武漢漢江七橋主拱合龍,系漢江最寬、跨度最大橋梁

2020-12-06 ytp平平淡淡

11月26日，武漢漢江七橋主拱合龍。系漢江最寬、跨度最大橋梁。26日，在距離江面100多米的高空上，隨著合龍口最後一顆定位銷軸的成功打入，漢江上最寬、跨度最大的橋——江漢七橋主拱正式合龍。

江漢七橋位於知音橋和古田橋之間，是漢江上第七座公路橋梁，北邊連著礄口區的古田四路，南邊連著沿著漢陽區，該橋線路全長2754米，其中跨江主橋長672米，標準橋面總寬47米，設計為雙向6車道，並預留遠期拓寬至雙向8車道條件。

橋城武漢又再多一座橋梁，以後從古田片區開往漢陽片區的交通壓力，將進一步的緩解。

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    11月26日上午，隨著合龍口最後一顆定位銷軸的成功打入，標誌著由武漢城投集團建設，天興洲道橋公司代建，中鐵大橋局七公司施工的武漢江漢七橋工程主拱順利合龍，漢江兩岸成功「牽手」。江漢七橋位於知音橋和古田橋之間，是漢江上第七座公路橋梁，也是漢江上最寬、跨度最大的橋梁。該橋線路全長2754米，其中跨江主橋長672米，主橋上構為132米+408米+132米三跨連續鋼桁系杆拱橋，全橋共56個節間，兩邊跨各11個節間，中跨34個節間。
  • 武漢漢江七橋主拱合龍 系漢江最寬跨度最大橋梁
    【解說】11月26日，在距離江面100多米的高空上，隨著合龍口最後一顆定位銷軸的成功打入，漢江上最寬、跨度最大的橋——江漢七橋主拱正式合龍。　　【同期】中鐵大橋局集團有限公司武漢江漢七橋項目經理部項目經理 劉生奇：　　我們江漢七橋是漢江上面的第七座跨江通道，我們的橋型結構形式是一個三跨連續，鋼桁梁系杆拱這個橋型也是武漢第一座這種橋型。
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    26日，隨著中鐵大橋局建設者打入最後一顆定位銷軸，跨越漢江武漢段、連接該市漢陽區和礄口區的江漢七橋主拱順利合龍。該橋橋面寬度達52.5米，主跨達408米，是目前漢江上最寬和跨度最大橋梁。據中鐵大橋局七公司施工人員介紹，江漢七橋位於武漢知音橋和古田橋之間，是漢江武漢段第七座公路橋梁。該橋線路全長2754米，其中跨江主橋長672米，採用最大跨度達408米的三跨連續鋼桁系杆拱橋結構形式，設計為雙向6車道，並預留遠期拓寬至雙向8車道條件。
  • 江漢七橋主拱合龍,漢江兩岸成功「牽手」
    隨著合龍口最後一顆定位銷軸的成功打入，標誌著由武漢城投集團建設，天興洲道橋公司代建，中鐵大橋局七公司施工的武漢江漢七橋工程主拱順利合龍，漢江兩岸成功「牽手」。主拱順利合龍離大橋建成通車又邁進決定性的一步，大橋建成以後對於促進「兩江四岸」協調、可持續發展，減輕二環線過漢江交通壓力具有極其重要的意義。
  • 【衝刺四季度】江漢七橋主拱合龍
    【衝刺四季度】江漢七橋主拱合龍 2020-11-26 14:18 來源：澎湃新聞·澎湃號·政務
  • 武漢江漢七橋主拱合龍 漢江兩岸成功「牽手」
    11月26日，在距離漢江江面100多米的高空上，隨著合龍口最後一顆定位銷軸的成功打入，標誌著武漢江漢七橋工程主拱順利合龍，漢江兩岸成功「牽手」。主拱順利合龍，離大橋建成通車又邁進決定性的一步，大橋建成以後對於促進「兩江四岸」協調、可持續發展，減輕二環線過漢江交通壓力具有重要意義。
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    漢江七橋合龍全景。（通訊員付孟攝）江漢七橋位於知音橋和古田橋之間，是漢江上第七座公路橋梁，由武漢城投集團建設，天興洲道橋公司代建，中鐵大橋局七公司施工。今年，大橋局項目部克服疫情、汛期等影響，成為武漢首個率先復工的橋梁工程。項目部科學倒排工期，與時間賽跑，不斷縮短節段架設時間，比預計合龍時間提前了5天。主拱合龍後，將進入橋面架設、鋪裝等工作，預計將於明年5月前建成通車，該橋建成後對於促進武漢「兩江四岸」發展，減輕二環線過漢江交通壓力具有重要意義。
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    11月26日，在距離漢江江面100多米的高空上，隨著合龍口最後一顆定位銷軸成功打入，由武漢城投集團建設、天興洲道橋公司代建、中鐵大橋局七公司施工的武漢江漢七橋工程主拱順利合龍，漢江兩岸成功"牽手"，離大橋建成通車又邁進決定性的一步。
  • 武漢江漢七橋主拱合龍(組圖)
    11月26日，在距離江面100多米的高空上，隨著合龍口最後一顆定位銷軸的成功打入，標誌著由中鐵大橋局施工的武漢江漢七橋工程主拱順利合龍，漢江兩岸成功「牽手」。主拱合龍離大橋建成通車又邁進決定性的一步，主拱合龍後，將進入橋面架設施工。
