mu-X作為五十鈴旗下一款定位在硬派SUV的產品，誠然在專業領域確實戰功累累，但進入民用市場，讓越來越多喜歡硬派SUV的消費者關注mu-X，光靠跋山涉水皮實耐用是不夠的。2018款mu-X牧遊俠就是為此而生的一代年度改款。
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網易汽車12月29日報導 作為一款硬派SUV，最容易被人記住的特質是什麼呢？我覺得應該是在專業領域中不凡的戰鬥力，從而能依靠口口相傳的力量，繼續吸引一小撮人更多的注意力。在這個言必稱城市的SUV市場，一部分真正夠得上SUV這個名號的硬派兄弟們漸漸淡出了主流，轉而在專業領域發光發熱。
mu-X作為五十鈴旗下一款定位在硬派SUV的產品，無論從柴油發動機老傳統，以及外觀內飾的設計，都在強調其吃苦耐勞的屬性。誠然在專業領域五十鈴確實戰功累累，但進入民用市場，讓越來越多喜歡硬派SUV的消費者關注mu-X，光靠跋山涉水皮實耐用是不夠的。
2018款mu-X牧遊俠就是為此而生的一代年度改款。
可以看到，2018款mu-X牧遊俠正在努力改變人們對於一臺工具車的刻板印象。排量更小的發動機噪音更低，經濟性更佳；精緻的內飾讓駕駛者更舒適舒心；後橋差速鎖又進一步提升了野外脫困能力。儘管在外觀上並無太大改變，但新款mu-X牧遊俠的提升是多方面的。
| 車身尺寸對比表 | ||||
| 車型 | 長(mm) | 寬(mm) | 高(mm) | 軸距(mm) |
| 2018款mu-X牧遊俠 | 4830 | 1860 | 1830 | 2845 |
| 撼路者 | 4892 | 1862 | 1837 | 2850 |
| 漢蘭達 | 4855 | 1925 | 1720 | 2790 |
| 網易汽車 | ||||
據說，2018款mu-X牧遊俠是日方首次將內飾設計交給中國本土設計師來完成，也就是說這臺新車的內飾設計盡在中國市場存在，為中國消費者量身定製。從豐富的用料和大面積的中控屏幕，以及更加合理的物理按鈕布局，都體現出這臺車人性化的改變。
七座版三排座椅全部放倒後可以得到190cm的縱深空間，僅放倒第三排座椅則可以得到110cm的空間縱深。可拆卸的工具箱，使得後備箱空間更加靈活多變。
不過，除了看得見摸得著的內飾改良之外，更重要的是2018款mu-X牧遊俠一改我們對一般柴油車噪音大抖動的印象，從實際試駕體驗中得到的反饋最明顯的就是行駛噪音降低很多，這恐怕主要得歸功於新增的這臺1.9T柴油發動機，在靜音設計上可謂用心良苦，它通過將正時齒輪系統移到發動機後端，減少齒輪傳動零件，同時惰輪和曲軸輪採用剪式齒輪，從而減少傳動噪音。
在座椅舒適度上，新車也做了全面改良，通過對座椅骨架的調整，並標配腰託調整功能，一方面減少了從座椅傳遞給乘坐者的震動感、另一方面提升了長途駕駛的舒適性。這一點，老款mu-X的車主應該是最有發言權的。試駕過程中老車主們紛紛戲稱上一代mu-X的座椅為板凳。
有人可能會覺得原本3.0T的動力才夠勁，這臺1.9T動力表現如何呢？只能說：城市道路行駛足夠；高速行駛中段提速勉強夠用；低速扭矩才是強項。通過伊頓慣性差速鎖和全系標配的陡坡緩降和上坡輔助功能，2018款mu-X四驅版在通過性上更加強悍。可惜這次試駕並沒有讓我們充分感受off-road路段，主要集中在公路駕駛。
不過，長距離的公路試駕，也讓這臺2018款新車的改變顯而易見，1.9T發動機更加平順的輸出，重新調校的底盤更偏公路特性，以及舒適度的大幅提升，都是這一代mu-X牧遊俠想要傳遞給消費者的。
因為此次試駕均圍繞1.9T車型展開，無法直觀體驗其與3.0T發動機在動力輸出和靜音方面的差別，但我們至少知道了2018款mu-X牧遊俠在包括推出小排量在內的一系列改變，都是在為了提升駕乘者舒適度而努力，並且實際體驗得到的結果的確是令人滿意的。
從前一天的上市發布會公布的售價來看，其賣點依然是三大件的可靠性。雖然五十鈴在全球市場以可靠著稱，但相比普拉多這一級別的熟面孔，在普通消費者中的知名度還有待提升，此次改款，集中在更加「親民」的方面，也是為了讓這個「科考級」SUV走入更多人的視野。