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做一個帥氣的卡友很累，這點我真的深有體會。
國家發改委昨日發布消息，6月份全國鐵路煤炭發運量1.9億噸，同比增長11.8％。1至6月發運煤炭11.7億噸，同比增長10.2%。
鐵路運力在煤炭運輸中佔據著越來越重要的位置，這在中鐵總前幾日發布的《2018～2020年貨運增量行動方案》中也有所體現，該《方案中》提到：到2020年，全國鐵路煤炭運量要達到28.1億噸，較2017年增運6.5億噸，鐵路運輸煤炭要佔全國煤炭產量的75%，較2017年產運比提高15%。
而且針對鐵路貨運不能做到點到點的直接對接，該《方案》還提出：要打通海鐵聯運的「最後一公裡」。
曾幾何時，由於鐵路運力有限，很多煤炭企業不能順利的通過鐵路這個經濟、實惠的運輸方式將煤炭運出產地，鐵路運力一度成為煤炭企業的「生命線」。
如今隨著經濟的發展，很多有經濟實力的煤炭企業都在布局自己的鐵路線路。
陝西作為產煤大省，煤炭運輸卻長期以公路為主。陝煤集團有關負責人表示，2017年陝北地區煤炭產量約4.2億噸，其中鐵路運輸量約5000萬噸，汽車運輸量近3億噸。
不過，近期陝煤集團卻對外公布了這樣一個好消息：
陝煤自建的靖神、馮紅、榆橫二期鐵路將於2019年底前實現全面通車，屆時將與已經運行的紅檸鐵路、榆橫一期形成陝北鐵路物流基礎設施服務網絡，整體運輸能力至少達到1億噸以上！
陝煤集團相關負責人表示，隨著靖神、馮紅、紅檸、榆橫四條幹支鐵路建成後，能夠有效緩解煤炭運輸壓力，同時降低運輸成本。
靖神、馮紅、紅檸、榆橫四條鐵路的直連直通將對外實現與蒙華、包西、太中銀、神朔黃、瓦日、大秦、蒙冀七條鐵路的互聯互通，從而形成紅進塔、瓦塘、神木北、神木西、紅柳林、紅石峽、閆莊則、楊橋畔和靖邊北九大出口外運格局。
國家能源集團（原神華集團）是僅次於中國鐵路總公司的國內第二大鐵路運營商，自營鐵路達2155公裡，是國家西煤東運第二條大通道，年運輸能力超過5億噸，擁有近5萬輛自備鐵路貨車。
國家能源集團也依靠其產運銷的一條龍運營優勢，壓縮成本，在煤炭低谷依然如魚得水。
2017年12月，兗煤子公司——兗煤鄂爾多斯能化有限公司以19.425億元的獲得內蒙古伊泰準東鐵路25%的股權。
準東鐵路是國家中長期鐵路煤炭運輸系統規劃中鄂爾多斯地區「三橫四縱」中的「一橫」(大同—準格爾—東勝—烏海鐵路)，線路全長191公裡，東起連接大準鐵路薛家灣站，西至準格爾站，2000年12月16日建成通車，2014年，準東鐵路發運超5000萬噸。
隨著鐵路運力建設力度加大，鐵路貨運逐漸四通八達。
1、三大運營億噸級煤炭運輸通道
（1）大秦線
大秦線自山西省大同市至河北省秦皇島市，縱貫山西、河北、北京、天津，全長653公裡，是山西、陝西和內蒙古西部等「三西」地區煤炭外運的主要通道。
2017年，大秦線完成運煤量4.323億噸，同比增加8113萬噸，預計今年大秦線運量將達到4.5億噸，大秦線年運煤量長期維持在4.4億噸左右，是中國運煤第一通道。
（2）朔黃線
神朔黃線（神木-朔州-黃驊港），西起山西省神池縣神池南站，與神朔鐵路相聯，東至河北省黃驊市黃驊港口貨場，正線總長近600公裡，是神華集團的運煤專線。
2017年，朔黃線完成運煤量3.04億噸，同比增加3200萬噸，今年，朔黃線發運量將達到3.2-3.3億噸，繼續保持快速增長態勢。
（3）侯月線
侯月線（侯馬-月山-日照），起於山西侯馬，迄於河南月山，全長252KM，於1994年建成通車，是晉煤外運的南通路之一。
