作者： Mr 凱旋 來源：陽光城市頻道
國慶黃金周，除了中山陵、夫子廟、總統府等王牌景點，人流最密集的地方當屬南京南站了。
每日數百趟高鐵、包括連通機場在內的4條地鐵，還有長途客運站，滿世界來的人們，在這裡集散。越來越多的南京人，可能不熟悉河西奧體，可能沒去過江北新區，可能不了解仙林和江寧的大學城，但是高鐵南站，逐漸和新街口一樣，成為城市的封面和窗口。
01
你所不知道的南京南站
還記得2011年，高鐵還是很時髦的玩意兒，14臺28線，世界站房面積最大的南京南站，更是讓天南海北的旅客們嘖嘖稱奇。6月30日，南站運營的那一天，我拍了一組圖片PO到當時還很火的人人網，幾天功夫就有近10萬的點擊量，好友們在站房裡圈著自己在乎的人的名字，約定好了坐上高鐵去旅行，去看世界。
一位早已移民發達國家的親戚，難以置信上海到南京只要一個小時——甚至第一次看到CRH動車組流線型車頭的照片，以為是新型號的飛機。
那時候，曾經跳站運營的地鐵一號線第一次在南站上下客；北廣場、玉蘭路匆匆忙忙投入使用，遊客在碩大的代表南京的貔貅神獸前拍照留念；南廣場則是一片超級大工地，三年後才逐步開放。
對於城市，高鐵站不僅僅是一座車站，是一個板塊突圍的引爆點，亦是城市發展方向的引領。
從業內人士處了解，最初鐵道部規劃的是設立京滬高鐵南京北站的方案，其位置大致位於既有南京站以北，這樣比較利於鐵路換乘，也有利於縮短全線的總裡程。（插個題外話，為什麼很多中小城市的新建高鐵站非常偏遠，那是因為高鐵幹線不可能為了這種級別的城市去浪費造價、裡程和通行時間。）有幸作為京滬之間最大的城市，南京相關部門多次與鐵道部協商，最終推動了現今的設立在南站的京滬高鐵南線方案。
在今天看來，對南京城市發展的框架引領，還是大有裨益。畢竟，全市經濟總量第一的江寧區、總部經濟集中的河西新城、以及更加鄰近的軟體大道、大校場智慧新城，都趨於城市南部，與位置本就偏南的祿口國際機場的空鐵聯動，也使得南站方案不容有失——這是一次重大的城市戰略突圍。
作為與上海虹橋和北京南平級的特等車站，南京南站在全國高鐵版圖上的地位相當顯赫。所有高鐵列車逢過必停，京滬高鐵開通時的標杆車G1、G2、G3、G4次列車，京滬兩地之間僅僅停靠南京南一站，現今的復興號運營圖上，京滬之間仍有部分僅停南京南一站的特急列車，相距一千多公裡的南京與北京之間的最快運營時間縮小到3小時16分，滬寧之間的最短時長更是跑進了一個小時。
在京滬高鐵股東名冊上，南京鐵投獨立於江蘇鐵投，持股達到5%，是榜單上唯一非省級地方鐵投公司，持股比例上也高於北京、天津、山東、安徽等省級區域的投資公司。
數據顯示，目前，京滬高鐵公司共有十二位股東：
中國鐵路建設投資公司（46.21%，中鐵總直屬全資企業）
平安資管（12.25%）
社保基金（7.66%）
上海申鐵投資有限公司（5.61%）
江蘇交通控股有限公司（5.21%）
南京鐵路建設投資有限責任公司（5.00%）
山東鐵路建設投資有限公司（4.63%）
天津鐵投（4.51%）
中銀集團投資有限公司（3.99%）
北京市基礎設施投資有限公司（2.17%）
安徽省投資集團有限責任公司（1.41%）
