北京城市副中心線開通 北京西站至通州站僅需48分鐘

2020-12-21 中國搜索

「京通號」列車配備了無障礙洗手間。

乘客在「京通號」上使用免費無線網絡。

2017年12月31日早7時59分,從北京西站發車的首列「京通號」抵達通州站。A06-A07版攝影/新京報記者吳江

昨日早7時11分,伴隨著S103次列車緩緩駛出北京西站,北京市郊鐵路城市副中心線正式開通。記者從北京鐵路局獲悉,從前日上午首班列車開始售票,截至昨日早上6時,全程售出320張車票,首班車上座率約為五成,符合預期。

首日只開通2個班次

據了解,「副中心線」先期共開通北京西、北京、北京東和通州4站,設計時速為160公裡,全程運行時間約48分鐘,北京站至通州站運行時間約28分鐘。票價按裡程增進,與現有地鐵票價看齊,6公裡內3元:6公裡至12公裡(含)4元;12公裡至22公裡(含)5元;22公裡至32公裡(含)6元;32公裡以上部分,每增加1元可乘坐20公裡。

據悉,受新運行圖影響,昨日副中心線只開通了2個班次。從2018年1月1日起,每日開行北京西(北京)站至通州站市郊列車4對,其中早間開行北京西(北京)站至通州站3列、通州站至北京西站1列;晚間開行通州站至北京西(北京)站3列、北京西站至通州站1列。

乘客說進火車站很方便

雖然是首日首班車,但乘客不算少。北京市民盧先生住在豐臺區,經常要往返通州工作,聽說「副中心線」開通的消息後,便特意趕在首日前來體驗,「我是昨天晚上在北京西站辦理的市郊鐵路一卡通,辦卡的速度很快,拿著自己的身份證,不到5分鐘就辦完。現在進火車站也很方便,可走快速通道,還不用再帶身份證,用市郊鐵路一卡通就可直接進站乘車。」

記者在列車上見到很多特意體驗「副中心線」的火車迷。今年10歲的小火車迷蔣伯良就是其中之一,作為「京通號」的第一批乘客,談到乘坐「京通號」的體驗,他說,「座位很舒服,車上的WiFi也很好。以前來通州時就得坐10號線再倒1號線再倒八通線,從家到通州需近兩小時,而且發車間隔很長,等特別久,有了這個車用不了1小時就能到通州,很方便。」就讀於北京12中的彭江褘已是全中國「追著火車跑」的資深車迷,早上6時他就到北京西站候車,「這趟列車不對號入座,感覺更像是城市通勤車。」

揭秘

車身流線型 車門寬又大

「京通號」車型為CRH6A型動車組,由北京動車段北京西動車所負責列車車底的檢修任務。「京通號」主體是白色,深色車窗形成一條筆直的腰線,從車尾拉到子彈頭形的車頭,使整個列車顯得動感十足。「京通號」列車還是一側開門,但車門要比一般高鐵列車和地鐵列車寬不少,據介紹,車門寬度為1.1米,相比於普通高鐵和地鐵的車門增寬約三分之一,這樣更利於市郊鐵路乘客快速乘降的要求,即使短暫停靠站,也不會出現乘客擠在車門口上不去的情況。

摺疊椅省地兒 行李架靠門

「京通號」載客人數更多,運行速度更高,列車最大載客數可高達1471人,運輸途中速度最高可達200km/h。由於座位布局密度不高,車內空間顯得很寬敞,每節車廂內共有48個固定座椅,座位之間的間距完全可以滿足身高1.8米左右的乘客舒適放腿。基本上,每節車廂都有6個可摺疊的座椅,不用時摺疊起來不佔地方,車內座位不夠時,可以拉下來,一側摺疊座椅可坐3人。據了解,列車不對號乘坐,如果乘客較多,寬敞的車廂就能使站立的乘客感受更舒適。列車每節車廂還有兩排有桌子的座椅,方便使用電腦的乘客。靠近乘降門的位置都有兩處大行李放置架,座椅上方的小行李架貫穿整個車廂。

