（圖源網絡）
如果要為最近幾年最惹重慶人爭議的話題做個排行榜的話，我想重慶第二機場選址在哪裡這一話題定能上榜。
一直以來，官方都並未公布第二機場的選址，因此民間爭論不休。
每個區縣的人民各自為戰，紛紛提名自己的區縣。光是我在網上看到的，就有璧山、永川、合川、墊江、榮昌、江津等區縣。
而你看他們的分析呢，也都頭頭是道的，每個區縣都有自己獨特的優勢，都有建第二國際機場的可能。反正我看完分析，恨不得在每個區縣都建一個機場。
如今，重慶第二機場的預選場址終於官宣了！
01 第二機場預選場址，終落璧山
在今天，人民日報和光明網先後發布了重慶第二機場預選場址定為璧山的消息，而消息的來源，則是重慶市公共資源交易中心的一則招標公告，消息來源十分可靠。
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這就意味著，人們爭吵多年的第二機場預選場址問題，如今有了確切的答案：
璧山！！！
當然，這則新聞可能對大家並沒有太大的衝擊力，這是因為在這之前，人們就已經從各路消息中得知第二機場可能選址璧山這一消息，雖然一直沒有官宣，但人們早就默認了第二機場會位於璧山這一事實。
不過，這一消息還是給重慶人民吃了一顆定心丸——心心念念這麼多年的事情，如今終於有個著落了。
02 第二機場，勞民傷財？
而除了選址的爭議以外，還有一個關於重慶第二機場的爭議，那就是：
重慶第二機場的修建是否必要？
一直以來，人們認為重慶修建第二機場是為了與成都攀比，因為成都有兩個國際機場，所以重慶為了面子也得有兩個。
他們也拿出來他們的論據，成都是因為雙流機場客運量過於飽和，所以才修建第二個國際機場來緩解航運壓力。
（圖源網絡）
而重慶呢？現如今江北機場完全沒有達到飽和，而且在今年上半年，重慶江北國際機場T3航站樓及第四跑道建設工程預可研報告已順利通過評審，這意味著江北機場即將迎來新一輪擴建。
等到擴建完成，江北國際機場終端旅客吞吐容量可達8000萬人次，而2019年江北國際機場的旅客吞吐量僅有4479萬人次，江北機場離達到飽和仍然還有很長一段時間。
看起來的確有理有據，於是網上很多人便開始嘲諷重慶，
「重慶人建第二機場完全就是出於面子。」
「建設第二機場簡直就是勞民傷財！」
「重慶完全沒有建設第二機場的必要，成渝三個國際機場已經能滿足川渝人民的出行。」
.
這樣的話不絕於耳。
03 第二機場，合情合理
對於這些人，我只能說：
你們的目光，太！狹！隘！了！
首先，國際機場的修建，並不是一蹴而就的。國際機場的修建，是一個漫長的過程，從規劃到建設到投入使用，一般需要花費8到10年的時間。
（圖源網絡）
我國在機場建設方面往往都是滯後的，包括一些發達型城市，往往是在飽和之後再建第二機場。
就比如上面所說的成都，成都的天府機場正是在雙流機場接近飽和之後才開始修建。
而在天府機場建好之前，雙流機場因為超負荷運轉，同樣的航程價格相比江北機場要貴出很多，許多川東人民寧願驅車趕往江北機場坐飛機也不去雙流機場，給當地人民帶來了很多麻煩。
（天府機場，圖源網絡）
所以像國際機場這樣的交通設施，需要提前規劃，現如今的重慶第二機場，正是處於規劃的時期。
可能當其建成的時候，江北機場早已飽和，而已經建成的新機場，完全能為江北機場分擔壓力，最後得利的還是民眾，出行不會擁擠，票價也會更合理。
其次，江北機場的旅客吞吐增長率頗高，高於了民航平均水平。
在2006年的時候，江北機場旅客吞吐量才600萬人次，只過了短短十三年，現如今已經達到4479萬人次。
基本上每年的旅客吞吐量平均增長了300萬人次之多，按照這個趨勢，再過十年江北機場的旅客吞吐量就將接近飽和，十五年內，江北機場的旅客吞吐量必然達到飽和。
