來源：金十數據
如今，中國高鐵已經成為國際上一張響噹噹的"黃金名片"，正所謂高鐵一響，黃金萬兩，放之四海而皆準。於是許多正在積極進行鐵路建設的東南亞國家都向中國伸出了橄欖枝，和我國有著密切經貿關係的泰國也不例外，不過自從2017年底，中泰鐵路宣布動工以來就一直十分低調，但剛剛一則喜訊傳來……
總投資3500億，中泰鐵路取得重大進展！
據澎湃新聞最新報導，10月28日下午，中泰鐵路合作項目一期（曼谷-呵叻段）線上工程2.3合同籤約儀式在泰國總理府舉行，這是中泰鐵路項目2017年開工以來的重要進展。
2.3合同項目主要包括曼谷-呵叻段軌道，四電系統，機車車輛採購、安裝和調試以及相關培訓工作，據此前泰媒9月底報導，泰國內閣已同意對2.3項目合約進行重新修改，將投資額從385.58億泰銖增加到506.33億泰銖（約合109億元人民幣）。
據了解，中泰鐵路是指泛亞鐵路中線的泰國境內段，路線從泰國東北部重要口岸廊開府，到首都曼谷及東部工業重鎮羅勇府，由中國企業參與投資、修建一條長867公裡的雙軌標準軌鐵路，這也是泰國第一條標準軌高速鐵路，整個工程需要投資額3500億泰銖（約合752億元人民幣）。
這條鐵路最終將與一起修建的中老萬象鐵路相連，直接打通我國雲南昆明到泰國首都曼谷之間的通道，是巴育政府上臺後，批准的8年基礎設施建設項目中的一部分。屆時修建完將實現從我國昆明到曼谷的朝發夕至，還有利於實現東協一體化後泰國與其他國家的互聯互通。
事實上，中泰鐵路項目只是兩國互利共贏合作的開端，雙方基礎設施合作不斷拓展至港口、航空等領域，並為兩國企業創造更多的投資機會。數據顯示，2019年中國首次超過日本，以2600億泰銖（約合560億元人民幣）成為泰國最大的投資來源國。
日本遭遇水土不服！越印高鐵為何"無限停工"？
需要一提的是，作為傳統的高鐵強國日本也曾主動向泰國拋出"橄欖枝"，不過最終泰國還是堅定地選擇了中國，其中，有一部分原因是因為印度和越南兩國的"先例"就擺在眼前。
日本在印度最有代表性的項目，即是價值1.1萬億盧比的孟買至艾哈邁達巴德的高鐵項目。這是2017年日本"不惜血本"——為印度提供了50年還貸周期的1900億日元超低息貸款，才爭取到印度首條高鐵訂單。
然而，如今日印高鐵項目卻處於"無限停工"的狀態。據印度國家高鐵有限公司負責人亞達夫表示，由於新冠肺炎疫情等因素，日印高鐵土地收購工作受阻，目前僅收購了60%的建設用地，估計到2021年3月，土地收購工作才能完成。一拖再拖，日印高鐵順利竣工的日期也被越推越遠。
另外，2000年越南就開始規劃建設一條南北高鐵，力爭2014年開工，2035年之前全線開通運營，但2010年相關法案在國會上罕見的遭否決，該項目擱淺一段時間。
隨後日本幾經周折才拿下南北高鐵項目，然而迄今為止仍未動工，主要原因是越南內部出現分歧，2019年7月該國計劃投資部反對原計劃投資6.5萬億日元（約合4182億元人民幣）的高成本方案，認為總項目費高昂，可能導致今後30年其他城市鐵路等基礎設施建設遲緩，因此提出有必要大幅削減成本。
爭論來爭論去，最後也沒個準。時至今日，日越高鐵還未傳來動工的消息。反觀，中泰高鐵項目克服疫情消極影響，穩步推進，有望在2025年前開通。