調查動機
根據相關部門預測，今年春運鐵路交通發送旅客人次較往年又有提高。一方面是出行人數增多，一方面是火車票預售期縮短、出行時間集中，「一票難求」的現象繼續出現。與往年不同的是，圍繞著一張難買的車票，不少網際網路平臺推出了加價搶票服務，但很快引發了「本質是『黃牛』」的質疑。加價搶票服務到底有多「神」？《法制日報》記者進行了調查。
「想當年，沒有搶票軟體的時候，有一次因為沒有搶到火車票，差點報旅遊團回家。後來各種搶票軟體出現了，我基本也能買到合適的票了」；
「這些搶票軟體大大加劇了搶票的困難度，本來自己動手還有可能搶到，現在誰搶得過那些系統，搶票軟體本質上不就是『黃牛』嗎？搞得大家買票都要多花幾十元手續費」；
……
據有關部門預測，今年全國春運鐵路交通發送旅客預計達到3.56億人次，同比增長9.7%。有媒體分析稱，受春運人數增多、火車票預售期縮短等因素影響，今年春運很有可能成為「史上最難搶票年」。
在此背景下，大量火車票搶票軟體應運而生。然而，搶到票的、沒有搶到票的、會用的、不會用的，還有各種看熱鬧的，似乎都被「卷進」這樣一場爭論中——一張回家過年的火車票，竟要多掏少則幾十元、多則百餘元的服務費，網際網路平臺的有償搶票生意與倒票「黃牛」有何區別？或者更確切地說，合法嗎？
網絡平臺推加價搶票服務
記者注意到，今年至少有58家平臺推出了搶票軟體，這些平臺一般宣稱平均收費30元左右就可以提升70%、80%甚至更高的搶票概率，甚至有平臺推出了「搶票險」。
不過，這真的管用嗎？
在走訪中，記者的確了解到很多通過搶票軟體搶票成功的案例，但也有不少民眾表示——「都快加價成VIP會員了，還沒有搶到票」。
「這兩天我用飛豬軟體搶票，加了30元手續費。從發票開始，我就一直守在手機、電腦前。結果飛豬軟體裡一直顯示無票。沒有辦法，我只能去別的網站看，發現途牛網上還有票，於是趕緊註冊，結果註冊完票也賣完了。我又去貼吧看，發現有人在12306官網買到票了，但飛豬軟體還是顯示無票。花了30元的VIP手續費，自始至終沒看見顯示有票，還不如免費搶票軟體。」在北京工作的陳桁向記者這樣吐槽。
記者分別在3個搶票軟體平臺上進行了觀察：
在「攜程」上，其稱搶票成功率為47.43%，共有3種搶票加速方式：極速搶票速度提升30%，加價35元/份；專人閃電搶票速度提升40%，加價66元/份；搶票加速包，為搶票加速，提高搶票成功率，1元至999元自選，但並沒有說明付費多少與速度提升的正向關係。三種套餐任選一，可與加速包疊加，搶不到票全額退款，搶票期間，可隨時取消訂單；
在「智行」方面，也是4種搶票套餐選一，沒有明確速度提升百分比，也未說明搶不到票全額退款。分別為VIP極速通道，30元/份；VIP高速通道，20元/份；至尊光速搶票通道，66元/份；被認為成功率較低的低速搶票，不收費；
「高鐵管家」稱搶票成功率為45%，四種搶票套餐選一，也是每份加價10元至30元不等，不保證有票，搶票失敗或超時搶到，套餐全額退款。
網絡平臺究竟靠什麼搶票
「一個字，慢。」可能是因為隔著冰冷的屏幕，在淘寶上幹著「刷票」業務的周宇塵說的倒也直白。
按照周宇塵的說法，「慢」體現在兩個方面：一方面是人工操作，另一方面則是機器和網絡的問題。搶票軟體則克服了這兩方面的因素。
「比如驗證碼，人眼識別再快也需要幾秒，但機器可以瞬間識別。」周宇塵說，然後就是網速問題，企業級的和家用網速之間的差距是一個天上一個地下，完全不可同日而語。另外，在官網買票還有5秒刷新限制，而軟體則可以直接跳過這個限制。
此外，周宇塵向記者透露說，「仰仗」科技，以前的搶票插件都是網頁附帶的功能，只能在搶票時打開，然後坐在電腦前等，「現在的搶票軟體都進化得很先進了」。
