出品：全球財說
一波接一波風暴，海航集團控股的香港第二大航空公司香港航空，在財務危機中自救一年，亦難挽破局，窟窿越補越大，問題越來越多。
一切，風雨飄搖。
12月2日，香港運輸及房屋局、空運牌照局（ATLA）及民航處發出聲明，若香港航空未能於限期內按要求改善財政狀況，牌照局可撤銷或暫時撤銷其航空牌照。
相關決定將在12月7日前作出。
在11月29日時，空運牌照局聽取了香港航空管理層對公司最新財政狀況的陳情和解釋，認為公司財務問題已嚴重惡化，影響其支付薪酬的責任，以及持續定期提供航空服務的可能，「情況令人極度擔憂。」
空運牌照局發言人表示，經過慎重考慮，為保障公眾利益，要求香港航空必須於限期之前確保能夠注入牌照局制定的資金（或提供令牌照局滿意的其他方案），同時要求提升流動現金庫存至牌照局制定的合理水平。
香港運輸及房屋局局長還表示，已適時跟進港航情況，前後開會12次，每隔兩天巡查，確保其航空安全不受影響。
香港航空隨後表示，正與股東溝通以滿足相關要求，目前港航仍在正常運營，港航將繼續致力於安全地將乘客送往目的地。
申明中，香港航空亦提及，由於香港社會動蕩造成旅遊需求疲弱，並繼續影響香港航空的業務和收入，我們已在未來數個月減少運力和航班，並進一步整固其網絡。
早在今年9月，香港航空便稱按現在市場情況，公司已暫時調低9月至12月的運力達9%，航班數量也會下調7%。
9月24日，香港航空公司向員工發出內部電郵稱，公司高級管理層已同意自9月起減薪兩成，為期4個月，並呼籲員工參與無薪假計劃。
11月初，香港航空已宣布將停飛香港至洛杉磯航線以及削減現有營運規模約6%。
11月底時，其再次宣布將停飛香港至溫哥華、胡志明市、天津的航線，並將停止提供機上娛樂系統服務。
11月28日，香港航空稱，沒有足夠資金在11月按時支付1600名員工（佔港航員工總數45%）的薪水，除機組人員及海外員工，其餘駐港員工的11月薪金將延遲至12月6日發放。
官網資料顯示，香港航空成立於2006年，以香港為基地，覆蓋亞太及北美等地區近30個主要城市。
目前，香港航空共有39架飛機。
除香港航空之外，香港民航公司還包括國泰航空、港龍航空和華民航空。值得注意的是，國泰持有後兩者股份，香港航空是唯一非國泰系的航空公司。
此前還有香港快運，但7月19日國泰航空宣布，已完成收購香港快運航空的100%股權，作價或達為49.3億港元。
而香港快運，海航集團曾為最大股東。
2019年初，曾有報導指出，香港航空2018年淨虧損達9.18億港元，其總流動資產為138.75億港元，流動現金為5.38億港元，合計170億港元的負債中有59.8億港元為短期借款。
2019年1月，香港航空更是被保險公司踢出倒閉賠償名單。香港保險公司藍十字表示，針對單次旅遊保險計劃，有關「航空公司倒閉」的特殊津貼將不再適用於選乘香港航空的客戶。
有港媒消息指出，香港航空現在手頭現金不足1.5億港元。
局勢已不容樂觀。香港航空稱除市場競爭激烈外，還要面對運力過剩等因素。
即便是國泰航空（0293. HK），也削減了部分航線航班數量，航點包括都柏林、紐約、巴黎等長途航線。
2019年10月，國泰航空客運量同比降7.1% 貨運量同比降4.9%。
據路透社報導，國泰航空內部文件顯示，計劃於2020年的運力削減1.4%，修改早前提升運力3.1%的計劃。
香港旅遊發展局公布的數據顯示，10月到港旅客人次按年下降43.7%，中國及短途市場旅客人次分別下降46%及44%，其中泰國及韓國市場更是錄得60%跌幅。
一切岌岌可危。
據《南華早報》稱，香港航空的控股股東海航集團由於缺乏現金，已有很長一段時間沒有對香港航空注資，但在香港航空可能被取消執照的壓力下，最後可能援助該公司。
另據《明報》報導，香港航空應收包括海航集團、海南航空及香港快運等公司交易款項金額約23.1億元，按年上升78%；而預付款及其他應收款則高達41.6億元，增長70.6%，意味整個海航系向港航「拖欠數目」多達64.7億元。
但是，基於之前對於香港快運的拋售，海航集團此時能否出來救急，尚不得而知。
此次，香港運輸房屋局的決策之所以引發關注，還有一個原因，那就是在成熟的市場中，因與安全無關的商業理由而取消航司執照將是聞所未聞的。
分析人士稱，若香港航空退出市場，香港將沒有其它獨立的客運航司，香港市場足夠大，香港政府不會容忍國泰一家壟斷市場。
同時，香港航空的存在亦符合國泰航空的利益，因為其規模大到足以帶來競爭，但又不會對國泰構成嚴重挑戰。
就在7月，曾盛傳中信集團、無錫市交通產業集團，以及唐英年家族等組成的中港財團，正在洽購香港航空。
經預估，新財團至少需要注資20億元人民幣予港航，同時新投資者亦要承擔部分航空公司的債務。
只是，一切或已破滅。12月2日，唐英年透過發言人表示，不會參與有關港航的交易。這意味著其不會注資，港航需另覓其他白武士。
香港航空，抗風險能力弱，收入降低、資金流接近枯竭，早在2019年1月便有香港航空陷破產倒閉的傳聞出現。
當然，香港2008年時便有甘泉香港航空倒閉事件發生，其在無力承擔10億港元的損失之下，突然宣布歇業停飛。
12月7日，香港航空何去何從便會有揭曉，時間不多了，海航集團將如何處理此次事件，《全球財說》持續關注。
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