據中國民航網消息，7月28日9時50分，南航通航一架S-92直升機在珠海九洲機場安全落地，這標誌著中國首個通用機場PBN（基於性能導航）飛行程序、首個直升機PinS（空間點）程序試飛成功。
本次試飛歷時1小時45分，共對珠海九洲機場PinS進近程序和澳門、連勝圍、南朗等三個方向的PinS進離場程序和進行了試飛驗證。驗證顯示飛行程序設計合理、飛行過程順暢。使用該程序飛行，九洲機場運行最低天氣標準降低，由最低下降高（MDA）231米、能見度2400米降低至最低下降高191米、能見度1700米，大幅提升了九洲機場全天候運行能力。同時，相對於傳統導航方式，PBN有效提升了飛行穩定性和航跡準確性，減少了機組操作，確保了飛行運行安全。
直升機PBN程序擺脫地面導航設施限制，一方面使航跡更為靈活，飛行程序設計可大幅優化，航線、空域協調空間更大；另一方面可在不具備地面導航設施的機場實施儀表運行。
據中國民航網消息，7月28日9時50分，南航通航一架S-92直升機在珠海九洲機場安全落地，這標誌著中國首個通用機場PBN（基於性能導航）飛行程序、首個直升機PinS（空間點）程序試飛成功。
本次試飛歷時1小時45分，共對珠海九洲機場PinS進近程序和澳門、連勝圍、南朗等三個方向的PinS進離場程序和進行了試飛驗證。驗證顯示飛行程序設計合理、飛行過程順暢。使用該程序飛行，九洲機場運行最低天氣標準降低，由最低下降高（MDA）231米、能見度2400米降低至最低下降高191米、能見度1700米，大幅提升了九洲機場全天候運行能力。同時，相對於傳統導航方式，PBN有效提升了飛行穩定性和航跡準確性，減少了機組操作，確保了飛行運行安全。
直升機PBN程序擺脫地面導航設施限制，一方面使航跡更為靈活，飛行程序設計可大幅優化，航線、空域協調空間更大；另一方面可在不具備地面導航設施的機場實施儀表運行。