前幾天喵哥給大家聊了下，目前國產車跟合資車之間到底有多大的差距，說了一個很重要的差距就在變速箱上，有朋友提出異議說，變速箱不都是買的愛信的嗎？怎麼就有差距了。像長安的車子很多都是買的愛信的AT變速箱，同樣的日本車也是用的愛信的變速箱，甚至大眾也是愛信的變速箱，憑什麼說國產車的變速箱不行呢？今天喵哥就跟大家聊一下，為什麼同樣的這些廠家都是買的同一個品牌的變速箱，用起來效果差距卻那麼大。
第一點，要從變速箱的技術說起。變速箱嚴格來說是3分造7分調，你能把變速箱造出來，最關鍵還得把變速箱裝車上，跟車調校好才是一個優秀的變速箱。能造出來如果調校的不好，變速箱體驗會非常差。比如前些年山東的盛瑞也造出了8AT的變速箱，目前4AT的變速箱，國產廠家裡面像吉利都可以造，但是造出來後要把它裝車調校好，難度不亞於造出來。這就是為什麼當年山東的盛瑞造出了8AT變速箱，當時宣傳還很火，在江淮的陸風裝車之後，後續的反饋大家都可以看到了，效果很差投訴一大片，最後導致變速箱和陸風口碑都下來了，後來就沒人敢用了。所以調校是一個很重要的環節。
第二個問題就來了，簡單花點money把廠方人員請過來，讓他們手把手教我們調那不就可以了嗎？這點想的很容易，但實際上挺難的。就拿愛信變速箱來說，愛信控股方是豐田，所以你會發現豐田AT變速箱的調校普遍要比其他主機廠的變速箱調校要更為穩一些。說白了自己家人給自己家幹活肯定得賣力，你去僱人家，請人家回來幹活，人家都是看菜下飯，看money出力，你money給的不到位就少出力，即使你money給到位了，說不定人家還保留一點。即使像大眾這樣的大主機廠買的愛信的變速箱，從調校結果你會發現，同樣價位的車子，大眾的AT變速箱用起來確實不如豐田。
除了調校人的因素之外，技術也是個很大的因素，比如說像豐田它是控股愛信，發動機跟變速箱的匹配可以同步去做，甚至發動機還沒有出來就可以為發動機開始量身定做設計變速箱。所以發動機、變速箱跟整車之間的調校，它們在技術上面會做的更為緊密，技術銜接會更為好，中間的環節更為順暢。所以變速箱雖然可以買，也可以買到同樣品質的變速箱，但是為什麼現在這些主機廠，尤其像大眾這樣的大廠，都在勒緊褲帶非得自己去搞雙離合。
雖然造臺車買個變速箱並不是什麼太難的事情，也沒有廠子說不賣給你，但是為了在關鍵的時候不被人家卡脖子，為了讓變速箱的體驗更好，這些主機廠自己都在勒緊褲帶在研發變速箱，尤其是目前的雙離合、CVT這些領域，像國產的奇瑞、長城、吉利它們都在研發變速箱。
第三點，有些朋友說愛信的變速箱賣給豐田，是不是質量更好一些，賣給大眾和賣給國產車的變速箱屬於二線梯隊的，質量品控都會差一些。實際上這種情況可能性倒是不大，畢竟愛信是一個獨立的變速箱廠商，它需要把產品賣出去才能實現盈利。只不過如果在發生貿易摩擦或者產品緊張的時候，它會有供貨的優先級。比如自家的優先供貨，別人家的就會延遲供貨，甚至出現斷貨的可能。由於變速箱裝車的調校是一個非常重要的環節，如果變速箱調校不好，開車會明顯感覺變速箱頓挫，換擋邏輯不清晰，該升擋的時候不升、該降檔的時候不降，油耗變得很高。而且加上調校不好，變速箱會承受一些異常的扭距，導致變速箱容易壞。
同樣的變速箱裝到豐田上面，由於調校的比較好，用10年一點問題都沒有。但是裝在第三方廠家上，由於調校不到位，可能三年變速箱就出問題了。這就是為什麼國產車買的都是愛信的變速箱，用起來卻比合資車，尤其比豐田自家的車差距這麼大。所以國產車想要發展的更好，在關鍵技術的研發其實還有比較長的路要走。