車矩陣車評：國內消費者對於汽車發動機的基本認知停留在氣缸數越多越好這個概念層面上，就連普通的代步車或家用車最起碼也是四缸機起步。別克自在部分車型上裝配三缸機以來，產品受到市場冷遇，銷量呈下滑態勢明顯，萬般無奈之下重回四缸機，加之商務政策的加推才使其恢復生機，明知三缸機在華是一個「陷坑」，但世界車企巨頭偏有一種「偏向虎山行」的勁頭，不久前豐田爆出將在其熱銷車型卡羅拉和雷凌上裝備1.5L三缸機，很是令國內行業人士為之「捏了一把冷汗」，畢竟「前車之鑑」教訓深刻，國內消費者對於三缸機的吐槽可謂不留情面，但不管怎樣，三缸機作為小排量發動機的低碳環保動力足夠用、更有輕混技術的加持等等技術特點還是受到國際大廠的大力推崇，也許人們的觀念轉變就在一瞬間，但這些車型切切實實的將要來到國內消費者身邊。
大眾要推出三缸機的小型無疑將大廠加推三缸機的事實「坐實」，網曝大眾將導入1.0T三缸機，並已在海外市場上裝備在全新Polo、T-CROSS、高爾夫等車型上，代號為「EA211 EVO系列」的1.0T三缸發動機同時提供高低功率調校，高功率版適配48V輕混系統，非常值得期待！不久的將來，導入國內的大眾三缸機將取代現有大眾1.5L自吸發動機，上汽大眾POLO/一汽-大眾探影等車型將陸續搭載，其中上汽大眾銷量明星車型朗逸亦有望搭載。
大眾EA211 EVO 1.0T三缸發動機最大功率66kW/81kW，高功率版本還配有48V輕混系統，而大眾EA211 1.5L四缸自吸發動機最大功率83Kw，基本和1.0T三缸機高功率版持平；而豐田1.5L三缸機其特有的阿特金森循環、高速燃燒、氣缸蓋增加廢氣再循環系統（EGR）冷卻結構等多項技術優勢更為突出，最大輸出功率89KW，動力同樣絲毫不輸大眾EA211 1.5L四缸自吸發動機。
隨著禁售燃油車成為不可避免的未來現實，動力不輸四缸機的小排量三缸機正成為車企降低成本/節能降耗的最佳選擇，在全面進軍電動化的徵程上成為很好的「過渡」產品，對於三缸機在國內不被認可，筆者愚見大可不必較真，試想一下日常用車無非講究動力平順/經濟節能，對於各種被消費者吐槽的諸如「抖動/起步點頭」等等這些問題早已不是什麼技術難題，現階段無非是「以訛傳訛」的現象仍然存在，被「醜化」了的三缸機真的要好好了解一下，它並非像人們腦海中留存的那種概念。歡迎留言討論。