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仙新路長江大橋、和燕路隧道 南京過江通道建設新進展
據江蘇公共·新聞頻道《新聞360》報導：這兩天，南京又有兩條過江通道有了最新進展。其中，仙新路過江通道的跨江大橋目前已轉入承臺施工階段；和燕路過江隧道作為目前長江上建設難度最大的過江隧道，其右線掘進將進入盾構施工的最底部——江面以下82米的位置。
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南京又一條過江通道來了!還有……
目前進展：南京長江第五大橋目前正在進行主橋主塔的安裝，北接線已經開始樁基礎的施工，夾江隧道進行明挖隧道主體結構施工。>和燕路過江通道南段項目位於長江大橋和長江二橋之間，項目選址於南京市棲霞區燕子磯街道和八卦洲街道，起於棲霞區的燕恆路與和燕路交叉口，向北沿和燕路穿越長江，止於八卦洲浦儀公路互通，全長5725米。
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南京新增兩條過江通道,全市過江通道增至24處
S3（寧和城際）共線正在建設和規劃中 南京長江五橋和燕路過江通道--計劃2022年建成 --和燕路過江通道南段項目位於長江大橋和長江二橋之間，項目選址於南京市棲霞區燕子磯街道和八卦洲街道，起於棲霞區的燕恆路與和燕路交叉口，向北沿和燕路穿越長江，止於八卦洲浦儀公路互通，全長5725
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世界最大直徑盾構隧道南京長江隧道貫通
東方網5月20日消息：今天，號稱中國「水下施工第一難」的南京長江隧道左線隧道衝出江心洲洞口，意味著這條長達三千多米的長江隧道正式貫通。該隧道開挖直徑近十五米，是世界上最大直徑的盾構隧道。它的貫通，標誌著南京長江隧道工程面臨的所有世界級技術難題已經破解，顯示了中國在特殊不良地質條件下水下隧道建設的能力和水平。
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南京燕子磯開掛!學校、地鐵等一大波利好在路上!
去年，南師附中高中已進入燕子磯，加上此次進駐的南師小學和中學，南師將實現區域內一體化辦學。其實，燕子磯片區的教育資源十分豐富，新城共計有43所學校，包含11所小學、23所幼兒園、6所初中、2所高中、1所九年一貫制學校。目前，南外仙林分校燕子磯校區、泰晤士IB國際學校都已經正式啟用。
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中國鐵建設計世界首條公鐵合建越江隧道右線貫通
4月20日，中國鐵建所屬鐵四院設計的世界首條公鐵合建越江隧道——武漢地鐵7號線三陽路長江隧道右線貫通。7號線是武漢繼2號線、4號線、8號線後，第4條穿越長江的隧道，左線預計7月貫通，有望年內開通運營。 三陽路越江隧道位於長江二橋上遊約1.3公裡處，連接漢口三陽路和武昌秦園路，是城市道路和軌道交通區間合建隧道。
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南京又要多一條過江隧道!它將以這樣的方式穿越長江
現代快報訊（記者 王瑞）8 月 17 日，現代快報記者從南京交管部門獲悉，南京市公共工程建設中心發布了建寧西路過江通道一期工程的環境影響報告公示。換句話說，今後南京又要多一條過江隧道啦！一期項目起於江北新區的興浦路與江北快速大道交叉處，向南順興浦路穿越長江至江南岸，沿現狀建寧西路布設，相繼與江邊路、惠民路、熱河路交叉，止於建寧西路與熱河路交叉處附近，工程主線總長約 6.8km，並包含江北大道互通、橫江大道地下互通、惠民路地下互通 ( 部分 ) 及與本通道相關的地面輔路。
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「中國交通報」國產盾構掘進江底最深處
金陵江底，「振興號」盾構機正加緊「吞石吐泥」。在它卓越的表現下，被稱為「迄今為止長江上最難建的過江通道」——南京和燕路過江通道右線掘進已達到1690米，約佔盾構施工任務的65%。「振興號」是中國首臺採用自主技術和多項國產核心零部件設計製造的超大直徑盾構機，其刀盤直徑達15.03米，總長135米，總重量達4000噸。2019年6月21日，該盾構機在中交天和機械設備製造有限公司（簡稱中交天和）常熟基地生產完成；2019年12月，於和燕路過江通道右線八卦洲工作井始發。
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10年設計11座長江大盾構隧道
肖明清說，「施工期間，一些地方來考察後，驚嘆之餘頓覺豁然開朗。長江下面都可以修隧道，其他類似工程能有多難？」 以「萬裡長江第一隧」為起點，一年半時間內，我國長江中下遊3大越江隧道——武漢長江隧道、上海長江隧道、南京長江隧道相繼建成通車。長江隧道的建設不僅收穫了高品質的隧道實體，也帶動了鐵四院水下隧道設計實力的飛速提升。
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南京地鐵4號線、龍潭長江大橋…2025年前江蘇將建13座過江通道
昨天，國家發展改革委官網發布了《長江幹線過江通道布局規劃（2020—2035年）》的通知，通知內提及： 到2025年，江蘇省將重點推動實施錦文路過江通道、南京地鐵4號線過江通道、龍潭長江大橋、寧儀城際鐵路過江通道、潤揚第二過江通道、江陰第二過江通道、張皋過江通道、蘇通第二過江通道
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地鐵9號線10號線、長江五橋、過江通道……南京交通有變化!
