雖然2020年度Top50沙雕or喜感新聞大賽已經出了結果，但最近12月8日在廣東東莞發生的這個網約車新聞，讓不少人覺得它可以保送上榜，甚至是神七的位置。
「司機救人闖紅燈，被救家屬拒作證」
這條貌似現代版「農夫與蛇」的故事在網上掀起一波輿論熱潮，同時院辦們在電腦的那頭，也迷惑氣憤撓起了頭，一副地爺看機的狀態。
但還沒等激奮的群情散去，事件就在幾天後迎來了反轉——原來是醫院給錯號碼。
於是，一場轟動社會的道德危機事件以「雞包紙包雞包紙包雞」式反轉結局終了。警方通過調證核實後，取消對司機艾師傅的處罰。同時，滴滴還授予艾師傅「公益榜樣」稱號，並發放獎金，算是個good end。
然而，在逐漸散去的硝煙中，另一個扎眼的話題卻衝上了熱榜——
「為什麼年輕人千萬不要做網約車司機？」
這個話題衝上了知乎的熱門討論
和「救嬰兒闖紅燈」事件處於上下關係，這就有點玩味了
在這個話題裡，充滿了從業者們的牢騷和哀嘆，回答區如同中年人群在A4紙上奮力寫下兩個黑色大字：快——逃——！。
「司機是一個不斷消耗身體、時間和精力的崗位。」
「沒有升值空間，你還要承擔所有風險，甚至跟乘客之間有了矛盾，往往也得不到平臺的合理處理。」
儘管開頭提到的事件圓滿解決，但網約車司機許多長期以來受到的困擾，依然懸而未決。最近幾天，我通過打車與司機聊天，逐漸了解這些瘋狂勸退背後的原因。
-黃師傅，網約車三年經歷，全職，自帶車-
「有聽朋友說過，司機明明好心幫你送小孩過來，你又不幫忙作證，太...太噁心了。」
上車後，我便跟黃師傅聊了下那件現已反轉的網約車司機救人闖紅燈事件。不出所料，這件事在整個圈子裡都產生了很大的反響。在跟他解釋了後續的反轉結局後，我又問起他職業生涯有沒有遇到過類似突發的事情。
黃師傅笑了一下說沒有遇到過，倒是遇到過一次到了目的地但是結束不了行程的系統出錯。
「它的表還在拼命跳，結束不了那沒辦法，我打電話給那個平臺，沒有得到回覆，我只能算平攤，客人10幾20公裡扣客人100多塊不可能嘛，後面訂單結束扣了多少就退給客人，就問題出現了還是得靠自己解決。」
雖然和黃師傅的交談中沒有聽到很大起伏的事情，但中年男子果然只要打開話匣子，你丟一個球過去他就會丟三個球回來。
黃師傅說他在車友交流群聽過這麼一個故事。
「前幾天有兄弟到達定位點後發現沒人，乘客讓他開進小區，結果發現是一個老頭腦梗發作給摔了，那就和家屬商量叫120過來，結果老太太急了說耽誤救治你要負責啊！但專業的事情就應該交給專業人士處理會更好嘛。總之我當時聽了也挺鬱悶的，但這樣突發的事情對於網約車司機來說是家常便飯了，一大堆。」
上車之前我曾謊報自己是個00後，要完成學校的社會調查作業，大概是帽子捂得嚴實口罩還戴了兩個，司機沒起疑心。在臨下車之際，司機見他平凡的人生沒有給我提供很大的爆炸性新聞，便給我指點迷津，把我拉進了一個叫「廣州網約車經驗交流分群（化名）」，說你可以在這裡慢慢了解一下。
因為加群要備註本人姓名和汽車信息，我便頂著院長的身份進去了。
在潛水的這段時間，群裡十分活躍，如家族群長篇大條的語音聊天湧現，也如同勸退話題下的牢騷與不滿此起彼伏。
一不留神就唰的五百條（大驚）
首先一個，即司機與顧客的矛盾。
作為乘客，我們偶爾會吐槽自己遇上的差勁司機，而身為司機自然也會遇見一些蠻橫難搞的乘客。也許是秉承著「顧客就是上帝」的原則，一些「上帝」的言行舉止使得司機們頭疼不已。
「經常會遇到上班快要遲到，趕高鐵的，趕著去醫院的，不好彩的還會遇到送去醫院的路上直接發病的，乘客情緒還會發洩在你身上，你要承受這一切。」
「遇到過明明紅綠燈標著禁止左拐，按路線來說應該往前開再掉頭，結果乘客為了省裡程會讓我左拐，也有讓我在交通燈口壓實線轉過去的，說他平時就是這樣開。」
老手的就會說不好意思開過頭了，繼續按自己的步調走。
新手的，被乘客這一催促，可能就被帶偏了，結果落得一個提心弔膽，並在群裡發問：「兄弟們，xx大道這樣會不會被罰？這要是被罰的話，我可是血虧啊，這才8塊錢的單。」
今年，滴滴旗下的新網約車平臺花小豬上線，由於平臺沒有墊付功能，因此一度出現了一系列「打車不給錢」的情況，看視頻都講究一鍵三連，現在打車司機不僅沒有獲得「付款五星加好評」滴滴三連，還落得被白嫖的下場。