河北建投（1.35%）
02
在南站，傾聽城市發展的脈搏
提起花神廟、天隆寺、鐵心橋，老南京人多半是一臉不屑。確實，印象中曾經的南京城市地圖，雨花臺烈士陵園是城市的邊界，江寧之於南京曾經是另外一座城市，而位於雨花臺和江寧之間的中間地帶，是大家清明節才去的地方，比如「XX功德園，人生後花園」。
然而，在城市發展中，觀念就是用來打破的。
軟體大道和南站北廣場
隨著寧南大道更名軟體大道，碼農讓這裡的IT產業風生水起，再加上一批上市公司總部的落地助威，隨之而來的品牌房企打造的標杆項目，從仁恆玉蘭山莊、翠竹園到宏圖上水庭院，曾經連剛需都看不起的花神湖畔，轉眼間逆襲成了和奧體齊頭並進的改善板塊。
2010年，地鐵一號線南延線從寧南經過，直達新街口的順暢感進一步奠定了區域價值。而南京南站的橫空出世，更使得這一區域完成了從無人問津，到產業高地，再到城市窗口的三級跳躍。曾經，從寧南換房到夫子廟，是進階；現今，從夫子廟，置換到南部新城，叫改善。在統計地鐵一號線沿線站點房價的時候，軟體大道一帶已然成為了全線的頭部區域。
南京南站附近地鐵沿線房屋均價2018.9
從此，南站北廣場的玉蘭路，一年四季的花團錦簇，這裡對應著南京南站的中軸線，充當著迎賓大道的角色。在道路盡頭，巨大的中國傳統宮殿式站房和全高架式車站，彰顯六朝古都的金陵王氣。
南京南站功能區示意圖
雖然，多數南京人所熟悉的是率先開通、面向主城區的南站北廣場，然而，南站片區的發展野心絕不限於此。南廣場才是南京南站的「正臉」。從宏運大道上引出的超長的迎賓高架，氣勢如虹，其規模遠非北廣場可以比擬，高架兩側，從早幾年的一片荒蕪，到如今的規模初具，層上層樓。
各大房企群雄逐鹿的焦點，也主要集中在南廣場。擅長操盤高鐵新城的綠地，在南北廣場皆有斬獲，其位於南廣場的南站之芯的300米規劃地標，乃南站片區的頂點所在；同樣來自滬上的證大，將「高山流水」元素的喜馬拉雅系產品引入南京，一時驚豔。
南廣場證大喜馬拉雅項目
以品質著稱的房企綠城，也帶來了綠城深藍的住宅加公寓的綜合體項目；還有旭輝帶來的鉑悅系產品，以及2016年，多家房企達到土拍限價搖號，最終被香港嘉華收入囊中的高達2.7萬/平的區域地王。
香港嘉華項目效果圖
然而提到南站，不得不說的是龍頭房企萬科，其對南站板塊的鐘愛，凝聚在每一次土拍的真金白銀之上。南廣場的多數宅地近乎被萬科包攬，從九都薈、尚都薈、新都薈、大都薈到都薈天地，矩陣式的項目組成南站板塊的最強的合圍式戰隊。
關注南站板塊的買房者，沒有誰沒關注過萬科的盤，甚至透過南站出發大廳的樓頂玻璃，都可以看見九都薈的部分樓棟，腦補一下如果南站排隊待客的出租司機接到的是去九都薈的客人，心裡是有多少小馬奔騰。
萬科的底氣，或許來源於全國範圍內都罕見的現代交通配置，及其背後足以迅速導入甚至顛覆既有體系重新分配的城市資源，因為對於現代人，便捷的交通節省時間，而時間就是生命和金錢。
即將開盤的都薈天地項目
時至今日，從京滬高鐵，滬（寧合漢）蓉客專，到寧杭高鐵、寧安城際等多條鐵路的相繼運營，到一號線、三號線，S1及S3地鐵線的全面通車，南站成為了城市交通動脈最集聚的前沿陣地。
