十四五規劃湖南、湖北相繼定調，更多的細節信息也在逐步披露出來，從目前看襄常高鐵走宜昌至常德基本已經塵埃落定，衡陽市和嶽陽市上升為湖南省域副中心後，嶽長衡高鐵城際複合通道得到重視，因而荊嶽城際高鐵也可能會提前實施。這些都可以在《湖北省第十四個五年規劃和二〇三五年遠景目標的建議》和《關於加快推進長株潭交通一體化重點項目建設的工作方案》裡找到相關信息進行印證，下面我們就一起來看看吧。
湖北省十四五提出交通方面要「完善「三樞紐、兩走廊、三區域、九通道」綜合交通運輸格局，加強鐵路對外通道建設，構建武漢通達10個方向的高鐵網絡，推動形成以襄陽、宜昌為中心的高鐵多向放射格局。完善南北方向京九、京廣、隨嶽、襄荊宜、十恩和東西方向福銀、滬漢蓉、滬漢渝、杭瑞等「五縱四橫」九條綜合交通運輸大通道。」是不是很有意思，湖北南北向綜合交通運輸大通道居然沒有二廣，二廣高速已經建成，呼南高鐵要是走荊州，二廣難道不應該是湖北南北向的大通道嗎？為啥偏偏還是襄荊宜呢？答案只有一個，呼南高鐵走宜昌市南下。另外還提到要加強對外通道建設，要形成以宜昌為中心的高鐵多向放射格局，注意「對外、多向放射」這樣的字眼。十四五宜昌市作為全國性綜合交通樞紐的地位會進一步得到強化，這和湖北對宜昌市的城市定位密不可分，那麼湖北十四五規劃對宜昌的定位又是怎樣的呢？
十四五湖北「著力構建「一主引領、兩翼驅動、全域協同」的區域發展布局，推動「襄十隨神」、「宜荊荊恩」城市群由點軸式向扇面式發展，加強襄陽、宜昌省域副中心城市建設，支持襄陽加快建設漢江流域中心城市，支持宜昌加快建設長江中上遊區域性中心城市，增強綜合實力，充分發揮對「兩翼」的輻射引領作用。」看了上面湖北省對宜昌市的定位，對於呼南高鐵走宜昌還有沒有疑問？湖北兩副之一的襄陽市有鄭萬、呼南、西武3條6向高鐵，對比之下，宜昌市到現在為止唯一一條規劃的南下通道襄常高鐵，居然還能拖這麼久遲遲不能動工，相信十四五襄常高鐵宜昌～石門～常德段會得到湖北省的高度重視，加速推進。說完了襄常高鐵，下面我們再來聊聊荊嶽城際。
嶽陽市和衡陽市上升為湖南省域副中心城市，嶽長衡高鐵城際複合通道得到了重視，成為力爭早日建設的項目，嶽長衡城際北起嶽陽市，經長沙市、湘潭市、株洲市到衡陽市，其實就是京廣高鐵複線的一部分。在長贛高鐵走瀏陽市之後，嶽長衡城際也會得到株洲市和湘潭市的全力支持，因此荊嶽城際的重要性和建設的必要性也會得到提升。對於荊州而言，荊常鐵路僅僅能覆蓋荊州市的兩區兩縣，而荊嶽鐵路可以實現對整個荊州市的全覆蓋，形成市與縣之間快速連接，提高市區對縣域的凝聚力，即便從荊州市本身來說，荊嶽鐵路應該也是優於荊常鐵路，還不說國家和省級還有更高層次的考量。另外江西省在《大南昌都市圈綜合交通規劃（2019－2025年）》提出2021年開工建設常嶽昌高鐵，可與荊嶽城際局部共線，荊嶽城際並不遙遠。
前兩天一直在傳李埠公鐵大橋被國家發改委批覆，是前期批覆還是開工批覆，起碼的流程還是要擰得清，如果李埠公鐵大橋能早日動工，對荊嶽城際應該是個好事情。對於常德而言，其實十四五的高鐵規劃還是比較樂觀，襄常高鐵宜昌南下指日可待，另外宜昌市還非常有可能納入國家西部陸海新通道節點城市，呼南高鐵改走張吉懷沿線不是不可能，常德還是要把宜昌抓牢了，不然丟失省域副中心後要是再丟掉北上高鐵，真的就雪上加霜了，江西提出2021年開工建設常嶽昌高鐵，湖北提出十四五武漢10向高鐵，其中一向應該就是武貴高鐵。宜常、荊嶽、武貴、常嶽昌，至此兩湖間十四五高鐵建設的脈絡基本就清晰了。以上僅為個人觀點，喜歡的點讚，不喜歡的解散。