座椅下可充電 隨時連WiFi

在人性化設施方面,為滿足旅客需要,全列8節車廂共4個衛生間,設置在1、3、5、7車廂,1車廂是殘疾人衛生間,有嬰兒護理臺。更贊的是,列車與「復興號」一樣,搭載了車載WiFi。所有車廂可實現網絡全覆蓋,乘客登車後就可用手機搜索到連接,記者體驗發現,乘客只需用手機號碼登錄註冊,每車次每人只可以免費使用600兆流量。此外,車廂每個座椅底部均設乘客用220V電源插座,列車車體還採用了多種減震降噪措施。

6:50

檢票驗票到乘車約需3分鐘

昨日6時30分,記者從地鐵9號線六裡橋站乘上地鐵,途經兩站於北京西站下車,再從地下二層步行至地面一層的北京西站北廣場,耗時約20分鐘。

6時50分,記者來到一層北廣場檢票進站口西側,這裡闢有「市郊鐵路副中心線」快速檢票進站口,設6部檢票閘機。「副中心線」未設候車大廳,提示牌顯示「市郊鐵路城市副中心線於開車前5分鐘停止檢票」。

記者用市郊鐵路一卡通可直接進站乘車,從快速檢票口進站開始,途經獨立安檢區域,無需再次驗票即可抵達站臺乘車,全程只需步行200米,耗時約3分鐘。

7:11

列車從北京西站出發

7時11分,伴隨著車廂門關閉,市郊鐵路副中心線「京通號」首日首班S103次列車正式發車。由於是始發站,在北京西站上車乘客數量較多,多是特意體驗「副中心線」的火車迷,其中不少還是中小學生。

7時26分,列車到達北京站,在停靠的5分鐘內,有10人左右上車,也多為起早「嘗鮮」的車迷。列車員介紹,副中心線是短途通勤線路,採用不對號入座的售票方式。

7:40

北京東站無人上車

7時40分,列車停靠在北京東站,北京東站原是貨運車站,改造後承擔客運任務。在列車停靠的5分鐘內,無人上車。

5分鐘後列車發車,有不少人開始拿出手機上網,「京通號」動車組內也有供乘客免費連接的WiFi,只需加入名為BJSJTL-WiFi的網絡,註冊過程不超1分鐘。

7:59

從通州站到終點約需50分鐘

7時59分,列車準時停靠在通州站,記者下車後首先看到的就是新修建的防雨棚,通州站面積較小,車站基礎設施還不完善。不過經由站臺上的出站標示指引,持市郊鐵路一卡通的旅客只需在閘機上一刷即可完成出站,從下車到出站用時3分鐘。

針對近期推出的「市郊鐵路一卡通」,通州站在站外北側牆面上也增設了充值設備。

提醒

1、因「京通號」需提前5分鐘進站乘車,因此想要乘坐S103次列車的市民,應在7時06分前抵達檢票進站口。

2、在北京西站一層北廣場檢票進站口西側,設有「市郊鐵路副中心線」的快速檢票進站口,乘坐地鐵、公交、計程車等前往的旅客均需步行至此進站乘車。

3、常乘坐「京通號」的乘客還可選擇「實名制市郊鐵路一卡通」,持該卡乘客進站時可不再出示其他有效身份證件,並可享受軌道交通累計優惠政策。而在網上購買過紙質車票的乘客,也無需列印車票,刷身份證就可直接檢票進站。

7:30

盤橋上六裡橋走了8分鐘

記者在元旦前最後一個工作日從六裡橋駕車出發。導航推薦三條路線,最短路線約32公裡,最長42公裡。記者選擇了最短路線,需經過京通快速路,另兩條線路均需繞四環路。

早7時30分,記者從北京市政務服務大廈出發,在盤橋上六裡橋時就遇到車多的情況,這段黃色緩行路段約走了8分鐘。隨後,沿著廣安門外大街、廣安門內大街一路向東,雖然早高峰車較多,但總體上沒有嚴重擁堵路段,在牛街交叉路口,車速只有不到20公裡每小時,這樣的情況一直持續到菜市口路口,過了這段,速度又可提高到60公裡每小時。

8:10

上京通快速路出京暢通

從廣渠門橋盤橋上二環,有一段擁堵,但距離很短,馬上就能走上通惠河北路,記者發現,此時二環上北向南的車流非常密,導致通惠河北路進京方向有大量車排隊,記者走的這段出京路段則非常順暢,基本可以按照道路最高限速行駛。