仿佛在南京南站，北京也可以被納入長三角的「三小時都市圈」，還有武漢和鄭州；至於「一小時圈」，可以覆蓋上海、杭州、合肥、徐州等重要中短途城市。而從南站坐地鐵，不用轉線，新街口、鼓樓、夫子廟、南京站、河西南、橋北、江寧、祿口機場等大半個南京，都足以覆蓋。
當初，曾有人感嘆建設這麼大的高鐵站是不是鋪張浪費，短短幾年功夫，高峰期站臺軌道不夠、站房愈發擁擠，已初現端倪，北送站平臺的擁堵不堪，更是早已飽受詬病。
03
南站板塊的競爭、聯動與突圍
隨著南京城市重心的西進南移，南站所在的區域雖然是全新開發，但卻處於城市非常核心的位置，北至主城南部，西接河西新城，南倚江寧核心，東至搬遷完畢的大校機場（與南站板塊聯手打造南部新城的重要區域）。
城南、岔路口、江寧等成熟區域的改善客群，對南站板塊的認可度是比較高的，何況江寧小龍灣，甚至10多公裡開外的秣周東路，房價已經達到4萬、3萬多的水準。這種得天獨厚的區位優勢，疊加能量巨大的交通引擎，是普通區域望塵莫及的，但是南站區域的突圍，也不是想像中那樣的順風順水，甚至一蹴而就。
由於大校機場、土山機場的限高因素，南部區域長期受到「限高困擾」，已使得河西新城佔得城市新CBD的先機；2015年，國家級江北新區的橫空出世，同樣搶奪了很多競品板塊的資源分配。加上與同屬南部新城，但不同區屬的大校場全新板塊的分工與協調，還有南站板塊內外向型的高鐵站、鐵路線、交通梳理與內部區域資源的關係，在住宅、商業與商辦定位上的拿捏、操盤上的思路，看似簡單，卻又具備了較高的挑戰性。
比如從引入的辦公和產業上看，一定是與高鐵站和機場有著密切關係的高頻差旅行業，而不是普通的朝九晚五式辦公樓，或者製造型產業園區。而其商業模式，也應該偏向於區域高人口流動性的導向，比如星級酒店、快捷酒店、快銷行業、餐飲及便利店等，運營綜合型購物中心的難度是比較大的。
即便在南部新城內部，南站打造的是綜合性交通樞紐式商住區塊，而大校場偏向於更純粹的全新規劃的商業、生活、教育區塊。雨花臺、江寧與秦淮的行政阻隔，也對南部新城的頂層設計和資源分配帶來了一定挑戰。
04
城市窗口的悲歡離合
南京南站：「博愛之都」愛之牆
南京南，像是一座新的城門。
人們的忙碌的身影，是這裡留下的剪影。
來來往往有很多故事，對不同的人，意味著不同的理解。
有人來去匆匆，在中山陵、玄武湖、秦淮河、先鋒書店打卡；
有人來來往往，在這座城市留下了四年青春，但是終會離開；
有人躊躇滿志，來此打拼，從陌生到熟悉，安居樂業；
有人從這裡離開，從熟悉的城市，走向很遠的地方，甚至沒了音訊；
有人是這裡的常旅客，甚至每天用短途高鐵通勤；
有人從這裡拓展疆域，實現了宏偉的事業藍圖；
有人心潮澎湃，買下了附近的幾層寫字樓，看好高鐵經濟的新引擎；
有人舟車勞頓，從機場換乘至此，再趕著高鐵回老家；
有人在此高鐵經停，與這裡的交集僅僅是APP上訂的一份從南京南送上的外賣；
有人倍感親切，對著站房邊上樓棟裡的一盞明燈，就是自己的家。
有人在這裡分離、相聚，相聚再分離，不知道會形同陌路，天各一方；還是終將聚首，形影不離。
人口流動帶來的發展和機遇，成就了進階中的南京南站。每個小人物的悲歡離合，組成了城市的繁榮不息。