，符合空氣動力學特性。
無極300R使用了兩條誠遠跑車輪胎，但在試駕過程中這兩條輪胎表現平平，追求極致的消費者可以在後期更換。
無極300R的前輪胎規格為前110/70 R17，後輪胎規格為150/60 R17，輪胎規格與春風250NK相同，但賽道性能略遜於正新的運動型輪胎。
稜角分明的油箱看起來力量感十足，多種板件的組合效果也符合國內消費者的胃口；而油箱容量也達到了15L的街車平均水平。
無極300R的排氣管造型與無極650十分相似，兩者都採用了隱藏式設計，不過仔細觀察的話可以發現，排氣管的金屬管身已經超過了塑料防燙罩，可能有被燙傷的風險。
春風250NK/隆鑫無極300R配置對比
春風250NK配置：
春風250NK按鍵的用料很足，左側手把操控按鍵為超車燈按鍵、模式按鍵、遠近光控制按鍵、喇叭按鍵，以及轉向燈按鍵，右側手把按鍵為，發動機開關/啟動一體健、雙閃按鍵，以及燈光控制按鍵。
250NK標準版使用了與400NK、650NK相同的儀表，儀表為藍色背光，除了基本的行車信息外，還帶有擋位顯示和當前模式顯示。
座墊的支撐性十足，座墊表面的包邊縫線使它看起來更上檔次。
250NK使用了與近幾年國產車中常用的鋼管編織車架，不過黑色的噴漆讓它看起來過於低調，缺少了隆鑫300R那種視覺衝擊力。
編織後搖臂常見於歐系街車中，250NK使用這種類型的後搖臂不僅是為了控制成本，其設計思路也明顯的向歐系車靠攏。
倒立式前叉沒有在250NK上缺席，雖然沒有官方數據，但目測這套減震的行程大概為150mm左右；後減震位置靠近車輛中心，後減震帶有預載可調功能。
250NK使用前對向四活塞輻射卡鉗與後單向單活塞的卡鉗搭配，而資料顯示，普通版搭載國產航特品牌而ABS版使用西班牙西互品牌。
隆鑫無極300R配置：
操控把按鍵質感不如250NK，但在國產車中也算高水準，不過對於騎貫國產車的消費者來說，突然切換到250NK那略帶「歐範兒」的設計會感覺不太適應。
全液晶儀表已經是國產車型的大趨勢，無極300R也沒有例外，儀表除了顯示常用的行車信息外，還擁有擋位顯示功能，不過儀表面積相比250NK要小了不少。
廠家充分考慮到國內消費者的用車需求，為無極300R配備了街車中少見的USB充電口，反觀250NK就沒有USB或點菸器接口。
座墊為磨砂仿皮材質，在具有不錯支撐性的同時又有不錯的摩擦力，可以在激烈駕駛時將駕駛員固定在座位上，從座墊質感上講，兩款車型沒有太大差別。
裸露在外的紅色編織車架讓無極300R看上去運動感十足，相比250NK將編織車架的低調處理，前者明顯會更加吸引路人的目光。
出於成本考慮，無極300R使用了普通的鋼製後搖臂，但在同級車中，很少有車型配備輕量化的鋁合金搖臂，即使一向追求輕量化的250NK也是如此。
無極300R使用了同級車中少見的倒立式前叉，與此同時，它還是國產車街車中為數不多採用多連杆後減震的車型，多連杆設計可以在運動和舒適性中取得完美平衡。
無極300R的剎車系統只能用夠用來形容，前剎車為單向雙活塞卡鉗配合300mm碟剎盤，後剎車則為單向單活塞卡鉗，和250NK的對向四活塞輻射卡鉗相比略遜一籌。
春風250NK/隆鑫無極騎行對比
春風250NK動力/騎行表現：
先了解一下250NK最核心的部分-動力參數；250NK使用了一臺單缸、雙頂置凸輪軸水冷發動機，它的最大功率為19.5kW（26.5Ps）/9000rpm，最大扭矩為22Nm/7500rpm。
在動力上，春風已經超過了大多數主流合資、進口250cc車型，而且從它的缸徑和11.3:1的壓縮比中可以看出，這是一臺比較注重高轉輸出的單缸發動機，這種設定在一向保守的國產車中還是比較少見的。
春風250NK的座高為795mm，這個高度在國產街車中屬於較高水平。圖中駕駛員身高為178cm，坐在車上可以雙腳掌著地。
對於單缸車型來說，震動問題是個邁不過去的坎，但250NK在震動的抑制方面要明顯好於同級別車型，在長達2個小時的賽道駕駛中，我並沒有感覺到發動機震動給我帶來的不適。
在多彎的賽道中，頻繁的加速對於250NK並沒有太大壓力，它的油門響應速度很快，沒有任何遲滯感，但這項優點能否經得起時間的考驗，現在還是個未知數。
250NK的每一個擋位都十分清晰，在駕駛中沒有出現國產車中常見的拖沓感，而且和我之前試駕過的春風400NK、650NK相比都要強了許多，這也讓我產生了正在駕駛一輛進口車型的「幻覺」，使我更加有信心去不斷試探250NK的底線。
官方給出250NK的極速為128km/h，但我在試駕前認為，對於「表面數據」亮眼的250NK來說，它有超越官方數據的可能；在一段賽道中，我將車速逐漸提升，最終達到了140km/h。
不知是否在春風與KTM合資後，250NK受到了KTM方面的指點，除了在輕量化方面還有提升的空間外這臺車給我的感覺真的十分接近390 DUKE，在數圈的賽道駕駛中，我無法輕易找到250NK的操控極限，每一次過彎、加速都是全新的體驗。
| 春風250NK/隆鑫無極300R動力對比 | ||