未來與12條地鐵線進行換乘地鐵9號線是此前國家發改委批覆《南京市城市軌道交通建設規劃（2015-2020年）》文件中諸多線路的一條，這條連接城東、主城和河西，未來將延伸至板橋的地鐵線，定位是主城內部聯繫新莊、下關與河西中部地區的重要局域線，未來將和南京地鐵線網中的
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南京長江五橋要開工建夾江隧道 計劃開工時間公布
今日露面的長江第五大橋夾江隧道施工項目A3標段便給出了答案。交匯點記者了解到，如果按照規劃的建設時間，長江五橋的橋塔、下部結構以及南岸的夾江隧道盾構都將安排在下月動工。換句話說，一旦開工，橋、隧兩部分幾乎同時進行。長江五橋又稱為梅子洲過江通道，上遊距離南京長江第三大橋5公裡左右，下遊距離緯七路過江通道3.4公裡左右。
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南京揚子江隧道、長江隧道明天9:00起免費通行
此前盛傳的緯三路過江隧道（即南京揚子江隧道）元旦正式通車的消息得到確認，而且還免費了！ 昨天下午，現代快報記者從南京市委宣傳部了解到，1月1日上午9點開始，南京揚子江隧道將正式免費通行，此外，緯七路長江隧道（即南京長江隧道）也將同時免費。
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武漢地鐵8號線成功穿越長江 列車今後過江僅需4分鐘
楚天都市報訊 記者黎先才李輝 實習生邱夢瑩 通訊員常敏劉丹丹袁永華昨日，武漢黃浦路地鐵站接收井水池內，隨著盾構刀盤破洞而出，武漢第三條穿越長江地鐵線——武漢地鐵8號線一期工程成功穿越長江記者了解到，該項工程施工中的3項技術創全國新紀錄。值得注意的是，其中的單洞雙線設計，首次在漢實現了兩列地鐵列車可在江底「擦身而過」的可能。該線預計今年底開通，正式運營後過江僅需4分鐘。3項施工技術創全國紀錄地鐵8號線一期越江段全長3186米，是繼已通車的2號線、4號線之後的武漢第3條越江地鐵線路。
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南京紅山路隧道正式通車 通過僅需1分多鐘
6月7日，南京紅山路隧道通車 趙傑攝6月7日下午4點，在南京玄武區紅山路隧道南口，隨著圍擋欄杆的打開，車輛開始緩緩駛入隧道，這標誌著紅山路—和燕路快速化改造工程首個快速路隧道——紅山路隧道正式通車4點整，工作人員把圍擋欄杆打開，車輛從南入口開始緩緩駛入隧道。記者也現場體驗了紅山路隧道的通車情況，所坐的車輛以40公裡/小時的車速行駛，從隧道南口進、北口出，通過隧道全程僅需1分多鐘。市民王先生告訴記者，由於周邊道路施工，早晚高峰經過紅山路段，都要堵上十來分鐘，就盼著隧道儘快通車，「現在從隧道走，只需要1分多鐘，少等了三個紅綠燈，實在太方便了。」
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首次同時穿越長江、黃浦江!郊環隧道明天上午通車
原標題: 首次同時穿越長江、黃浦江！郊環隧道明天上午通車郊環隧道全長約8.7公裡，是首條連續穿越長江和黃浦江的超大直徑盾構隧道。 將有效緩解外環隧道擁堵 從線路上來看，郊環隧道西起浦西富錦路、牡丹江路路口東側，穿越長江和黃浦江後止於浦東外環線雙江路以東，在浦東設立交一座與外環線相接。全線採用雙向六車道高速公路標準設計，隧道段設計車速為80公裡/小時。
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全國過江隧道首例!南京應天大街長江隧道實現5G全覆蓋
現代快報訊3月27日，現代快報記者了解到，南京應天大街長江隧道（也稱「南京長江隧道」）實現移動5G網絡全覆蓋，這是國內5G網絡在水下長大隧道中的首次運用。
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武漢地鐵8號線明年6月過江 將緩解長江二橋壓力
施工方中鐵十四局該項目總工程師趙長青介紹，由於車站位於長江一級階地（離長江最近的地質），基坑寬大異形，最窄處13.9m，最寬處66.7m，是8號線施工難度最大、風險最高的一座車站。 「規劃的5號線在徐家棚站和8號線可站內換乘，」趙長青介紹，8號線在車站地下三層，5號線在地下二層。
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二橋三橋四橋成歷史,南京5條過江通道更名!
➯南京長江隧道（更名為南京應天大街長江隧道，簡稱應天大街隧道） 南京長江隧道在江南連接應天大街高架快速路，江北連接浦口大道，中間橫穿江心洲島，被稱為「萬裡長江第一隧」, 於2010年5月28日正式通車。 南京長江隧道雖然穿越江心洲，但由於還有在建的南京長江五橋穿越江心洲，不具備唯一性，考慮以南京長江隧道連接的路名來命名這條過江通道。