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上一篇社長探討了廣西的出路，點此查看原文：被雲南超越，面臨貴州追趕，廣西「崛起」路在何方？這一篇想談談廣東能否輻射帶動廣西這個話題。
必須清醒的看到，今天廣東區域發展不平衡的問題相當突出，珠三角連自己家的粵東西北都還沒帶動起來，會扶持你廣西這個遠方的"窮表親"嗎？
廣西需要解放思想，首先要先擺脫"等靠要"思想。
一、"窮親戚"吃閉門羹
這些年，在一片罵聲中，廣西意識到了加強與廣東合作的必要性，也加大了修建通往廣東的陸路交通。但是對於廣西釋放的善意，拋出的橄欖枝，廣東的態度卻是不冷不淡的。
以南深高鐵為例，南寧—玉林段已於2019年開工，玉林—粵桂省界段站點也在今年11月全部確定，並計劃年內開工建設。
而廣東段現在還在為走北線方案還是南線方案爭的喋喋不休，更別說什麼時候能動工了，通車也是五年八年以後的事情。廣西能得起嗎？
當然，高鐵如果是廣東自己主導的，態度可就不一樣。2017年廣東決定興建350km/h的廣湛高鐵，當年就完成了線路站點確定工作，2018年線路獲發改委批覆，2019年底廣湛高鐵全線開工。
只用了不到3年，廣湛高鐵就能完成從規劃到開工。這就是對待自己事情要上心一些，而外人的事情可以緩緩。
二、亡羊補牢，廣東的精力在于振興粵東西北
為了截堵產業流向外省，從2013年開始，廣東決定實施振興粵東西北計劃，引導珠三角產業向東西兩翼轉移。
2019年廣東提出"一核一帶一區"發展格局，此後分別設立了湛江、汕頭兩大省域副中心城市，舉全省之力推進沿海經濟帶建設。
在全省戰略的傾斜下，粵東西北迎來了發展良機。去年總投資100億美元的項目巴斯夫一體化項目正式落地湛江，隨後湛江歷史性的開建了新機場。
這幾年，粵西地區獲得了省裡越來越多的政策、資金支持，珠三角眾多的電子信息、新材料、新能源、汽車零部件產業也"落子"到了粵西。
隨著反哺力度的加大，珠三角的大項目、好項目，都會優先給粵東西北。能分給你廣西的又有多少？
此外，今天的珠三角產業轉移的路徑也已發生了變化。珠三角乃至整個東南沿海的製造業開始向東南亞大舉外遷。
這幾年，三星、愛普生、奧斯巴林等外資巨頭都相繼關閉了在珠三角的工廠，業務全部搬到了人工成本更低的越南。
今天廣西面臨的局面就是：珠三角好的、優的項目你拿不到，低端一點的產業又都跑去了東南亞。
三、珠三角還有多少產業可以轉移？
歷經十多年的"騰籠換鳥"，珠三角該轉出去的產業都轉的差不多了。隨著全球外貿環境的變化，今天珠三角城市的發展也面臨新的困境。
廣州、佛山在外貿不景氣的大環境下，傳統產業轉型困難，新經濟產業又沒發展起來，經濟增長乏力，廣州今年能否保住GDP第四城還是問題。
中山受困於專業鎮模式，這幾年玩起了房地產，導致經濟斷崖式下降，現在指望等深中通道通車後，深圳能他拉一把。感興趣點擊社長此前的文章。中山這十年：GDP相繼被惠州珠海江門趕超，昔日四小虎風光不再
惠州、珠海相當佛系，不緊不慢的發展步伐，分別當了深圳和港澳的"睡城"。如今，這兩座城市也都積極向深圳"靠攏"，期望能分到產業的一杯羹。
肇慶、江門更別提了，經濟常年在珠三角吊車尾，2018年人均GDP都沒達到全國平均水平，亟需等待廣深"輸血"。
目前，珠三角產業外溢最強的城市就是深圳，那麼深圳的產業都轉到了哪裡？其中，東莞承接了80%的深圳產業轉移。
現在，粵港澳大灣區是國家級戰略，擁有政策、人才優勢，加上本身產業鏈和供應鏈配套都很完善，產業大規模遷出大灣區的可能性很低。
廣西能承接到的恐怕都是珠三角淘汰的落後產能。廣西要嗎？
四、梧州經濟增長之謎
梧州是廣西對接廣東最近的"橋頭堡"，有連接珠三角的高速公路、水路，2014年又通上了南廣高鐵、搞了粵桂經濟合作特別試驗區，按理說應該能承接到不少廣東的產業，經濟會有一個量的飛躍。
但是結果怎麼樣呢？2014年—2019年這五年間，梧州經濟增速排名全區倒數第一，是唯一一個負增長的地區。擁有交通、政策優勢的梧州，經濟還幹不過革命老區百色，什麼原因？
根據梧州官方發布的數據，十三五時期（2016-2020年），梧州僅僅引進了678家廣東企業，說實話這個數目簡直少的可憐，而且引進的產業類型基本屬於珠三角淘汰的落後產能。
這也從側面印證了廣西能承接到的產業只是一些"小蝦米"，對促進當地經濟發展起不到太大的作用。
廣西東融大灣區，借力大灣區是必要的，但發展始終還得靠自己。今天，還把廣西崛起的希望寄托在廣東身上的人該醒醒了。
下一篇談談廣西內部的問題。