上了京通快速路,同樣的擁堵情況也出現在進京方向,出京方向一路暢通。行駛至此,時間剛過去40分鐘,時值早高峰進京方向最擁堵的時間。

8:45

到達目的地通州火車站

如果全程走京通快速,需要在進通州的收費站交10元通行費。

進入通州後,紅綠燈明顯多了起來,從玉帶河西街向新華南路轉彎這300米左右,就需要過兩個紅綠燈,車速也隨之慢了起來。大約經過75分鐘,記者從六裡橋自駕到目的地通州火車站。

中心城至通州通勤族提前嘗鮮

昨天早晨6時許,北京西站城市副中心線專用通道已經擠滿了鐵路迷和提前嘗鮮的通勤族。鐵路迷馬先生提前在北京西站19號口現場辦好了市郊鐵路一卡通,「我經常坐地鐵和火車,這次換了卡非常方便,市郊鐵路一卡通很方便,既能坐公交也能坐地鐵,還能坐市郊鐵路,我已經把之前的公交卡退了。」

除了公交迷也有不少通勤族搶先體驗。張先生介紹,自己家住六裡橋,將在城市副中心上班,特意前來感受下時間和換乘。「之前一想到過去要兩個小時就非常鬧心,現在估計一個小時能解決了。」家住邢臺的鄭先生每月需要去四五次通州,此前需要多次換乘地鐵,麻煩且難找,現在副中心線至少節約了20分鐘的時間。

一位10歲的蔣姓小乘客也在列車上激動地體驗,「之前和家人經常來通州休閒,現在有這趟車非常方便,座位空間也大,還能用WIFI上網,真挺好。」

追問

問:北京市郊副中心線採用不對號入座的售票方式,如何避免列車超員?

中鐵北京局客運處車站管理科科長朱殿萍:「京通號」動車組總共有771個席座,雖然座位數量有所減少,但列車最大載客數可高達1471人。如果某趟列車客流很大,刷中鐵銀通卡、市郊鐵路一卡通、12306官網及窗口售票的乘客數量達到限額,為了保障列車的運行安全,車站將停止本次列車的檢票,乘客需改乘下一班次。

問:作為短途通勤線路,「副中心線」如何應對大客流問題?

朱殿萍:為方便短途通勤的大客流量「快上快下」,減少停站時間,「京通號」列車的客室側門的有效寬度設定為1100毫米,較普通高鐵、地鐵車門增寬了大約三分之一,車門也比普通列車有所增多。

而為了能給無座乘客提供更加舒適的乘車體驗,列車中部走廊設計得十分寬敞,並排站立2人仍留有很大空隙,此外,在靠近走廊的座椅上方還安裝有特製扶手供站位乘客們使用。

問:作為「副中心線」的重要站點,通州站為迎接通勤旅客做了哪些準備?

北京鐵路局雙橋站通州站支部書記李寶東:以前通州站就是一個貨運站,旅客服務方面的基礎設施的確比較缺乏。為迎接「副中心線」的開通,車站開闢了專用進站口、增設實名制驗檢合一閘機和市郊鐵路實名制一卡通閘機、升高站臺、修建雨棚、改善候車室、增加引導標識等。

現在已有130個座椅,增加了3臺人臉識別機,4臺檢票閘機,2個售票窗口,1個制證窗口,後續還將進一步協調並完善公交線路接駁。目前,正式接入了專205路公交(通州火車站至通州三中)並開展運營。

問:市郊鐵路副中心線對北京軌道交通網絡有何意義?

北京市交通委綜合運輸處副處長趙震:作為軌道交通的一部分是北京公共運輸的重要補充,也是今後發展的一個重要方向,這次開通的城市副中心線利用鐵路幹線資源,進行了必要的設施改造,使用高質量的動車組,緩解中心城區到副中心的運輸壓力,有力支撐了副中心的建設為市民出行又提供了一種新選擇。

問:市郊鐵路副中心線的定位是什麼?

趙震:定位還是服務於百姓出行,除了軌道交通與城市公交以外,對於中心城外的跨區域的大運量快速通勤,市郊鐵路還是能發揮很大作用。城市副中心線的規劃是從石景山的衙門口到通州,能否向副中心進一步延伸還需要看鐵路線路的資源情況。今後,北京還有1000公裡的區域快線要進行建設,其中就包含市郊鐵路。(來源:新京報)

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