▌本文來源：央視新聞、澎湃新聞
繼10月11日，上海虹橋機場發生兩架飛機險些相撞事件後，10月16日，年客流量全國第四的成都雙流國際機場，也發生一起飛行不安全事件：一航班飛錯離場程序，起飛後轉錯方向，不過已立即更正。
成都雙流機場一航班起飛後轉錯方向
據一名業內人士爆料稱，10月16日，國航西南分公司一架航班號為CA4401的客機（註冊號B-6072，機型為空客A330-200），在從成都飛往拉薩的過程中，起飛後飛錯離場程序（指起飛離開機場時所飛的路徑出錯）。該事件得到國航西南分公司一名內部人士的證實。
△10月16日，成都雙流國際機場，國航CA4401航行軌跡，顯示起飛後右轉，與計劃航線方向幾乎完全相反。（據飛行數據網站Flightradar24）。
據國航西南分公司內部人士透露，CA4401進跑道前，塔臺給指令起飛後左轉航向330（此處為一個方向），機組錯認為連續右轉一圈航向330（指朝著指令方向幾乎完全相反的方向行駛）。該航班沒有向塔臺證實，起飛後右轉發現問題後，才和塔臺證實，聽指揮重新加入離場程序。
國航下發緊急安全通知
該內部人士還稱，事發後國航提醒駕駛艙機組所有人落實各自職責，記錄指令交叉檢查，並在內部下發緊急安全通知。
△國航CA4401的正常飛行軌跡（據飛行數據網站Flightradar24）。
該通知要求：「飛行機組在飛行中要嚴謹飛行作風，嚴禁違規違章飛行，嚴格按照標準操作程序運行，強化駕駛艙資源管理，加強機組之間有效交叉檢查、證實和交流，防止在運行中出現『錯、忘、漏』等現象；防止鬆懈麻痺，時刻保持安全意識和安全敏感性，嚴防飛錯航路、進離場、高度、防止通訊中斷等不安全事件的發生，確保年底飛行安全；單組運行航班，機組嚴禁到客艙休息；雙機長航班和雙組運行航班，飛行關鍵階段，兩名機長嚴禁到客艙休息；切實落實安全信息報告制度，凡在飛行中發生不正常情況，必須在第一時間報告大隊。」
飛錯航線危害大 嚴重致飛行事故
「飛錯航線危害很大，嚴重的會導致飛行事故，飛機撞山、衝突，誤入禁區、限制區。1983年，一架韓國客機誤入蘇聯領空，被蘇聯空軍擊落，據稱就是因為飛錯航路導致（關於這一事故原因的說法很多，其中之一就是飛錯航路）。」春秋航空飛行部曾發布的一篇關於客機飛錯航線的科普文章列舉了航班飛錯航路的可能出現的情況。
飛錯航路包括機組按照計算機飛行計劃檢查，但放行單與飛行計劃不一致；
中外籍航路不一致，中方機組飛了外籍航路，或者外籍機組飛了中方航路；
人工輸入航路，與實際航路不一致；
人工輸入航路點，輸入錯誤，或誤刪除某個航路點，導致偏離航路；
資料庫裡有多個航路供機組選擇，選擇了錯誤的航路；
ATC給機組的進離場許可與機組在FMGC裡輸入的不一致，機組未修改FMGC，導致飛錯；
資料庫沒有標準進離場，機組借用了其他進離場替代。借用的進離場與所飛的不一致；
選擇了錯誤的進離場；
沒有標準進離場，機組使用RNAV進離場替代。表面上相差無幾，但實際上與標準進離場有偏差；
人工輸入進離場，對航圖上的點沒有仔細檢查，輸入錯誤；
復飛沒有及時接通導航，繼續保持復飛航跡，偏離復飛航路。
成都雙流國際機場是中國大陸年客流量排名第四的機場，2015年客流量僅次於北京首都國際機場、上海浦東國際機場、廣州白雲國際機場。
上海虹橋機場兩架飛機險些相撞
10月11日，上海虹橋機場一架東航A320客機正在跑道滑跑起飛，突然發現前面有一架東航A330大型客機正在穿越跑道，情況十分驚險。幸得A320機長果斷拉起，避免了兩機相撞。
△演示動畫
經初步調查，這是一起塔臺管制員遺忘飛機動態、違反工作標準造成的人為原因嚴重事故徵候。（事故徵候指在航空器運行階段或在機場活動區內發生的與航空器有關的，不構成事故但影響或可能影響安全的事件。）
△來自新京報新媒體
不僅塔臺管制員出現重大失誤，A330機組亦存在不按標準程序操作問題。當時兩架飛機垂直距離僅19米，翼尖距13米。
「就差三秒就造成兩機相撞。與39年前特內裡費島兩機相撞，造成583人死亡的事故非常接近。」（1977年3月27日，西班牙北非外海自治屬地加那利群島的洛司羅迪歐機場發生飛機在跑道上相撞的事件，由於發生事故的兩架飛機都是滿載油料與人員的波音747大型客機，因此事件造成兩機上共有583人在「地獄之火」中喪生。）
國內機場再次發生安全事故，雖然都沒有導致災難發生，但其隱患細思極恐，這需要工作人員加強責任心，同時進一步完善制度，飛行安全無小事，不是每一次都能萬幸。
監製/楊繼紅 主編/王興棟
編輯/江永韜
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