暑假期間，不少留守兒童又要充當「小候鳥」，從家鄉來到北京父母身邊。「火車站何時能像飛機一樣有『無人陪伴兒童』的託管服務？」晨報記者已接到數個這樣的詢問電話。記者從北京鐵路部門了解到，近兩年各大車站也時常接到一些家長希望能「託運兒童」的需求，但出於慎重，只有旅客情況「特殊」車站才會「應接」。據統計，北京西站只有過一例，北京南站去年至今只接了三例。
現狀
旅客期待「車遞兒童」服務
在北京工作的張亞楠近期遇到了煩心事，孩子和爺爺奶奶住在西安，暑期到了，自己想把孩子接到身邊來，但工作緊張請不了假，而爺爺奶奶年紀大，也不願意隨行。張亞楠了解到，民航早就推出過「無人陪伴兒童」的服務，年齡在5周歲到12周歲的兒童無成人陪伴，也可以獨自乘機旅行。「現在北京到西安開通了高鐵，旅行時間才5個多小時，如果火車也能有這項服務多好。」
記者了解到，很多類似張亞楠父母的人都有過車遞「小候鳥」的「夢想」，尤其是老家離北京不遠，而又沒有通航的地區。在北京工作的閻先生就想通過火車將河北定州的女兒「託運」過來，與自己團聚。暑期來了，奶奶不但不願意隨行，甚至都不想讓孫女到北京，「因為想利用放假的時間，給孩子報一個班兒。」
網友「愛哭魚」也在親子網站上發出帖子，希望火車站推出「無人陪伴兒童」託管服務，這樣孩子在周末父母上班時，也可以通過火車到爺爺奶奶身邊。「其實老家也不遠，就4小時火車程，幻想著如果火車站有這項『無人陪伴兒童』託管服務，該有多好？想回家，託回家去！周日再託回來。」
調查
車站：只有特殊情況才能「託」
記者對北京站、北京西站、北京南站這三大火車站進行了走訪，得到的回答是：由於「託運兒童」與鐵路客運規定中的「兒童不能單獨乘車」相違背，儘管旅客這方面的需求較多，但車站只能遇到「特殊情況」才會「託運」。到目前為止，北京西站託運過一例，北京站還沒有過，北京南站從去年開始「嘗試」，也僅有三例。
記者在鐵路「客運規定」中看到，「承運人一般不接受兒童單獨旅行。」除非兒童的監護人委託給鐵路承運人，並同意在旅行中監護時方可承運。但記者了解到，即使家長願意讓「承運人」也就是列車長監護，「承運人」也並不願意接受。原因就是怕承擔責任。
據了解，北京西站的唯此一例情況非常特殊：孩子的母親離家出走，爸爸帶著孩子到北京來尋找時，突發精神病自殺身亡。孩子的姑姑願意收養孩子，但家境不好沒有錢到北京接孩子。車站只能與列車長協商將孩子「託運」到了四川。
探討
鐵路能否放開「託運兒童」服務？
一方面是旅客「車遞兒童」的需求量大，另一方面則是鐵路部門的謹慎行事。記者採訪中，鐵路能否放開「車遞兒童」服務成了焦點。對此，鐵路部門相關負責人表示，鐵路與航空相比，開放「車遞兒童」服務確實難度較大。從空間來說，機艙面積有限，空服人員能較好地照顧到「託運」的兒童。從時間上說，航空旅行時間短，從起始地到目的地一站地。而火車服務人員有限，但列車車廂多達10多節，旅行時間長，途中停靠多個車站，萬一有照顧不到的地方，「託運」兒童有任何閃失都無法擔當責任。這位負責人拿8節車廂的動車組列車舉例說，全車僅1名列車長，兩名列車員，餐服、保潔人員也工作繁忙，根本無法「勝任」看小孩的工作。
案例1
北京南站：兒童身高要超過1.5米
北京南站首次託運兒童服務是在去年暑假，被託運的孩子嬌嬌13歲，從青島獨自來北京學習舞蹈，家長沒有隨行，只是將她託付給了北京的親戚李阿姨。學習期滿返家時李阿姨實在不便將孩子親自送回青島，才找到了南站的潤秋服務組。組長張潤秋仔細思考後提出，嬌嬌的家長必須在青島站接車，同時李阿姨、嬌嬌的家長要能夠隨時保持聯絡直到嬌嬌到家。
與家長溝通好一切細節後，張潤秋將「車遞兒童」嬌嬌的基本情況和家長的相關信息、聯繫方式，在《重點旅客交接本》進行了登記，並撥通青島站服務臺的電話，請該站為「車遞兒童」嬌嬌的父母提供進站接車的引導服務。一切準備工作就緒後，張潤秋與李阿姨一起，將嬌嬌送到了開往青島的動車座位上，並與列車長詳細交接後，兩人才放心地離開。送走李阿姨，張潤秋的心卻一直懸著，直到嬌嬌到家，打來報平安的電話，張潤秋才真正踏實了。在今年的2月6日和7日，潤秋服務組又遇到了類似的情況，並提供了服務。
這三次雖不如西站的個例「極端」，但北京南站相關負責人也表示，由於鐵路「客運規定」中明確「兒童不能單獨旅行」，所以在這三次服務中，除了孩子需要有一定的自理能力，關鍵是「身高要超過1.5米，所持的是成人票」。
案例2
青京列車隊：11年「託運」300餘兒童
鐵路開放「車遞兒童」服務看似困難重重，但記者在採訪中了解到，青島鐵路局青京列車隊（青島至北京）從2002年暑期就開展了「車遞兒童」的服務，如今仍在堅持，11年來「託運」兒童300多名，其中最小的7歲，最大的也不過13歲。
據青島鐵路局客運段介紹，青京列車隊託運兒童業務從2002年7月開始，當時在北京站，一位母親哭著求列車長把年僅8歲的兒子送回膠州看望生病的爺爺（因為老人提出要看看孫子），這可難壞了列車長。按照有關規定：兒童必須在監護人的陪同下才能乘車。出於好心，列車長將孩子「捎」到膠州。也就是通過這件事，青京列車隊下決心推出車遞無人陪伴兒童業務。
到如今，不但青京列車隊依然在堅持這項服務，青島鐵路客運段所屬的上海動車隊以及青島至銀川、至廣州車隊都開展了這項服務。
據介紹，青京列車隊託運的孩子，大部分是父母為雙職工、孩子在外地。在「託運」前家長必須與列車長籤協議，同意由列車長監護，同時到站由家長接站，在途中列車長應隨時能與家長聯繫到。
說起「託運兒童」並不是沒有難度，「孩子活潑好動，並不是很容易看護，列車上的服務員工作強度也很大。」青島客運段相關負責人介紹，但旅客有這種需求，得到了旅客的認可，大家也覺得堅持有必要。在11年裡，青京車隊託運了300多名兒童，沒有發生過一起意外。