目前房山區儲備的兩個內容一是關於良鄉地區市郊鐵路的，二是樂高樂園的發展及交通保障。
首先來說市郊鐵路，年初突然宣布城市副中心線西延至良鄉可謂突如其來的驚喜，雖然這條線路早有規劃，但誰也沒想到來得這麼早。
2020年底北京市郊鐵路線路圖（近郊部分）。
這條線之所以能夠火速上馬，得益於3點原因：
1、豐臺站普速場的投入使用，使得（北京）西-長（陽村線路所）聯絡線得以空閒出大量運力，市郊鐵路僅佔用長陽村-良鄉4km的京廣線線路，不構成開行瓶頸。
2、目前城市副中心線的列車需要外放後呂村（一說琉璃河）過夜，延長至良鄉運營有順帶載客的成分，並不增加太多成本。
3、房山區有大量進城通勤的需求，地鐵覆蓋面有限，且良鄉火車站位於縣城中心，相對位置好。
前兩條是客觀事實，但很多人一定不認同良鄉火車站位置好，覺得很偏，乘坐不便。
其實，良鄉站的位置真的非常居中，大家感覺遠更多是心理上的。因為良鄉站很多年前就停止了旅客乘降業務，站前也只是一條小路，大部分房山人其實是沒去過良鄉火車站的。
這就要從良鄉的發展說起了，良鄉經歷了5個階段和區政府搬遷、地鐵房山線開通2個重大發展機遇。
1、古城時代：良鄉古城很小，城牆早已消失殆盡，大角、西門、南關等均為遺留下來的老地名。
2、80年代：由於良鄉、房山兩線合併，縣政府駐房山，被取消縣治後的良鄉發展緩慢，直到80年代末才向東北方向拓展了一些土地，這個階段與良鄉火車站有很大關係。
3、90年代：區政府搬遷至良鄉，良鄉大興土木，在北關建設區政府及一些列公共設施，以及北潞園、蘇莊大型居住區。
4、00年代：京港澳高速公路的開通，使得一些城裡人開始在良鄉購房，長陽鎮西側以及東楊莊地區是這一時代拓展的土地。
5、10年代：地鐵房山線的開通，迅速拉開了良鄉的城市框架，依託良鄉大學城跨鐵路向東、向南發展。
由上圖可見，良鄉火車站（站房在西側）周邊均為老居民，新移民對良鄉站的認同感不高，甚至可以說良鄉火車站周邊居民與地鐵房山線的乘客不是一撥人。
這就很清晰明了了，房山線的乘客因為距離火車站遠，覺得良鄉站偏僻。但還有很多人覺得地鐵修偏了，沒有進入良鄉的中心，對於這類人來說，市郊鐵路是個很好的交通工具。
良鄉火車站距凱旋大街路口500m，路口附近有大片居住區，都是良鄉站步行吸引的範圍。
目前的良鄉火車站公交站就位於凱旋大街上，500m的換乘接駁距離有些遠，不過良鄉站前的道路比懷柔北還是要好一些，有希望開行微循環公交車。
除了良鄉火車站的位置優勢，市郊鐵路還有一大優勢就是速度。良鄉火車站至北京西站只需要30分鐘，至北京站也僅為45分鐘。相應的地鐵良鄉南關站至北京西站、北京站分別需要56分鐘1小時31分鐘。
綜合考慮進出站和候車時間，至北京西站優勢雖然不大，但由於房山線前往市中心、換乘2號線不便的特點，市郊鐵路去往北京站的優勢非常明顯，為在市中心和東部地區就業的房山人民提供了極大方便。
未來，城市副中心線還將向涿州、樂高樂園延伸，並在良鄉南關建設一座換乘樞紐站。
分區規劃中顯示，城際鐵路聯絡線也將從良鄉站延長至良鄉南關。
房山南關是距離鐵路最近的一座地鐵站，要想實現換乘只有在這裡做文章。
早在2010年，就已經規劃了市郊鐵路S5線與地鐵房山線的換乘，通過拆除永林建材城，建設一座商業綜合體，通過連廊溝通。
地鐵房山線、市域快軌四環線、市郊鐵路副中心線和城際鐵路聯絡線，未來的良鄉南關站將成為4線換乘樞紐。燕房、周口店可以在此換乘四環線或市郊鐵路，進城速度較房山線有很大提升；竇店、琉璃河居民也可以在此換乘地鐵，去往總部基地、麗澤等區域。
文章來源：北京地鐵規劃建設