對於如何優化，在這方面曾經進行過研究的北京程式設計師錢曉向記者作出了這樣的分析：「以攜程雲搶票為例，應該就是通過自身技術做了搶票的大數據聚合優化，從而可以預估餘票的存量判斷搶票成功的概率，並在鐵路官方整點或半點放票、乘客退票、預留車票時進行自動搶票，一旦搶票成功即提醒用戶，沒搶到就全額退款。通常，搶票插件缺乏大數據系統參與，只是通過腳本做自動化操作，而『雲』的好處就是協同作戰，比單打獨鬥的概率肯定要高一些。」
「至於如何判斷餘票數量和未來存量趨勢，猜測可能是通過系統抓取了用戶在攜程搜索車票車次及預訂的數據，以此判斷出春運期間每段車次、每個時間點、每個城市的票量需求程度，然後通過大數據給出一個關於餘票和需求峰值的判斷趨勢。」錢曉說，這樣就可以通過所謂的「雲」得知什麼時段的票非常緊缺、什麼時段的票有很大概率被撿漏。
不過，錢曉也表示，「以上都是純興趣分析，僅供參考」。
一到春運便會很忙的周宇塵在經歷了幾年的「搶票大戰」後，對於今年開始大搶生意的網際網路平臺似乎很理智。面對坊間對於網際網路搶票平臺疑似「黃牛」的說法，他並不認同。
「『黃牛』是通過偽造身份信息搶票囤票，然後再將車票加價賣給乘客。」周宇塵說，但網際網路搶票平臺是以乘客自己的身份去搶票，「免費版則沒有加價」。
問題是，目前能在網際網路平臺搶到票，幾乎都是加價之後才買到的。
不過，對這種加價，目前搶票平臺是以附屬保險的名義加價的，被平臺定義為「用戶自願行為」。但真的是自願行為嗎？
在鐵友火車票、智行火車票、訂票助手、高鐵票務等軟體上，雖可選「餘票監控，搶到再付款」，付款時都自動勾選「加速包」，但記者體驗發現，「加速包」金額越高，搶到票的成功率也越高。在智行火車票軟體上，售價200元的「加速包」成功率預估83.9%。
搶到火車票付款時，上述軟體均默認勾選了保險項目，途牛旅遊默認的是30元「火車意外險」，甚至沒有取消選項。記者在軟體上搶到票後，智行火車票軟體也出現了搶到票的通知，在付款頁面，同樣需要支付「加速包」。
鐵路客服稱有些平臺未獲授權
記者以普通市民身份致電12306客服諮詢：現在網上有很多公司開發的APP搶票軟體，是否可以放心搶票？
北京鐵路客服中心客服人員告訴記者，這些網站都不是鐵路局授權的，建議不要通過非官方網站購買車票，網上購票可以通過登錄www.12306.cn自主購票。
在走訪中，也有民眾向記者表達了這樣的觀點——電話訂票速度遠快於軟體搶票。
說出此話的是在北京工作的小於，他購買的是2017年1月26日北京到西安的動車票。「我用的軟體是飛豬，每次8點準時刷新，兩秒鐘不到售空，以至於我一度認為自己過年回不了家。」小於對記者說，轉機出現在2016年12月29日早晨，當時他用搶票軟體選了10個動車組作為備選，在10分鐘內搶到了第一個，而後再繼續縮小範圍選擇合適的時間，搶票萬餘次也沒有搶上。
「當天下午，我受朋友啟發通過電話訂票，得知還有一張餘票時，訂票成功，而此時我的搶票軟體仍然沒有任何反應。」小於說，「通過這次春運搶票，我得出一個結論，所有的搶票軟體都沒有人工靠譜，搶票不如致電12306,通過人工服務查詢訂票情況，然後進行電話訂票」。
「對於沒時間搶票，但又必須面臨搶票這個現實的朋友而言，這類搶票服務可以一試，反正搶不到全額退。但如果你所在的車次及線路非常熱門，怎麼搶都搶不到票的話，那麼建議你預訂機票或客運車票多手準備，對火車站票和硬座也別太挑剔，畢竟大過年的能回家就行，說不定還能在路上補個臥鋪呢。」錢曉對記者這樣調侃。
即使如此，作為「業內老人」，周宇塵也給記者發來這樣一段微信：在票制和春運沒有實質改動之前，春運火車票仍然是廣大返鄉群眾的剛需。一方面鐵路總公司的客戶端一直被吐槽，用戶購票體驗欠佳。另一方面是迫於春節運力和返鄉需求的緣故，火車票的價值被不斷炒熱，但搶購渠道又相對單一不對稱，在效率上沒有實質突破。兩方面因素疊加，產生了網際網路搶票服務。
(責任編輯：張明江)