如今第二機場提早規劃，到那時剛好可以落地，剛好可以發揮其作用。
（江北機場，圖源網絡）
再者，在未來，隨著人們生活水平的提高，通過航空出行的需求也會提升。
根據民航局對於重慶和成都的規劃，在2035年，重慶主城都市圈機場體系年旅客吞吐量將達到1.2億人次，成都則將達到1.6億人次，合計旅客吞吐量2.8億人次。
到時候，即使現在這三座國際機場滿負荷運行，也難以運轉如此多的人流量。（雙流機場終端旅客吞吐量5000萬人次，江北機場終端旅客吞吐量8000萬人次，天府機場終端旅客吞吐量1億人次。）
所以關於重慶第二機場的修建是否必要這一問題，還用我說嗎？非常必要！
經過許許多多多專家和學者論證的項目，哪裡會像上面說的僅僅是為了面子？
人哪，有時候眼光應該放長遠一點。
04 第二機場，抱團契機
隨著重慶第二機場的修建，首先會強化重慶的西部交通樞紐地位，重慶是西部少有的集水運、航運、陸運三位一體的城市，重慶第二機場建成後，這一地位會得到鞏固。
（圖源網絡）
同時，也會為重慶成為世界知名城市打下基礎。國際上許多的知名城市，很多都擁有兩座大型航空設施樞紐，比如紐約、東京、巴黎、倫敦、首爾、北京、上海等城市。
在我國，除了上海和北京以外，成都隨著天府機場的建成也將成為一座擁有兩座國際機場的城市，而廣州和武漢同樣也明確表示將修建第二國際機場。
此外，重慶第二機場的修建，也是成渝地區雙城經濟圈抱團發展的契機。
璧山位處渝西，正是重慶西進和成都東行的連接點，隨著兩地交流和貿易的增加，重慶第二機場將在其中扮演一個十分重要的角色。
（自製）
而隨著四座4F機場的布局，成渝地區雙城經濟圈更是有了作為我國第四個頂級城市群的底氣。
（圖源網絡）
縱觀我國的頂級城市群，京津冀城市群、粵港澳大灣區和長三角地區，基本上都配備了四個4F機場，或者實際上相當於四個4F機場。
京津冀城市群有三個4F機場：北京首都國際機場、大興國際機場、天津濱海國際機場。
（北京首都國際機場，圖源網絡）
其中北京首都國際機場的旅客吞吐量已經破億，其吞吐量相當於現在江北機場和雙流機場合起來的吞吐量（天府機場還未投入使用，預計2021年通航），大興國際機場更不用說，是目前我國最先進的4F機場，預計到2025年要承擔7500萬人次的旅客吞吐量。
粵港澳大灣區有四個4F機場：廣州白雲國際機場、深圳寶安國際機場、香港國際機場、澳門國際機場。
（廣州白雲國際機場，圖源網絡）
長三角地區有三個4F機場：上海浦東國際機場、南京祿口國際機場、杭州蕭山國際機場。
（上海浦東國際機場，圖源網絡）
上海還有一個虹橋機場，雖然只是4E機場，但是其旅客吞吐量比許多4F機場都要高。
因此，重慶第二機場的修建，實則是為成渝地區雙城經濟圈的發展助力，要想成為頂級城市群，交通樞紐的配備也是重要的一環。
05 結語
所以，大家以後就別再酸重慶第二機場的建設了，它的確有其建設的必要性。
相信在未來，四座國際機場，完全能夠承擔整個川渝地區人們的航空出行。
到那時，川渝地區的人們出行可能會多出一個新的煩惱，這麼多機場可供出行，我該選擇哪一個呢？
重慶第二機場的發展，還需要很長一段時間。不過十年後的世界，著實讓人期待。
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原創：以箋
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主編：南城舊事
總編：浮雲
圖源：網絡、自製
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