12月26日，地鐵6號線金臺路站內的彩色畫牆。新京報記者 侯少卿 攝
橫貫京城東西的，除了1號線，馬上就會有別的選擇。
與1號線平行的6號線，將對緩解北京東西向中心城區的地面交通，起到巨大作用，並能較大緩解1號線和八通線的客流壓力。交通部門預測，1號線蘋果園站將能緩解5%的客流，國貿站能降低8%的客流，八通線預計能降低高峰滿載率20%左右。
6號線開通後，將有7個站可實現換乘，是年底4條新線中換乘站最多的，也是北京第一條使用8車編組的地鐵。
1 【亮點】
裝修風格突出個性化
重點車站採用了個性化的裝修風格，如北海北車站頂部裝飾為綠琉璃基調的重簷飛椽，彰顯皇家園林的顯赫氣勢。
南鑼鼓巷附近是北京保護最完整的四合院區，車站內採用灰磚、檀條、磚雕等裝飾構件，散發出濃鬱的四合院建築風格。
東四自古是北京商業集市區，東四站裝修以接近原木色的梁柱體系，使人聯想起巍峨的老北京牌樓。而車公莊西站借鑑俄羅斯風格，高大的拱頂設計與附近的北京展覽館相得益彰。
2 【亮點】
大編組多載500人
與現有地鐵線路均採用6節編組不同，6號線列車為8節編組B型車，每列車搭載人數由1440人增加到1960人，地鐵最高運力(每小時最大載客量)從現有的4萬人提高到至近6萬人，列車載客能力提高30%以上。
針對6號線大編組、快線的特點，首次採用1500V架空接觸網供電，牽引變電所數量少，工程投資小；受流質量好、牽引網電能損耗小；由於車輛頂部受電，安全性能高。
地鐵6號線是線網中第一條時速100公裡的市區地鐵快線，還預留了快慢車運行的條件，未來將為長距離乘車的乘客提供快速通道。
3 【亮點】
老弱病殘孕專座增一倍
6號線新車比一般列車高出兩釐米，讓人不會感覺太壓抑。在空調吸風口，加裝了空氣淨化裝置，可對空氣進行過濾，可有效改善車輛內空氣品質。
目前運行的地鐵列車上，每節車廂都設有4個「老弱病殘孕」專座，在6號線新車上，專座數量增加一倍，達到8個，並用醒目的橘黃色標註出來。
【線路簡介】
地鐵6號線是一條貫穿中心城東西方向軌道交通線，東起通州東小營，西至石景山蘋果園站，全長約52公裡，設車站32座。分三期建設。
今年底開通的一期工程西起西四環五路居，東至朝陽草房站，均為地下線，線路總長30.4公裡，設20座車站。
二期工程從草房站到通州東小營站，全長12.4公裡，設7座車站，已於去年開工建設；三期工程從五路居往西延至蘋果園站，計劃2015年年底通車。
【6號線一期線路檔案】
開通裡程：30.4公裡
車站：20座
換乘站：7個。慈壽寺站和呼家樓站換乘10號線，白石橋南站換乘9號線，車公莊站和朝陽門站換乘2號線，平安裡站換乘4號線，東四站換乘5號線。
上線列車：41列
最小行車間隔：4分鐘
運營時間：48分鐘
首末車時間：草房 5:15，末車23：06；海澱五路居5:23，末車23：16
■ 焦點
大站快車暫不開行
為提高出行效率，縮短出行時間，在6號線線路前期規劃階段，通過對紐約、巴黎、東京等世界特大城市的地鐵快線系統、運營模式研究，確定了在地鐵6號線採取大站快車的運行方式，在常營站(一期)、新華大街站(二期)設置越行站。
據介紹，一般的車站都是一個站臺兩條線，一來一往。
所謂的「大站」實際上是增加設計了兩條越行線，快車和一般列車將分車運行。在實際運行中，一般列車是站站停，大站快車則通過越行線直接「越過」常營站和新華大街站，不在這兩個站停留，直接駛向下一站，類似於「甩站」，從而提高速度、減少運營時間。
北京地鐵公司有關負責人表示，6號線一期不打算採取大站快車計劃，主要因為常營站是東邊的第二個站，沒有必要。
該負責人表示，等到二期工程實現以後，可能根據客流需要及早晚高峰擁擠程度，在運營組織上考慮採用「大站快車」。