有的司機等不及平臺去催錢，想要自己去催，認為這是司機和乘客之間的事，但平臺卻會以保護隱私為由拒絕告知乘客真實號碼，這讓我想起多年前打水漂的共享單車押金，以及院長在一年前許下承諾會帶我們去廣州最美的日落餐廳飽搓一頓。
在一些司機看來，這是司乘矛盾升級版的表現——平臺在司乘矛盾中存在偏袒。
曾有司機遇到過帶狗乘車的客人，拒絕過後卻遭到態度不佳的投訴問題。
「雙方地位完全不對等，司機往往申訴不通過。」一位司機師傅說道。他前不久就剛剛收到乘客的繞路投訴。
「因為導航延遲走錯高速多繞行10多公裡，和乘客解釋清楚了，兩天後還是收到平臺的處罰並扣了6分口碑值。」
「有些路線實際按熟路乘客說的那樣走，會更近且快，可是又很無奈必須按平臺規劃的走，不然就會被扣分罰款，同時還要面對乘客可能潛在的繞路投訴。」
除去可能真得存在會繞路的一小部分司機，更多的司機是在跟著系統導航根據瞬息萬變的現況（時間距離紅綠燈數量等）所得出來的最優解路線走。網約車司機介於與乘客溝通說明情況與系統定向規劃兩難之間。
「平臺應實事求是，核實更多細節信息後，再來判定司機行為。」這是許多司機的苦水也是某次有關「繞路」判責官方所給出的答案。
雖然東莞網約車事件得到了平反，實際上還有許多網約車司機仍在面臨突發情況要去迅速作出抉擇，並可能損害到自己的利益，甚至還有許多與平臺協商無法成功處理的事情，只好打碎牙齒往肚裡咽。
到了飯點，我們出動又找了一個司機開始聊聊他的困境。
-周師傅，網約車五年經歷，全職，自帶車-
「你好，8848（院辦手機尾號化名）」
一個如同經歷披星戴月後慵懶聲音傳來。我內心：完蛋，這個師傅可能有點難聊，因為看起來就像課堂上很沉默不好招惹的男同學。
從早上8點鐘開始跑，我是他今天跑的第十單，這是目前知道的基本狀況。
在院辦問及司機生涯中有遇到什麼困境時，周師傅的情緒多次起伏，沒有一開始上車的疲勞感。可能就像院辦們平時那樣，不幹正事or罵院長的時候永遠是最亢奮的。
可以感受一下音頻
有一刻我都以為他罵的對象是我（不是）
經過一番閒聊，得知周師傅目前的困境主要集中兩個方面——
派單與抽成
滴滴司機也屬於服務業，因此跟其他服務業人士一樣，受到一套服務評價體系的制約。在滴滴司機的範疇中，這個體系叫做口碑值，直接影響平臺系統的派單。口碑值越好，派單就越優先，這個分值還由一條複雜的公式組成——
「口碑值=（出行分*0.5）+（服務分*0.5）+安全加分+合規加分」
前不久，滴滴的出行基礎分迎來一次下調，同時增加了高峰期出車加分的比重。
這便意味著，如果想接到更多的訂單，就必須要保持更高的出車率，跑更多的單子，接更多的高峰期單。
然而，和外賣騎手的評價機制一樣，比起加分，扣分則容易的多。不出車、遇上客戶差評等等狀況，都會讓前期積累的口碑值大打折扣。
一位滴滴車主曾反映，自己因為手術住院了20多天，出院後回來出車，結果發現自己的口碑值就掉了20多分。
口碑值低就接不到單，但不接單又加不了口碑值。許多網約車司機面臨的困境，就如那張流傳甚廣的畢業生實習梗圖一樣，身陷惡性循環之中。
於是，在司機和平臺之間，出現了一個龐大的刷分群體，乃至許多司機交流群裡都有專門刷分的帳號。
但在現實中，一部分司機又發現：即使口碑值上去了，也並沒有接到更多好的訂單。周師傅就是一位高口碑值的司機，但他發現分雖然高了，卻接到更多的「雞單」。
「雞單」是網約車行業裡的一個黑話，特指那些食之無味棄之可惜，裡程比較短，不跳表的那種單。
圖為東莞的雞單值
「一兩公裡的那種，血都吐一盆。有時候你直行還派個左轉，你右轉了又派直行的單，你直行又派掉頭的單，這種情況天天都有，還不能取消。」周師傅如是說。看來在網約車的行業，也會遇上想要五彩斑斕的黑的甲方。
此外，系統的派單路線也時常讓周師傅很迷惑。
「像昨天我從花都一直空跑回來，我回到北村，它又派一個返回方向的單，要跑回花都，我就取消了，我就繼續往前面走，差不多上高速，我要回市區，它又給我派一個單，又是回花都，基本上我不會頂硬上，我就取消，管它怎麼扣，它愛怎麼扣就怎麼扣。」
院辦輸入花都到北村，大概是這麼一個概念
