穗深城軌12月15日開通後，與莞惠城軌在東莞西站相接，於是很多惠州人都盼望著儘快有直達車開往廣州和深圳。
昨晚看到惠州電視臺記者發了一個從莞惠城軌轉穗深城軌到廣州東的親歷記報導。他說上午10點54分從惠州市政府旁邊的雲山站出發，到達東莞西站是12點28分，然後出站購票吃飯後再入站，坐13點46分發往廣州東的城軌列車，14點20分到達廣州東站。整整花時3個多鍾，花費98元。
他認為，相比坐直達快巴或直達列車到廣州，通過兩條城軌的轉乘去廣州並不具性價比。
正好，這件事早在穗深城軌開通時我就極為關心，做過一些了解。
莞惠城軌建了八年，開通已3年。因為天天拖著空座椅跑、提前買票、提前候車、隔半小時才有一班車、票價貴等等問題而備受詬病。
能夠接入穗深城軌將列車始終點拉長，擴大客流量，肯定是莞惠城軌發展的絕對動力。人們盼望莞惠城軌能儘快直通廣州東的心理預期十分正常。
問題的關鍵在於：莞惠城軌有沒有開通直達廣州的車次的可能性？
在很多人看來，既然軌道都通了，列車完全可以從廣州東站直接開到小金口的。也就是說，開通直達車是具備條件的。如果現在不能，那不遠的將來莞惠城軌開通從廣州東直通小金口的車次也行呀，即在東莞西不用轉乘。哪怕一天有兩三趟都好啊。
比如廈深高鐵，剛開通的時候是不到廣州南的，潮汕人要從汕頭到廣州南，需要到深圳北轉車才可以，但一年不到就開通了直達廣州南的車，只是每天只有四趟。
但前兩天我與鐵路的朋友處了解到，莞惠城軌直達廣州東的難度很大，幾乎不可能。
大家一定要注意一個事實：現在建的穗深城軌的終點站在新塘，並不是廣州東，為什麼？
原來，穗深城軌到了新塘要接入廣深線，才能到達廣州東。現在莞惠城軌要在東莞西接到穗深城軌，也需要先到新塘再轉入廣深線的軌道，才能到達廣州東。
新塘！
社會上都只注意到軌道通了，卻沒人注意到無論什麼軌道，都存在一個通過量的問題。即最後從新塘接入廣州東的那一段軌道，通過量是有限的。入廣州東的班次太密集了，最後入廣州東那一段軌道就成了瓶頸。
而且那麼多的班次而實際上乘客都不滿，成本太大，運輸效率並不高。任何企業都要考慮效益，既然效益不高，而且影響到廣深線，那就得不償失了。
這就是穗莞深接廣深的軌道終點只是到新塘的主要原因。
還有一點，莞惠城軌其實未來是規劃與通過南沙後跨過珠江口的佛莞城軌相接的。
也就是說，莞惠城軌的終點應該是廣州南，而不是廣州東。將來倒是有可能開通從惠州直達廣州南的車次。
不過，鐵路的朋友告訴我，計劃往往沒有變化快。佛莞城軌現在還在剛剛開始開工建過江隧道，等開通至少兩年後，那時廣州南可能又成瓶頸了。就算有直達車次，恐怕也不會多。當然，關鍵還是客源，如果仍然是這樣每趟車都拉一半空座椅走，越虧越不敢開多車次，車次越少越沒乘客，惡性循環就出現了。
極有可能，新的廣州白雲站建成後，普鐵全部轉入廣州白雲站，不再入廣州東，為城軌讓出通道。
當然，最終還是惠州的經濟發展趨勢起作用。它影響到人流客流，這才是決定城軌能不能直達廣州的關鍵。如果惠州客流量大，直接開通到廣州東的直達車次，甚至直達快車也不是不可能的。