中國園林網7月15日消息：隨著近期上海市濱江綠地、地下商業空間等多處設施投入使用，該市虹口區北外灘地塊的新面貌已經初露雛形。未來，從地鐵12號線提籃橋站出站，直接走上「空中綠街」，就可以眺望不遠處的黃浦江；而同樣是從提籃橋站出發，除了「上天」，還能「入地」，經過「地下公平路」可直達北外灘。
這些都只是虹口區北外灘整體規劃設計的一部分。未來，北外灘地塊沿黃浦江岸線，自南向北構築核心商務區，通過地下連廊、地面公園和「空中綠街」，打造「立體步道」，最遠可以直接從提籃橋出發，暢通無阻步行到黃浦江邊。
「空中綠街」貫穿整個街區
北外灘擁有得天獨厚的地理優勢，坐北朝南，直面黃浦江，對岸是高樓林立的陸家嘴金融貿易區。如何充分利用濱江的區位優勢？
北外灘的整體城市設計，經歷了一輪又一輪的規劃研究，最終的方案為：從岸線開始，自南向北形成3個核心開發層面。目前，第一層面已經基本開發完畢，就是目前的國際客運中心建築群和濱江綠地等；第二層面的北外灘標誌性建築白玉蘭廣場、副地標星港國際中心正在施工；第三層地塊正待出讓。
規劃中，3個層面開發地塊彼此間有「上天入地」的人行步道連接。因為防汛的需要，濱江的第一層地塊整體被抬高。站在東大名路上，需要登上約4米多高的平臺，才能走到濱江綠地與樓宇。這一高度被巧妙地化解，即城市設計中「立體步道」的最上層——貫穿整個地區的「空中綠街」。它東自提籃橋，西至白玉蘭廣場，向南直抵濱江綠地。
如此一來，北外灘的區位優勢、岸線資源被最大程度地輻射腹地。儘管上述3個層面的10餘個地塊，位置不同、功能定位不同，但建成後卻可以共同「享受」濱江景觀資源和公共運輸資源。上海市虹口區相關部門表示，今後整個北外灘地區辦公樓裡的上班族，在午間休息時都可以輕鬆地從「空中綠街」直接走到濱江。
「地下公平路」暢通無阻
在北外灘，能「上天」，也能「入地」。地鐵12號線由西向東橫穿北外灘地區，在區域內設有天潼路、國客中心、提籃橋、大連路4座車站。已經建成的國客中心站不僅設計獨特，還將通過預留的地下通道，直接與白玉蘭廣場等附近的樓宇地下層相連。在建中的星港國際中心，地下層與12號線提籃橋站毗鄰，地下空間多達6層，其中，下3層用來停車，上3層用於商業和舉辦大型活動。因為臨近江邊，所以防汛牆被抬高，這就使「地下」空間愈發充裕。
北外灘最亮眼的道路就要屬公平路。這條路曾以碼頭而聞名全市。在未來的規劃中，公平路的地下空間將與路面同寬，相當於在地下再造一條「公平路」，整個空間將進行整體開發、綜合利用，以實現功能上的串聯。未來，人們從提籃橋站附近出發，可以從地下一路逛到江邊。
再加上地面上原有的道路和綠地，未來北外灘的「立體步道」，將分外耀眼，地下連廊將以商業和公共設施為主，地面層有綠地，「空中綠街」景觀優美，讓人們在沒有車流幹擾的情況下，安全放心地欣賞濱江風光。
設計要素明確出讓條件
北外灘地塊是分批、分次出讓開發的，整個地區面積達4平方公裡，濱水岸線長達3.2公裡，開發周期長、跨度大，如何讓不同的開發商合力，來實現「立體步道」等公共空間的整體規劃，是擺在管理部門面前的一道難題。
虹口區相關部門根據北外灘的規劃設計方案，制定形成了「地塊開發導則」。如：「空中綠街」的規劃，早在2009年北外灘二、三層地塊方案徵集中就已初步形成了，並在幾輪規劃研究中不斷深化，至於後續的土地開發方面，在出讓階段，就要求企業嚴格落實出讓條件中的規劃設計要素。以提籃橋站附近的海門路55號地塊為例，這裡將建成整個北外灘地區的副地標「星港國際中心」。在規劃設計中，項目需要預留出足夠的公共地下空間，還需要與未來的空中綠街對接。這些內容，在土地出讓時都被明確地寫進了出讓條件，並作為企業拿地開工的項目審批依據。從目前效果來看，這一做法得到了企業的高度配合。「在同一區域裡，開發項目與周邊的公共環境關係密切。經過整體的規劃設計，不僅整個公共空間品質得以提升，而且未來地區價值也得到提升。」虹口區相關部門負責人羅翌弘說。據了解，區域內的海門路89號地塊，仍將採用細化出讓條件的模式，在年內開拍。
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(來源：中國建設報)