| 車型 | 春風250NK | 隆鑫無極300R |
| 發動機型式 | 單缸 四衝程 水冷 四氣門 雙頂置凸輪軸 | 單缸 四衝程 水冷 四氣門 雙頂置凸輪軸 |
| 排量 | 249.2cc | 292cc |
| 壓縮比 | 11.3:1 | 11:1 |
| 最大功率 | 19.5kW（26.5Ps）/9000rpm | 19kW（25.8Ps）/8500rpm |
| 最大扭矩 | 22Nm/7500rpm | 23.5Nm/7000rpm |
| 愛卡汽車網制表 www.xcar.com.cn | ||
隆鑫無極300R動力/騎行表現：
排量為292cc的YF300發動機大家並不陌生，它的最大功率為19kW（25.8Ps）/8500rpm，最大扭矩為23.5Nm/7000rpm，相比新研發的機型，已經過市場檢驗的發動機會令消費者更加放心。
無極300R的座椅高度為790mm，圖中體驗者身高178cm，坐在車上可以全腳掌著地；與250NK相比，較低的座高將擁有更好的親和力。
在動力方面，無極300R在7000rpm的低轉速下就能夠產生最大扭力，動力延展性雖然不如多缸街車充沛，但在超車頻繁的城市道路中，單缸賦予車輛的加速性還是可以讓你享受騎乘的爽快感。
無極300R的動力表現不只如此，在過彎時的加油動作中，車身的積極回應足以體現出發動機的輸出特性，敏捷的操控不止需要駕駛員的技術，發動機和車架的完美匹配才是關鍵因素，從這一點也可以看出，無極300R也蘊含著單缸街車那股狂熱的運動底蘊。
無極300r的操控比較敏捷，即使在騎行過程中稍微改變前進方向，車身可以表現的十分自然，當駕駛幾公裡後逐漸熟悉車輛時，無極300R的輕量化優勢開始顯現。
良好的操控和性除了歸功於車身減重外，這套一體式的編織車架也發揮了極大的作用，這種整體鋼管編的織車架，不僅具有高剛性特點，韌度也經得起高強度駕駛的考驗。
單缸車型的震動問題一直是消費者關注的焦點，無極300R的震動感大概在6000rpm表現的比較明顯，但這種高頻震動還是在我能接受的範圍之內，對於一款國產車而言，無極300R已經做得夠好了。
總結：
通過對比後我們發現，兩款車雖然在價格上重疊，但從外觀上看，兩款車的設計各有千秋，而動力上排量更小的春風250NK卻更勝一籌，這也是讓250NK被稱為「最強」的根本原因所在。從兩款車的試駕中我們可以明顯感覺到無極300R的舒適度更高，它更適合日常代步，雖然動力沒有太多亮點，但也能滿足日常所需。總的來說春風250NK明顯更適合年輕、熱血的年輕人，而隆鑫無極300R則適合對隆鑫這個品牌忠誠度高，且對配置有一定要求的消費者購買。
春風250NK/隆鑫無極300R基本參數
春風250NK基本參數:
| 春風250NK基本參數 | ||
| 長*寬*高 | 1990*780*1070mm | |
| 軸距 | 1365mm | |
| 座高 | 795mm | |
| 最小離地間隙 | 150mm | |
| 最小指轉彎半徑 | 4.7m | |
| 整備質量 | 150.5kg（標準版） | 151kg（ABS版） |
| 最大有效載荷 | 150kg | |
| 油箱容量 | 12.5L | |
| 最高時速 | 128km/h | |
| 發動機類型 | 單缸 四衝程 水冷 四氣門 雙頂置凸輪軸 | |
| 排量 | 249.2cc | |
| 缸徑*行程 | 72*61.2mm | |
| 最大功率 | 19.5kW（26.5Ps）/9000rpm | |
| 最大扭矩 | 22Nm/7500rpm | |
| 壓縮比 | 11.3:1 | |
| 燃油供給方式 | 電動 | |
| 點火方式 | ECU電子點火 | |
| 變速方式 | 6速國際6擋 | |
| 懸掛方式 | 前伸縮式/後懸臂式 | |
| 制動方式 | 液壓盤式 | |
| 輪胎規格 | 前 110/70 R17 後 140/60 R17 | |
| ABS | 無（標準版） | 有（ABS版） |
| 可選顏色 | 平光黑銀（標準版） | 亞光銀白（ABS版） |
| 儀表 | 黑白屏儀表（標準版） | TFT彩屏儀表（ABS版） |
| 愛卡汽車網制表 www.xcar.com.cn | ||
隆鑫無極300R基本參數：
| 隆鑫無極300R基本參數 | |
| 長*寬*高 | 2035*785*1060mm |
| 軸距 | 1360mm |
| 座高 | 790mm |
| 最小離地間隙 | 165mm |
| 整備質量 | 155kg |
| 油箱容積 | 15L |
| 排量 | 292cc |
| 缸徑*行程 | 78*61.2mm |
| 壓縮比 | 11:1 |
| 最大功率 | 19kW（25.8Ps）/8500rpm |
| 最大扭矩 | 23.5Nm/7000rpm |
| 供油方式 | 博世電噴 |
| 愛卡汽車網制表 www.xcar.com.cn | |
97 條評論,一鍵看完