這幾天，朋友圈裡曬出地鐵2號線一期金陽醫院水井坡出站口。與1號線的生態綠相仿，這次多了幾分貴陽藍。
2號線一期金陽醫院旁水井坡出口站 / by 敖敖在貴陽
目前，軌道交通2號線一期、二期主體工程完成，2020年市政府工作報告中也寫入目標：今年確保軌道交通2號線一期試運行。
儘管從試運行到試運營，還有段調試時間，但是嘗鮮新線路也為時不遠。
而在2020貴陽新的城建目標中，還將加快S1號線一期建設。貴州首條城際地鐵，貴陽貴安重要軌道交通樞紐線，這個項目的投資也有了最新的進展。
5月22日，軌道交通S1線一期PPP項目「一方案兩報告」及採購文件通過專家評審。主要包括PPP項目實施、運作、合同等方案，以及財政支出測算，物有所值評價等。下一步調整過後，將力爭早日開展項目採購工作。
S1號線一期站點示意圖
這樣的合作模式，在貴陽地鐵歷程中，太熟悉不過了。PPP項目引入政府和社會資本合作，推動大型基建公共服務建設運營。
火熱建設中的地鐵3號線一期，就是其中之一。2018年底，中國中鐵作為聯合體牽頭人，率領中鐵系18家公司中標「貴陽軌道交通3號線一期工程PPP項目」。特大型央企集團成為項目的社會資本方，拿下全線工程建設大滿貫。
這同樣也意味著，一旦新線路PPP採購工作完成，將會實質性的大規模全面推進。
早在2017年中旬，S1線一期工程PPP諮詢服務項目中標。以當時中標內容來看，按照國家發改委的批覆，項目資本金由省市兩級財政資金解決，其他資金以銀行貸輔以多元化融資模式。而這兩大類資本的比例，也是熟悉的三七開。
此次的評審中，與會專家認為，財政支出責任測算方法較為科學，數據詳實，建議項目通過財政承受能力論證。
其他融資方面也有收穫。2019年貴洽會期間，S1線通過綠色金融渠道，獲得中國建設銀行體系140億元綠色低息貸款。
而此前，省發改委批覆的S1線一期總投資概算約172億元。這樣來看，目前資金基本覆蓋項目建設、徵拆等投資所需。
修地鐵燒錢，在貴陽尤其如此。獨特喀斯特地理構造，多山地施工環境，每公裡工程建設成本高。不過，經過這些年的探索，不僅有了投資路徑參考，而且在工程建設上，逐步形成貴陽特色。
1號線的起步，2號線的上路。如今的3號線建設，技術得到躍升。適合喀斯特地形的盾構機研發和使用，中鐵系展現出地鐵建設新的動能。而這也來自於省級層面，央企對於地方基建大力度的建設支持。
那麼S1號線一期，後期建設如何推進？目前地鐵線路中，中鐵、中鐵建、上海寶冶等，都具備建設能力和經驗。其實無論是分包還是總包，關鍵還是能將技術整合併加以運用，這是新線路建設水平提升，眾所期盼的重要方面。
整體上來看，地鐵線路的建設，大原則的框架下，也都是在小步快走。像是S1號線一期花溪區的徵拆提上日程，經開區段和南明段房屋徵收項目代辦機構服務採購，分別在3月和4月完成。
伴隨貴陽貴安融合發展，這條線路的價值和意義更加明顯。起於貴安新區皂角壩，止於南明區望城坡，線路全長30.32公裡。設有13座車站，包含地下站11座、高架站2座，初期配車20列/120輛，最高運行速度100公裡/小時。
2019年底，S1線一期工程麥湖路站舉行省「六網會戰」集中開工儀式，成為貴陽貴安攜手發展交通裡程碑。
麥湖路站效果圖
首條城際地鐵建設的雙手，曾經也沒有握得那麼緊。當然，如今這些過往，都在融合中得以調和並穩步向前。
S1線一期工程項目建設推進，伴隨地鐵聯網換乘，貴安新區到達貴陽老城區、觀山湖區、雙龍新區等地，可以縮短至約30分鐘即達性。
未來，貴陽貴安軌道路網將會融為一體，直達連接的貴安高鐵站，帶動貴安生態新城發展，也會實現更高效的資源連接，構建起高能級的黔中城市群和雙城都市圈。
2020年，貴陽貴安城市地鐵新線路，期望在接續照進現實。