推薦駕駛路線為28分鐘，18公裡，途徑10個紅綠燈
滴滴經營是為了盈利，司機出車也是為了賺錢。一份錢，兩方分。自然，雙方之間最大的矛盾就是利益分配問題，即平臺抽成。
周師傅說，自他做這行以來，經歷了從司機端能看到乘客付款的總價，到只顯示抽成後價錢的變化。昨晚他接到一單，自己這邊收了81塊，看到乘客那邊付的卻是108塊7。在他看來，這已經違背了當時系統承諾的抽成20%原則。
周師傅的故事同時讓我想起了院辦土土，進來之前是寫稿的，進來之後還要眾包文章封面，只因老闆發現她身上對色彩美學的敏感，人才就應該走上更好的舞臺，於是開始剝削剩餘價值。
但在周師傅看來，抽成高還不是最致命的，更重要的是現在因為滴滴要跟其它新興平臺競爭，所以又打起了下調價格的價格戰。周師傅說，如今他們的單價已經跟廣州的士的兩塊六一公裡差不多了，但和的士不一樣，這是抽成前的價格。羊毛還是出在司機身上。
「它越抽越多，我越做越累，店大欺客。」
當然，與扣分和抽成相對應的也有獎勵機制，比如高峰期或者某個時間段的限時獎勵（名為「感恩回饋」）。
打個比方，在晚上11點到12點這一個小時內，每單獎勵五塊，封頂三十單。再或者是在一個小時內跑滿五單，才可獲得一定的獎勵。然而周師傅表示，這類獎勵通常大多數司機都得不到。因為在高峰期，因為堵車等因素，很少有能達到獎勵的標準，而這些獎勵的金額也難以提供足夠的驅動力。
鄰近下車，周師傅給我留了一道數學題，大家請聽題——「已知整個廣州市，一天有8萬個人在跑網約車，平均一個人一天跑五百塊，你算一下平臺吃了多少？它平臺很賺錢的。」
（院辦按司機所說的算了一下8萬x500x25%=10000000元）
（僅指廣州地區）
圖為車主端和院辦端的最終價格表
16.8/22.55=0.745
時間來到了北京時間晚上十點半，加完班的院辦打算大晚上再次出動，為這一天的行程畫上句點，這時遇到的是網約車齡為1年半，租車開的鐘師傅。
如果說中午遇到的周師傅看起來是三十多歲的叔叔，那麼晚上遇到的這位我覺得像快五十的伯伯了。此刻，我是他今天跑的第23單，遇到的困境與前兩位大體相似：處理與顧客的突發情況、派單、抽成。
但鍾師傅還多了一層困境——租車跑網約車。
租車的風險在於，車不是自己的，而司機往往租車還背負著貸款，假如租賃公司跑路，司機便「車財兩空」。
鍾師傅從一年前開始租車跑，給了一萬元押金。開始租金是4800元/月，因為疫情調了一下價，就3800元/月。雖然如此，但因為身背貸款，心裡依然打了個結，畢竟和很多司機一樣，一家人吃飯都指望著這輛車。
在最開始做這個選題時，我曾看過幾個網約車司機拍的vlog，它給我一種類似遊戲的日常。
發出接單邀請等待驅車前往接送乘客繼續搶單接送乘客周而復始，還可以換位置繼續物色新的訂單，在油費顧客出的情況下，還能大體走一遍這個城市，了解這個城市，畢竟開車環遊城市，具有速度與激情的韻味，也代表著一絲自由，只要夠勤快，在廣州月入一萬不是夢（指收入，非流水）。
這是我一開始對「網約車司機」這個身份抱有的美好判定。
圖源B站@東莞安仔
然而目前院辦接觸到的網約車司機（本次暗訪不代表整個群體），與我的設想大相逕庭，工作時長比996還要漫長（幾乎日跑13小時），飽受疲勞侵蝕，在乏味的鐵皮箱子裡，要承擔所有風險還要遭受一定程度上的資本剝削，總得來說，「大不了回家當網約車司機」這句話現在要深思熟慮。
可能是夜色籠罩人也感性，鍾師傅在我下車前沉重地說了一句：「跑網約車的都是有故事的人，被逼無奈的才幹網約車司機。」這同時勾起了我中午遇到的周師傅，在吐完一大堆苦水之後又會接上一句：「反正你不做大把人做，你一點辦法都沒有。」
我和師傅說了聲：「謝謝，要安全開車。」然後走進了夜色。
誠然，網約車平臺的出現，給許多人的出行提供了便利，也提供了許多工作崗位，但與此同時這個系統也充滿各種問題，這並不是我們作為乘客方打個滿分好評或者提高我方出行價格對於司機來說就有所幫助。因為本不應該擴大製造消費者和司機的矛盾，更應該是資本方在此間各自處理好與司乘方的關係。
廣州最近好像成功入冬了，《賽博朋克2077》在電腦那一端正如火如荼，彼時又有一位網約車司機正發出感嘆：「人要是機器就好了，可以無限循環下去。」