  • 武漢江漢七橋主拱成功實現合龍
    武漢江漢七橋位於知音橋和古田橋之間，是漢江武漢段的第七座公路橋梁，由武漢城投集團建設、天興洲道橋公司代建，中鐵大橋局七公司為主要施工單位。武漢江漢七橋線路全長2754米，其中跨江主橋長672米，主橋上構為132米+408米+132米三跨連續鋼桁系杆拱橋，全橋共56個節間，兩邊跨各11個節間，中跨34個節間。
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    該工程波形鋼腹板及上、下翼緣板採用塗裝耐候鋼，可降低橋梁全壽命周期養護成本，提高橋梁的耐久性，並且便於運營期鋼腹板的養護，為廣西第一座採用耐候鋼新型材料的橋梁。每個T構共有19對懸澆節段，利用波形鋼腹板作為承重構件的平行作業法，初步估計可較常規掛籃施工節省懸澆時間約45―50天。
  • 你好呀,江漢七橋
    前幾天經過古田四路，發現漢江上架起了一幅巨大的「鋼鐵骨架」，灰色金屬光澤，硬核又科幻。今年，住在古田漢江灣和漢陽玉龍路附近的小夥伴，肯定早就見過它。它就是江漢七橋，是漢江上跨度最大、最寬的大橋。據說大橋主跨408米，雖然只有去年竣工的楊泗港長江大橋（世界上主跨度最長的橋）主跨長度的1/5，卻已經是漢江上最寬、跨度最大的橋。感慨長江好寬，漢江好迷你。橋兩側設有人行道和非機動車道，到時候住漢陽江邊的朋友想逛麥德龍的朋友，坐個車5分鐘就能到，比去芳草路那一家還近。
  • 一座備受期待的大橋,是武漢第七座跨漢江大橋,被稱最寬漢江大橋
    武漢市城市建設性很強，但還不完善，畢竟武漢是廣闊的地區，兩條著名的江河和漢江相交，所以在實際施工過程中，武漢也需要時間，因此武漢最值得期待，讓我們看一下橋，從實際橋梁開發的角度來看，橋梁的開發能力將不可避免地大大提高。
  • 翹首相望盼會師——走近建設中的武漢江漢七橋
    楚天都市報10月26日訊（記者宋枕濤 李曉琴 通訊員劉佩婭 馬連威 張倩）百米高空，鐵錘敲擊，焊花飛舞，江漢七橋主拱之上，數十名建設者精工匠造。10月22日，楚天都市報記者來到中鐵大橋局江漢七橋項目漢口岸施工現場，穿戴好防護措施後，沿著鋼拱梁上的施工便道向上攀爬，約15分鐘後，記者氣喘籲籲地來到正在施工的主要作業面——漢口岸鋼桁梁第22節間，這裡距離地面有80多米。遙望對岸，翹首期盼。「拱橋有坡度，我們即使每天爬上爬下，中途也是要歇一會兒的。」
  • 武漢首個橋梁工程復工,是漢江上最寬的大橋
    24日，由武漢市城投集團公司建設、中鐵大橋局施工的江漢七橋正式復工，這也是武漢市首個復工的橋梁工程。他是鄂州人，包工頭在當地組織了3臺麵包車，於3月21日將16名工人一起接到武漢江漢七橋項目部。「上高速、下高速都會測體溫，看我們的『綠碼』，進入工地前每天會測兩次體溫。」金光燦介紹，以前6人住一間房，現在人數減了一半。「2月初，江漢七橋項目部還參與了武漢市、湖北省中西醫結合醫院病房改造等援建任務，一直處在『備戰狀態』。
  • 又一座「高顏值」大橋初露「真容」,與漢江相映生輝,為武漢添彩
    武漢生活過的人都是知道的，武漢境內除了長江，還有一條河流對武漢的影響也是非常大的，這條河流就是漢江——長江的最大支流，形成武昌、漢口、漢陽隔江鼎立的格局，所以在漢江上建立過江通道，對武漢來說也是非常重要的，這不，武漢市城市規劃的第七座跨漢江通道正在建設中。
  • 武漢最受期待的大橋,是武漢第七座跨漢江通道,被稱最寬漢江大橋
    武漢雖然是一個城市建設很強的城市，但也是不完善的，畢竟武漢的區域面積很大，又是有長江和漢江這2條很知名的河流所穿過的，所以在實際上的建設過程中說，武漢也是需要時間的，所以還是來看看武漢最受期待的一座大橋，從其大橋的實際發展角度中說，它們的大橋發展能力也必然是會得到極大的提升。它就是江漢七橋。
  • 武漢受人期待的大橋,是武漢第七座跨漢江通道,被稱最寬漢江大橋
    當下在湖北的城市交通基礎設施建設中說，大橋和鐵路一直是湖北建設的重點，雖然也是有像地鐵那樣的備受關注的一面，但畢竟地鐵建設的城市很少，而且尤其是以武漢為主，所以在實際上的城市交通完善上說，大橋和鐵路還是非常被重視的，這也是與湖北所具有的獨特地理位置，以及是它的城市發展情況是有關係的
  • 漢江武漢段每6.9公裡便有一座橋
    為此，中鐵大橋局自主創新，研發4臺新型重載大角度爬坡100噸架梁吊機，且首次應用成功，解決了國內同類橋梁結構杆件最大吊重的問題，提高橋梁建設效率。目前，一些橋梁通車後橋面易損害，根源在鋼橋面焊接質量。為此，該橋首次採用正交異性鋼橋面板U肋全熔透焊接技術，由機器人上崗焊接，減少人工誤差，提高鋼橋面的使用周期，解決U肋焊接質量通病。