侯月鐵路向東的最終點是山東日照港，是與隴海鐵路平行的一條鐵路幹線，可減輕隴海鐵路負擔，縮短西北與山東出海口的運距。
2004年9月，侯月億噸煤運通道建設工程啟動，2005年，侯月線提前完成億噸目標，成為繼大秦線之後中國第二條煤運億噸通道。
2、兩大在建億噸級煤炭運輸通道
（1）蒙華鐵路
蒙華鐵路北起內蒙古浩勒報吉站，終點到達江西省吉安市，是我國規模最大的運煤專線，也是一次性建成的世界上最長的重載鐵路，縱貫蒙、陝、晉、豫、鄂、湘、贛7省區，全長1837公裡，比大秦鐵路長兩倍。
蒙華鐵路規劃設計輸送能力為2億噸/年，是我國「北煤南運」新的國家戰略運輸通道。建成後在開發蒙陝甘寧「能源三角」地區煤炭資源的同時保障鄂湘贛等華中地區能源供應。
截止到目前，作為鐵路終點省份，江西段工程基本完成，預計2019年將實現全段通車運營。
（2）陝北煤炭運輸網絡成型
上面提到的陝煤自建的靖神、馮紅、榆橫二期鐵路就是其中一部分。
靖神鐵路南起靖邊北站，貫穿榆林能源化工基地腹地，服務於神府、榆神、榆橫三大礦區和榆神、榆橫、靖邊能化三大工業園區，與蒙華鐵路相連。設計正線全長232.68公裡，投資193.66億元，設計運量近期5100萬噸，遠期7200萬噸。
馮紅鐵路於今年6月22日啟動開工儀式，從路網規劃和貨源運力上來看，馮紅鐵路把陝北能源化工基地與山西中南部通道相連，使得陝北的優質煤炭與沿線煤炭相結合，成為提升煤炭品質的增值通道。
結合我國煤炭產量格局及消費格局，運輸成為我國煤炭產業的「命脈」，而鐵路運輸在煤炭供需銜接中具有舉足輕重的作用。
基本上我國煤炭的運輸規律是「北煤南調」、「西煤東調」及煤炭出口。 其中，「三西」主要煤運通路的煤炭貨運量佔全國鐵路貨物運輸總量的90%以上。
「三西」外運通道又有北通道、中通道和南通道之分。
1、蒙華鐵路：北起沿線經過內蒙古、陝西、山西等7省區，終點到達江西吉安，線路全長1837公裡，規劃設計輸送能力為2億噸/年。
2、大秦線：大秦鐵路自山西省大同市至河北省秦皇島市，橫貫山西、河北、北京、天津，是中國西煤東運的主要通道之一。
3、豐沙大鐵路：起於北京樞紐豐臺西站，迄於大同西站，全長354公裡，貨運能力6500萬噸，煤炭運量達到0.8億噸。
4、京原線：起於北京樞紐石景山南站，迄於北同蒲線原平站，全長437公裡。輸送能力為客車3對、貨運能力2300萬噸，其中煤運能力1000萬噸，2011年煤炭運量664萬噸。
5、神朔黃線：自陝西省神木神東煤田東至河北省滄州市的黃驊港，全長815公裡，是中國「西煤東運」的第二大通道，由神朔鐵路和朔黃鐵路組成。主要承擔神府東勝煤田的煤炭外運任務。
6、石太線：東起河北省石家莊市，西到山西省太原市，全長231公裡，共有車站35個，是山西煤炭外運的主要通道之一，山西、河北兩省聯繫的交通幹道。貨運能力7500萬噸，能力利用率已達97%。
7、太焦線：起於南同蒲線修文站，迄於月山站，全長343公裡。
8、候月線：起於山西侯馬，迄於河南月山，全長252公裡，於1994年建成通車，是晉煤外運的南通路之一。候月鐵路向東的最終點是山東日照港，是與隴海鐵路平行的一條鐵路幹線，可減輕隴海鐵路負擔，縮短西北與山東出海口的運距。
9、寧西鐵路：起於西安樞紐內新豐鎮站，迄於津浦線東葛站(南京)，全長1128公裡。輸送能力為客車8對、貨車26對、貨運能力2400萬噸。
10、隴海線：一條從江蘇連雲港通往甘肅蘭州的鐵路，1952年建成，全長1735公裡，是貫穿中國東、中、西部最主要的鐵路幹線。
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